新能源汽车变速箱解析：电动机自带变速箱属性，未来发展趋势如何？

新能量车辆的核心配置是电动机。与发动机相比，最大的区别是电动机的功率是恒定的。它可以克服克服电阻所需的扭矩，并在电阻下获得最高速度。电动机本身具有其自身的可变速度。盒子的特性，因此不需要其他设备？

不需要所有新能量车辆吗？

目前，新的能源车辆串联，纯电动和燃料电池目前主要使用单级还原器。将来，能源消耗要求将增加，或者它们可能发展为多阶段还原器；同时，现有的自动变速器主要用于修改或使用电动驱动轴；混合动力使用专用的混合传输。总体而言，新的能量车仍需要传输。近年来，已经出现了两速传输，同轴传输，具有集成电子断开差异的传输，具有集成双离合器差异的传输以及三合一的电动机控制器传输。新的传输，例如一个组件和一个变速箱，集成了发动机，电动机和发电机。

1个两速变速箱

GKN的两速传输分别为11.38和5.85。图1是GKN两速变速器的横截面视图，图2是输入轴上GKN两速变速器的转移机制。应用于宝马i8混合动力汽车。

（）两速传输，降低比分别为12.06和8.61。

与单速变速箱的降低比为9-10.5相比，两速变速器的低速降低比设置为11-12，符合加速度和攀爬性能，以及所需的最大扭矩电动机可以降低；设定了高速降低比为5-9，满足最大速度要求，并且可以降低所需的电动机速度。电动机的最大扭矩和最大速度降低，这会使电动机更小且更轻。此外，两速变速箱允许电动机在最佳效率点上更频繁地运行，从而降低燃油消耗。

图1 GKN两速变速器的横截面

图2输入轴上GKN两速变速器的转移机制

2同轴传播

GKN传输，输入轴和输出轴是同轴的。图3是GKN同轴单速变速器的横截面。应用于Volvo XC90 T8混合动力汽车。

（）螺栓传输，输入轴和输出轴是同轴的。图4是雪佛兰螺栓同轴单速变速器的横截面。应用于雪佛兰螺栓纯电动汽车。

输入轴和输出轴的同轴结构可以减少变速箱的大小并促进车辆布局。

图3 GKN同轴单速变速器的横截面

图4雪佛兰螺栓同轴单速变速器的横截面

3通过集成电子断开差分的传输

GKN传输具有集成的电子断开差异。图3是横截面。图5是GKN电子断开差异的爆炸视图。应用于Volvo XC90 T8混合动力汽车。

在高速下，以电子方式断开差分的电动机将电动机从车轮上取消，以在高速下提高系统效率，并防止电动机超速化。电子断开差分控制狗离合器的互动或脱离，并使用霍尔传感器非接触式测量离合器位置。

图5 GKN电子断开差分的爆炸视图

4通过集成的双离合差异

GKN传输具有集成的双离合差分。图6是其横截面视图。这种差异用于Range Rover，Ford Focus RS，也可以用于纯电动汽车或混合动力汽车中。

双离合器系统用于替换传统的差分，该差速器可以准确调节每个车轮的扭矩并实现左右车轮的扭矩矢量控制。实现扭矩限制并实现电子有限滑移差锁功能。断开连接时提高系统效率。

图6

5速两速变速器雪佛兰混合动力汽车，具有集成的双离合差速器

GKN的两速同轴变速箱具有综合双离合差速器（GKN所称）在2017年法兰克福国际车展上首次亮相。

该传输结合了上述三个传输的特征：两速，同轴和双离合差分。

6电动机控制器传输三合一组件

GKN三合一组件。计划在2019年在欧洲汽车制造商的全球平台上生产。

ZF三合一组件。它是在2018年大规模生产的，用于欧洲汽车制造商的型号。

以及Magna和Bosch三合一组件。

三合一组件具有紧凑的结构，高功率密度，高系统效率，简单的安装，减少电缆，并且可以提供总体解决方案。

7带有集成发动机电机发电机的传输

GKN的集成发动机发动机传输，横截面视图如图7所示。适用于三菱（）混合车。

本田的传输集成发动机，电动机和发电机，横截面视图如图8所示。应用于（）混合车和其他型号。

丰田（）的传输集成发动机，电机和发电机，横截面视图如图9所示，示意图如图10所示。应用于第四代Prius和其他模型。

菲亚特·克莱斯勒（FCA）集成了发动机发动机发电机的传输。示意图如图11所示。应用于Grand （）混合动车。

它意识到在纯电气，串联混合动力，平行混合动力，混合动力和其他模式之间进行切换雪佛兰混合动力汽车，从而提高了车辆的性能和效率。

图7

图8

图9

图10

图11