日本经典汽车丰田凯美瑞的历史

日本经典汽车丰田凯美瑞的历史

说到商务B级车，估计很多人都会想到大众，而更高端的，就是BBA了。 商务车和豪华车是永远并存的两个名词。 中国最早接触商务车的时代应该是90年代的奥迪100。 那时候，奢侈品在人们眼里就是大老板、大领导的座驾。 其实，有这么一群人，早就把家庭和奢侈挂在了一起。 日本豪车也在1990年代登陆中国，今天的主角凯美瑞也不例外。 当时，凯美瑞还有一个比较响亮的名字“凯美瑞”。 .

第一代车型——V10，1982-1986

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1982年，经过两年的销售，丰田决定将凯美瑞车系独立成一个系列，成为第一个从车系衍生出来的车系（第二个是从车系独立出来的1986年丰田的顶级跑车系列，Supra ). 在日本本土市场，丰田给凯美瑞披上了另一件马甲——丰田Vista。 第一代凯美瑞一改原始时代凌乱的动力配置，只采用了一台2.0L直列四缸自然吸气2S-ELC发动机，最大马力91ps。 还有1.8L和2.0L 1C-TLC两款柴油机，配备2C-TLC，最大马力74ps。 有5速手动和4速自动变速箱可供选择。 至于日本的Vista，动力配置更多，包括2.0L 3S-GELU和1.8L 1S-LU/1S-iLU发动机。

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我们可以将其定义为外观上的四门。 拉长的车身确实让整车看起来更加修长，更大的后排空间也让它在当时看起来更加豪华。

第二代车型——V20，1986-1990

在第一代车型发售五年后，丰田于1986年推出了第二代凯美瑞，从这一代凯美瑞开始，丰田逐渐将其打造成全球家庭用车。 与V10相比，Camry/凯美瑞的外观减少了一些棱角感，同时获得了更好的空气动力性能，其中三厢版的风阻系数降低了0.4至0.34。 凯美瑞/三厢的车身尺寸与上一代大致相同，除了车长增加了120mm外，车宽、车高和轴距都没有发生任何变化。

(凯美瑞V20)

1987年凯美瑞轿车，凯美瑞还推出了旗舰车型“凯美瑞”。 该车动力系统搭载1VZ-FE 2.0LV6发动机，最大功率140马力，峰值扭矩174牛·米。 底盘方面，凯美瑞/凯美瑞采用了与前代车型相同的前轮驱动平台和前后独立悬架结构，后悬架的NVH特性得到了提升。 不难看出，此时的凯美瑞的定义更像是一款精品家用轿车，介于豪华与实用之间，同时在美国销售。 与今天的中国市场相比，美国的汽车市场已经非常成熟，所以第一代车型在美国的销量是相当可观的。

（二代凯美瑞内饰）

90年代初，这一代凯美瑞很少通过各种渠道进入中国。 那时候凯美瑞在中国还没有名字，进入中国的普通四门车型都是美版的。 在人们的印象中最令人难忘的是进气格栅上的“”。 那个时候能开这么一辆凯美瑞，别说是有钱还是贵，关系绝对是老套，没有技术的人根本没听说过。

（图为美版凯美瑞）

第三代车型——V30/XV10（1990-1996）

(凯美瑞V30)

先说V30。 1990年7月在日本市场发布的代号为V30的第三代凯美瑞可以看作是之前第二代车型的嫡系后裔。 变化只是因为90年代初的设计风格在线条上变得更加圆润。 动力系统配备方面，代号为V30的第三代凯美瑞主要提供1.8L 4S-FE发动机和2.0L 3S-FE发动机，柴油车型采用2.0L直列四缸涡轮增压2C-T发动机。 Vista 变体也可以使用相同的动力总成。 1991年，车系又增加了代号为1VZ-FE的2.0LV六缸自然吸气发动机和90年代初期相当流行的四轮转向系统的高端车型。 自然，定位稍高的Vista也有相应的版本具备这种能力。

(凯美瑞V40)

其实这里的故事并没有大家想象的那么顺理成章，因为从V30开始，凯美瑞就一直在日本销售代号为“V”的车型。 直到2003年才停止量产，已经到了V50。 此时V系轿车的尺寸已经严格控制在紧凑型范围内（标准上限：××），主攻日本国内紧凑型轿车市场。 由于大家对V系列（V30-V50）比较陌生，就不做介绍了。 小编要介绍的是同时空进度下的另一款凯美瑞车系“XV”。

(凯美瑞V50)

XV10 (1991-1996)

从第二代凯美瑞开始，丰田专门打造了XV系列的海外版，以满足海外市场的需求。 更大的尺寸突破了日系紧凑型机型的限制，销往海外市场，XV10应运而生。

(XV10凯美瑞)

XV10和日版V30最大的区别当然是机身了。 三厢版尺寸达到了××，轴距相比V30略微增加了19mm，达到了。 正是从XV10开始，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。 自此，丰田的“全球车”阵营又添了一位悍将。

(VX10凯美瑞)

你熟悉上面颜色的凯美瑞吗？ 这一代凯美瑞被大量引入中国市场，大家就叫它丰田凯美瑞。 开篇就说了，当时国人对豪华的定义不是大，而是坐谁的车，所以本来就是中级车的凯美瑞并没有那么受欢迎。 不过当时很多小老板更喜欢这一代的凯美瑞，当时在我国南方城市比较流行。

（VX10 凯美瑞又名凯美瑞）

当时我国引进的版本多为2.2L直列四缸自然吸气5S-FE发动机，匹配四速自动变速箱，具体车架号为SXV10，130ps的最大马力不算大现在交易。 不过在当时的技术水平上还是可以接受的，再加上可靠性好，燃油经济性也不错。

第四代车型——XV20（1996-2001）

（VX20 凯美瑞又名凯美瑞）

看到这张照片，我想我认识更多人了吧？ 在凯美瑞还叫凯美瑞的年代，这款车也算是国内市场进口中级车的临时选择。 作为换代车型，XV20在底盘和动力方面变化不大。 这种车在今天的中国被称为“拉力车”，但恰恰是这样的车以其出色的可靠性和舒适性在中国风靡一时。 美国市场取得了不错的销量，并在面世的第二年（1997年）再次入选该杂志年度十大车型榜单。 此外，从 1999 车型年开始，凯美瑞在其可选设备列表中增加了前侧安全气囊，因此它在 IIHS 碰撞测试中获得了“良好”的好成绩。

（VX20 凯美瑞又名凯美瑞）

当时这一代凯美瑞在国内的占有率并不低。 当时凯美瑞轿车，中国汽车市场上还没有那么多成熟的车型。 小的是夏利捷达，大的是桑塔纳，大的是帕萨特奥迪。 找个进口的。 中级车不容易，尤其是价格比BBA便宜很多的凯美瑞。

第五代车型——XV30（2001-2006）

（VX30 凯美瑞又名凯美瑞）

进入千禧年之后，凯美瑞车系也迎来了第五代继任者。 2001年9月，第五代凯美瑞正式上市。 与前几代“日系本土版”和“欧系版”不同，第五代凯美瑞的代号统一为XV30，成为真正意义上的“全球化”车型。 不同于上一代的动感，第五代凯美瑞外观流畅，饱满感十足。 它的尺寸也比上一代更大。 长轴距提供了出色的内部空间表现。

（大量凯美瑞进口到中国）

这一代凯美瑞在中国家喻户晓，买主不再是老板。 很多家庭都会选择它作为家庭用车。 由于体量大，对于一些金融大佬谈生意绰绰有余。 国产XV30以2.4L版本为主，车尾“CAMRY”铭牌旁边有一个“2.4”的标识，所以这款车也被称为“凯美瑞2.4”。 当时推出的车型都不是版本，但即便如此，原装进口的身份和超过30万元的售价，让它成为了当时中国最重要的高档车之一。 出色的舒适性和可靠性为丰田和凯美瑞创造了良好的口碑。 直到几年前，“凯美瑞2.4”还是国内街头非常常见的一款车型。

第六代车型——XV40（2006-2011）

（上为标准版，下为正版）

XV40 Camry于2006年1月在底特律车展上首次亮相，同年3月正式登陆北美市场。 新车继续沿用丰田K平台，因此也继续保持前麦弗逊后双连杆独立悬架。 与上一代车型相比，XV40的轴距增加了56mm，达到了10万，而长宽高分别为，和。 这一代凯美瑞也有标准版和普通版两种外观，但区别更加明显。 标准版看起来更年轻、更运动，在日本、北美、澳大利亚、欧洲和中东销售； 而该版本也被称为版本或亚洲版本，外观更加稳重和优雅，其市场主要集中在中国大陆和东南亚。

（国产第一代凯美瑞）

这一代凯美瑞正式进入中国，由广汽丰田生产，正式有了中文名称“凯美瑞”。 国产凯美瑞采用该版本，提供2.0L发动机+4速自动变速箱或2.4L发动机+5速自动变速箱两种动力形式。 当时的价格区间为19.78万-26.98万。 凭借宜家的外观、舒适顺畅的驾乘体验以及老款凯美瑞积累的口碑，丰田凯美瑞在中国成功复制了北美市场的成功，第二年就拿下国内乘用车销量第一推出后。

第七代车型 - XV50 (2011-2018)

（国内早期凯美瑞）

继承了之前XV40的传统，XV50很快基于丰田的K平台，也获得了成功。 同样，这一代凯美瑞也有两个版本，标准版和正版。 其中，国内首发的版本为主营业务版。 后期中期改款将成为标准版，外观更加时尚年轻，为第八代凯美瑞铺路。 .

（后者类似于标准版的凯美瑞）

第八代车型——XV60（2018-至今）

（第八代凯美瑞）

这一代凯美瑞没什么好说的，就是我们现在的凯美瑞车型。 采用丰田全新TNGA架构，2018年来到中国，瞬间让人眼前一亮。 一改国人心中凯美瑞呆板的印象。 整个车型的设计非常运动年轻。

为了增加在中国市场的销量，这一代凯美瑞特别推出了运动版和标准版两个版本，符合当下中国年轻的消费群体。 运动版采用更激进的设计和双色机身，吸引了大批年轻消费者。 只有前期上市车型的标准版才有双引擎。 2019年，全新凯美瑞推出了运动版双擎车型，弥补了大家对双擎组合以及运动版外观的期待。

（第八代凯美瑞内饰）

第八代凯美瑞，燃油版搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力； 传动系统分别匹配CVT无级变速器和8速自动变速器； 混动版搭载2.5L混合动力系统，综合最大功率218马力。 从目前的市场反响来看，全新一代凯美瑞在国内可以说是相当成功了。 也一改人们对行政商务车的印象，成为一款精品家用车。

AM车镜总结：

凯美瑞拥有八代车型，从第三代悄然来到中国到第六代正式国产，凯美瑞销量一路攀升，6月销量达到1.67万辆，继续占据中国销量前三中型车市场现状。 在中国汽车市场还不成熟的时候，它是国内优秀的中级商务车。 现在中国汽车市场已经成熟，它依然能够满足市场需求，成为一款优秀的中级豪华轿车。

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