香港出租车为何弃用比亚迪电动车？政策缺失导致纯电与混动车型被拒

最近在网上看到一个问答话题：“为什么香港出租车使用一段时间的比亚迪电动车全部退回丰田出租车？”

光看标题，似乎比亚迪的“上市”是因为产品不好，而丰田的“经久不衰”是因为品质好。点进去一看，果然不少受访者将火力集中在“比亚迪因为不好而被放弃”上。

2013年5月15日，时任香港财政司司长曾俊华乘坐比亚迪e6出租车进入会场。

完整正确的说法应该是“由于缺乏政策支持，包括比亚迪、丰田在内的纯电动和混合动力车型已被香港特区的士运营商放弃”。是的，很少有受访者会告诉你，他们也曾被香港的士营运商抛弃。该区的出租车运营商还拒绝了丰田埃尔法混合动力车和在北美市场获得好评的混合动力车型普锐斯。

曾志伟“收费”香港电动出租车

在中国大陆，我们见惯了北京、上海、广州、深圳、成都等汽车保有量大的城市，为了缓解拥堵，无不实施摇号购车、限行等政策。甚至有城市同时实行摇号购车和限制上路行驶。无论如何，事实并非如此。让相关城市的常住居民轻松买车，即使已经买了车，在不给电动汽车开绿灯的情况下，别想轻松上路——在中国大陆，电动（和部分混合动力）汽车拥有绿色牌照的被称为新能源汽车（如比亚迪秦、唐的纯电动和混合动力版本，以及丰田的双引擎E+车型），享有传统燃油车只能羡慕的特权。

比亚迪e6出租车队服务香港市民

在中国大陆政策背景下，比亚迪、丰田等厂商的纯电动、混合动力汽车购车可享受国家和地方价格补贴，缩小与传统燃油车的价格差距；还是新能源汽车？独家指标，摇号中奖率远高于传统燃油车，上牌更容易；这些绿色牌照的新能源汽车上牌后，可以在部分实行尾号限行政策的城市周一至周五全天候行驶。受尾号限制。

香港的士

香港特区的的士经营者有两种类型，一种是由独立个人拥有和经营的，另一种是由出租车公司拥有并聘请全职出租车司机经营的出租车。然而，由于香港特区实行“停止发放新的士牌照”的政策，试图通过减少的士数量来减少空气污染（私家车的增加早已受到香港特区政府的有效限制）。巨额税费）深圳比亚迪电动出租车，以及香港本身的通货膨胀和一些公司持有的士牌照的投机行为，导致的士牌照的价格逐年上涨，甚至超过百万港元。因此，很多司机只能租车做生意，而无法成为有牌车主。

事实上，香港曾经有一辆油电混合动力丰田出租车也被归还。

由此，确实可以看出香港的士司机对于运营成本有着极高的追求。只有运营成本极低的车型才能满足香港的士运营商的第一需求，而不仅仅是车辆的行驶成本，还有车辆的行驶成本。包括在每个快节奏的城市都非常昂贵的时间成本。

目前，无论是价格实惠的比亚迪，还是价格不太实惠的特斯拉，电池用完后的充电时间都是一个难以回避的话题。家庭用车可以整夜充电，晚上不用上路，出租车也可以晚上充电。不经营？

因此，对于香港特区的士运营商来说，选择比亚迪e6会因充电时间过长而减少运营时间，甚至会耽误白夜轮班。而且，香港虽然是国际大都市，但对纯电动汽车并无需求。其实对于汽车来说是非常不友好的。香港的公共充电桩数量还不到邻近的深圳的几分之一，而且很多都位于偏远地区。

充电桩的稀缺本来就很不方便，而充电桩的偏远又进一步增加了出租车运营商的时间成本。可以说，充电桩匮乏、部署地点不便，进一步雪上加霜的是纯电动出租车因其先天特性而本已较低的竞争力。

使用“液化石油气”作为燃料的香港的士（同样内地的士很多选择天然气）

说完比亚迪，我们再来说说在香港特区被出租车运营商抛弃的丰田普锐斯。既然纯电动比亚迪因时间和成本的原因不适合香港的士行业，那么不需要充电又省油的普锐斯不应该很受欢迎吗？为什么会被退回？

答案又是成本。

2013年召开新闻发布会进军香港的士行业的丰田新时代普锐斯，遭遇了与比亚迪E6同样的命运。

同样是在 2013 年，上图所示的黄色普锐斯作为出租车在奥地利首都维也纳行驶了 100 万公里。

尽管普锐斯等混合动力车型不需要额外的充电站进行充电，但它们确实使用汽油。在香港，燃油价格远高于石油气价格（正如内地出租车普遍使用天然气代替汽油以降低成本一样，香港同行也做出了类似的选择）。也就是说，如果选择油电混合动力丰田普锐斯作为出租车，运营商的运营成本仍然会比选择可以使用石油气的非混合动力车型（丰田）或油电混合车型高很多。 （注：被视为香港出租车名片的丰田，其实并不是真正的丰田皇冠，只是外形与旧款皇冠相似而已）。

毕竟，同样的普锐斯在奥地利运行得很好。其中一辆2013年累计行驶了100万公里。然而，说到香港特别行政区，“生在淮南的橘子变成橘子，生在淮北的橘子变成橘子”。很奇怪。如果普锐斯不行，是不是因为香港对这种车不友好？

世界各地有许多普锐斯投入出租车服务。

因此，虽然比亚迪的电动车型确实被香港特区的士经营者放弃，但事实是“香港的士经营环境对纯电动和油电混合动力车型并不友好，且时间紧迫”。成本和油耗太高了。”成本让他们在面对燃油车型和油电混合车型时缺乏竞争力。”换言之，即使有人免费将一辆特斯拉送给香港的租赁运营商，他们仍然会拒绝投入运营，因为时间成本导致通过充电太高。

事实上，相当多已经在香港退出运营的比亚迪电动出租车已经改装成私人车辆深圳比亚迪电动出租车，继续行驶在特区大街小巷——毕竟，如果不用作出租车的话，它们可供主人晚上休息时使用。当你白天上班时，你可以充电一整夜或一整天。与特斯拉有同样的待遇，而且价格更实惠。

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