RIO电驱动解析2023新能源汽车技术路线图2.0评估成果及2024展望

里约电动驱动器

专注于在新的能源车辆和三电动相关领域中共享知识和信息。

最近，发布了2023年中国汽车工程协会“节能和新能源车辆技术路线图2.0”的年度评估结果。让我们回顾并讨论过去一年中节能和新的能源技术行业的宏伟发展，并期待2024年新型能源车辆各个领域的技术行业发展的机遇和挑战。

引入了纯电动和插电式混合动力汽车的年度结果。

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EV+PHEV年度国际趋势和趋势

概述

2023年1月，特斯拉在全球范围内降低了价格，引发了中国市场的全面价格竞争，催化和促进了工业集中的发展，进一步加速了全球传统燃油汽车的新能量，以及产品成本控制和技术创新开发的开发和技术创新开发已经进入白热。

全球新能源车市场继续加强，年销售额超过1400万辆，市场渗透率超过16％。其中，中国的新能源汽车销售达到94.95亿辆，增长了37.9％，约占全球市场的60％。 Byd成为全球新能源车辆销量最高的公司，并推动了中国的插电式混合全球市场份额攀升。欧洲EV+ PHEV新能源车辆的销量为300万，同比增长16％；北美新能源车辆的销量超过159万，同比增长50％。

政策市场

▶海外政策市场

世界各地都加强了当地新能源车辆供应链的建设，并在欧洲和美国进行了全球芯片竞赛，以建立技术主权并提高供应链的弹性。各种经济主题国家已经认识到关键矿物在电气化转型中的重要作用，该国已经催化了相关的政策行动2025油电混合汽车推荐，以确保未来主要矿物质的供应链的环境可持续性。欧洲和美国已经制定了与碳相关的账单，以应对出口模式的变化，促进碳嵌入贸易体系，并提高产品出口成本。欧洲市场在2023年上半年恢复。通过促进重型车辆的二氧化碳排放提案，欧元7进一步增加了制动系统和燃料系统等的排放限制，建立了碳管理机制和其他措施，以迫使通过加入企业来加速电气化转换的企业；美国通过了《减少通货膨胀法》，能源部分配资金，以帮助传统汽车公司改变电气化并推动具有重大影响的新能源汽车的销售；特斯拉已成为美国的新收费标准，福特，通用汽车，沃尔沃，梅赛德斯 - 奔驰和现代汽车等公司宣布他们将分享特斯拉。拉动充电标准。

海外政策

▶国内政策市场

2023年7月3日，中国的新能量汽车累积生产超过2000万。所有汽车都与风和雨水竞争，向前锻造，并以降低结构性成本提高和效率提高以及快速的迭代技术创新席卷了一年。到2023年底，中国汽车进入了3000万辆汽车的时代。

在开发环境和价格竞争和工业集中的趋势下，纯电动汽车的增长率减慢了，新的能源车市场已经进入了深度结构调整时期：A00级份额下降了11％。随着2022年，虽然A0级吸收了一些A00，但等级消费升级的用户增加了6％，但B级型号的渗透率增加了5％，对新能源车辆的需求从低价转移到了高价。另一方面，由于本地品牌混合发动机和机电耦合机制的技术进步，插电式混合动力（尤其是扩展范围）已成为全面电气化的重要动力技术路线。比德（Byd）领先于降低PHEV的价格，并提出了相同的石油和电力价格，这推动了PHEV份额继续上涨。

▶汽车公司战略

一家中国独立品牌乘用车公司的新能源汽车都不断推出新的能源品牌，创建了多品牌矩阵，并扩展了不同的市场细分市场。具有新旧部队的商用车公司正在加速电气化的转型，并且商用车的高端开发显而易见。汽车公司和芯片公司从头到尾直接进行交流，以满足连锁所有者的自定义和模块化需求，并将软件和硬件生态系统连接起来。外国品牌与中国独立品牌之间的技术合作开放了一个更广泛，更深入的章节，开放了中国市场的“关节后风险时代”，充分利用了中国的新能源和智能供应链的优势2025油电混合汽车推荐，以加速转型。 。

汽车策略

▶技术发展趋势

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核心技术指标的性能

新的能源车辆不仅在市场销售方面实现了2025年设定的目标，而且工业链构建和B级汽车的能源消耗超过路线图的目标将继续下降，但行业加权能源消耗仍在上升具有更大的车辆模型结构； A00级车辆的能源消耗趋势接近2022年的水平。由于成本和型号尺寸，无法采用先进的低能技术；高压电气平台车辆和关键组件正在迅速发展。

对“路线图”目标的进度评估：工业连接相对完整，“筹码短缺”的问题得到了缓解。目前，IGBT功率芯片设计和生产，低性能MCU控制芯片以及低性能的SIC设计和制造基本上是独立且可控制的。 BYD密封车控制域控制器芯片自主速率为30％； A00级型号在新型能源车市场中的各个层面中的份额有所下降，总体加权能源消耗进一步增加了约12.6 kWh/100km。

B级自行车消耗令人印象深刻的能量

在PHEV技术方面，大多数公司已经完成了精益燃烧和有效燃烧系统的技术储备。多速连续剧和平行DHT已成为独立品牌混合技术的关键创新解决方案，成为品牌营销的销售点，促进电力的优势并弥补电力的缺点，以实现混合全域情景覆盖应用。

2022年，PHEV模型的加权平均油耗约为5.1升/100km，行业加权的平均燃油消耗为5.4L/100km。 Byd代表的PHEV和REEV在2023年为中国市场的主要增长点做出了贡献； PHEV的增长业绩是由巨大的新产品推动的，其使用和成本效益的便利性成功地赢得了实用主义者的支持。

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纯电/插电式混合动力

汽车领域的重大进展

标志性进度1：新的纯电底部电子S-SWAP商用车平台

重大进展2：无线分布式驱动角度模块产品适合商用车辆

重大进展3：高性能纯电轿跑车低能消耗技术

重大进展4：CTB电池车身整合技术

标志性进度5：乘用车的分布式枢纽电动驱动器

标志性进度六：新能量车辆的智能人体控制系统

标志性进度7：用于乘用车开车转弯的综合底盘集成技术

重大进展8：车辆能流量管理单元