上汽荣威e550如何通过市场策略超越比亚迪秦成为新能源汽车销量王

上汽开始用市场思维抢夺新能源汽车市场。本来不具备价格优势的荣威E550，通过上汽承接了补贴额度。

新能源汽车抢占市场还得靠性能

近日，业内人士热议“为何此前的能源车‘销量王’比亚迪秦销量不及荣威E550的一半？”。原因很简单。上汽开始用市场思维抢占新能源汽车市场。不具备价格优势的荣威E550，通过上汽承担了“退路”部分补贴额度的做法。竞赛。笔者认为，荣威E550和比亚迪秦销量的变化体现了消费者对价格的敏感度以及对产品性能的敏感度。价格方面，荣威E550过去的售价比比翼琴高出4万元左右。 2016年，国家对插电式混合动力汽车的补贴下调至3万元。当厂家还在威风凛凛的时候，上汽这回却快了，腰包里的补贴已经不再是与直接竞争对手比亚迪秦的价格差距了。本质 在系统设计方面，荣威E550高于比亚迪秦，在节油性能方面也明显超越单电机方案。荣威E550是一款双电机插电式解决方案。其混合原理与通用VOLT和本田IMD类似。没有传统的变速箱。比亚迪秦是单电机插电式解决方案。它是目前比较流行的混合解决方案。电气集成集成在传统变速箱中。相对而言，技术更简单。大家有没有注意到，荣威E550的油箱容积是31L，而比亚迪秦达到了50L。

原因是单电机插电式混合动力汽车电池一旦耗尽，就只能靠油来运转。当汽车产生汽车时，电机无法参与驱动。这样一来，就完全失去了省油的意义。本质荣威E550之所以采用1.5L自然吸气发动机，是因为这种混合动力方案中的发动机一般不参与驾驶者的工作。因此荣威e550 秦，它不需要太多的电力。当电量不足使用时，会驱动发电机给电池组充电。因此，从环保和节油的角度来看，荣威E550比秦强强很多。性能方面，一台发动机和两台电机的三大动力让性能毫不逊色。驾驶方面，由于采用了独立的EDU混合动力技术，荣威E550可以直接在电动和燃油之间进行切换，并且转换比较平稳。比亚迪秦在进行动力切换时，车辆有明显的顿挫感。从这一点来看荣威e550 秦，荣威E550表现更好。我们来谈谈细节。在单电机插电式混合动力比亚迪秦上市两年后，比亚迪终于推出了拥有双电机驱动系统技术的比亚迪唐，而同样拥有双电机技术的荣威E550比比利秦也提前一个月上市。较早使用双电机的比亚迪F3DM为何被比亚迪抛弃？因为双电机插电式混合动力汽车在发动机和发电机的组合上解决问题并不容易。在这方面，上汽花费了心血，花费了大量的时间，才得到了收获。上汽从2009年至今已投入近60亿元，并斥资数千万元购买了国际领先的研发设备等，绕过了丰田的行星齿轮结构。希望它的动力比它的行驶效率更好。

截至目前，上汽集团已申请发明专利150余项，已授权30余项，申请国际专利6项6项。荣威E550采用的EDU电驱系统也是国内首款解决发动机与电机组合问题的车型。全球只有丰田的THS和通用技术可以实现。看荣威E550使用的电池，电芯分布良好。这样的话，电池性能的一致性会更好。冷却也很难做好。散热和冷却的缺点会直接影响电池的寿命，使电池的寿命变得更短，同时在使用过程中也容易出现安全隐患。

上启光在电池分销上的测试钱都花完了，做了BMS也花了五年多的时间。现在上汽所有的电池管理系统从底层软件、应用库软件、硬件，以及每一个电容、电阻都是自己开发的。 Hyla、威士通等国际电子供应商为上汽集团服务，为上汽集团服务。如此巨大的投资，也就像上汽集团拥有一个财大气粗的上汽集团一样。笔者认为，对于上汽等拥有核心新能源汽车技术优势的厂商来说，能否快速响应市场变化，部署多款车型，尽快在各个热门细分市场占领市场，尤其是像比亚迪唐这样接近火爆的车型中级SUV市场 插电式混合动力车型。笔者获悉，令人欣慰的是，上汽即将推出一款中级插电式混合动力SUV车型。除了上汽新能源汽车的最新技术外，阿里巴巴集团还将提供自主开发的YunOS操作系统和自主开发的互联网大数据支持。无疑这款车型将会有令人期待的市场表现，同时也将为上汽整个新能源汽车的销量带来巨大的推动作用。 （改变）