奇瑞汽车韩尔樑分享混合动力技术发展思考与建议

总工程师、国家项目主任、专家韩二良

大家下午好，以上图片都是我根据自己的工作经验制作的。通用混合动力系统并不是第一个。第一个尚未推出。当混合动力部门还没有成立的时候，我们就成立了。混合动力产品工程部迅速添加了另一个电气系统。如上图，我们的叫混合动力系统，比普锐斯晚了2年。左边的是P2系统。正面添加了动力分流设计，我们将其添加到背面。

徐教授刚才也说了，P2代表了一个比较主流或者比较高的技术水平。对于这两个产品，2006年到2016年我们的技术状况如何？什么水平？让我们思考一下。

今天我谈的是关于混合动力技术发展的想法和建议。回国后，我承担了几个国家项目，其中一个是插电式混合动力和混合动力发动机项目。最初的开发过程中遇到了哪些困难？我们正在进行哪些技术研究？想想作为产品开发者我们接下来应该做什么？这甚至不是与您分享的建议。

让我们分享一下我们对市场需求的看法，最后介绍一下我们与北汽、中国汽车中心和八所大学之间的奇瑞混合动力战略联盟。我们还与梅赛德斯-奔驰和宝马建立了联盟。

第一个问题是EMS。每个人的标准不一样，但大体都是一样的。这意味着供应商必须验证三遍，成本非常高。产业链上还有很多可以省的地方。这就是油耗5.7升、加速时间10.9秒的Arizo Ne。

在这张图中，原来的1.6发动机被选择为自然吸气发动机。 1.6的原始动力系统配备了CVT。我们拆除了转换器并添加了行星齿轮机构和旋转变压器。我们这里还有两个离合器，一个单向离合器形成一个系统。我们修改了CVT的ER。姚教授刚刚荣获“中国心”十大引擎奖。 2016年我们荣获“中国心奖”。

这个设计好不好？我们销售了 4,000 台，并采用了功率分配方案。这种齿圈国内没有人能制造。这些我就不详细介绍了。艾瑞泽7PHEV的工作模式。左下角表格介绍了7种工作模式。离合器2，单向离合器，加倒车前进档。一是功率分配器的输出扭矩。它与电机和发动机扭矩之间的关系。动力树将流量输送至 CVT，而 CVT 则优化发动机。我们同时优化发动机和电机的工作效率。电机在不同工况、转速、扭矩下的效率也不同，实现更优化的工作方式。

我刚才回顾了混合动力技术的发展。其内部有4个离合器，可实现两种连续变速工作模式。它还可以实现4个固定齿轮。这是一个支架，上面有太阳能、外齿圈和电机。就像这样一个非常紧凑的包，这是DHT的专用混合项目。它不是一个需要优化的传统盒子。

我们为什么要这样做？我们简单介绍一下它的优点吧，普锐斯ETV，这个杠杆是和新齿轮的直径成对应关系的。对于艾瑞泽 7，我们使用 Split。我们只有一台发动机。发动机在这里，电机位于环形齿轮上。这个地方由另一张图片代表。

两模EVT，看看它的具体数据。看看普锐斯。发动机的功率与两台电机的综合功率大致为1：1。发动机有多大，两个电机有多大，虽然电池组没有那么大。力量。如果电机没有那么大，就无法运转。权力上有一定的关系。这其实就是问题造成的。

福特也使用同样的技术。其相关性为0.5。两台 60 千瓦的发动机加起来拖车的重量可拖曳 3,500 磅。小电机的成本降低了，还有一个更大的好处。当时，通用汽车改变了这一计划，普锐斯是唯一可以使用它的汽车。它的形状很特殊，并不是所有的汽车都能使用。要建造一辆汽车的动力总成，使用这个动力总成就可以放进去。它更小并且基于平台。动力总成开发出来后，任何具有该动力总成范围的汽车都可以使用。

总结一下，时间过得很快，当时我们进行了哪些技术研究？

第一个问题是我们上车后不久它就坏了。通用汽车尝试了很多方法来设计汽车奇瑞混合动力汽车，但他们无法解决这个问题。我们看了普锐斯，做了一些非线性设计，最后解决了它。为了解决这个问题，我们制作了动态扭矩电机。启动时这个地方有间隙。当差距缩小时，每辆车的动力因制造原因而不一致。一辆车可以工作，但另一辆车不能工作。不仅方法成功了，还有校准，开盘时输入，最后校准取出来。从HCU到MCU，通用汽车必须采取特殊措施才能实现高速响应。

效率模型参数化和工作点优化算法在线实时。现在有两台电动机和一台发动机。相互的扭矩可以平衡。优化非常复杂。不在线的时候，车在车里的时候每秒需要几十次计算。当时也是一个很大的挑战，包括模型转换，EVT，以及EVT可以在什么速度下连续换档，或者应该在哪个档位进行计算。 。

该车可以实现功能安全和故障诊断验证平台的开发，因为它是由电机直接驱动的，必须经过验证才能完成。软件的变化非常快而且频繁。我们有数百个。重新验证是一个非常繁重的工作量。我们建立了一个自动化变更平台。

离合器间换档和液压控制也有很大影响。这种校准需要大量的工作。对于离合器流量，控制油泵、进多少油、进多少流量、离合器的位置、温度。与各方面都有很大关系，而且每辆车都有所不同。这种校准也非常耗时。我们建造了一个RLM，最初是在路上的。现在我们去塔上进行校准，必须考虑整个工况。优化它。

每年电机的温度都不同。如果过早地对电机进行过热保护，它就起不了多大作用。如果保护得太晚，肯定会烧坏的。当时我们安装了很多传感器，建立了14个温度模型。每时每刻，我们的温度都是最高的。温度点是多少？这也是我经历过的一个简单的技术难点。

现在回想起来，您对产品开发有何看法？混合动力技术，丰田长期以来一直在说混合动力是纯电动插电式混合动力，包括燃料电池的核心技术和关键技术的平台。丰田一直都是这样，包括燃料电池。事实上，制造纯电力非常简单，而且威力也很大。插电式的，去掉发动机，一个电机就是纯电动的，这个很容易，包括燃料电池，也是靠这些技术。

动力分流代表了目前DHT最复杂的技术，融合了AT和电驱动技术。 2006款ZMH Yukon在设计、控制策略、自动验证以及道路测试分析和校准方面仍然与2016款艾瑞泽7E一样先进。

纯电动可以做大，但很难做强。纯电动的含金量太少了。电机技术是一回事，电池又是另一回事。查看需要加入的团队。如果大家都做纯电动，电池厂家有好几个，需要的人力相对比这个技术要小很多。我们要研制潜艇，研制航空装备，混合动力传动装置都可以做出贡献。如果纯电力缺乏很多能力。

从战略规划和流程的角度，大家可以评论一下这样做是否正确。通用当时很有战略眼光，包括宝马和奔驰，都联合起来了。市场很小。这是一个策略。他们知道产量仍然很小。混合动力的投资并不亚于变速器发动机。这是非常具有战略意义的。通过自动资源分配，混合动力部门可以拉动发动机。这样做的时候，我感觉企业文化更先进，大家合作得更好。

市场和需求前景，如果是80公里的话，可以满足90%的人的日常需求以及纯电动驾驶的需求。这张图中，2030年之前，虽然会采用电气化，但发动机技术仍然占大多数，根据各种预测，纯电动或燃料电池的比例仍然相对较小。

从市场需求来看，纯电动功能太多了。出门有带充电桩的纯电动汽车，都喜欢用。纯电动汽车肯定比传统汽车更好。这是一个重要的反馈。大家仍然更喜欢混合动力技术。我们的领导有一辆混合动力的纯电动汽车。他不愿意放弃这辆车。虽然他可以换成纯电动汽车。当他去合肥和南京时，改用纯电动汽车是没有问题的。每个人都有一辆混合动力汽车。我还是喜欢它。我们做产品的时候，能不能把它变成钱，变成价格定位？ PHEV可以用作EV。大家都希望我付出太多奇瑞混合动力汽车，不能给我一些用起来更差的东西。

我不会关注混合策略。它还借鉴了通用汽车的经验。当我们申请国家项目时，我们与北汽联手获得了一项技术。很多事情是可以分享的。如果我们与供应商合作肯定会有很多好处。 ，不仅仅是分担开发成本，因为这些大系统的开发需要供应商的支持。

混合程度越强，有效热效率越高。这就是目前的市场状况。自然吸气丰田已经超过了40%的人，但我们还没有达到40%的人。

高效热力循环，阿特金森（自然吸气）姚春德今天已经讲过了。时间也差不多了，就不多介绍了。

综上所述，我们认为混合动力技术仍然是一项非常关键的技术。这些做好了，就会为纯电动插电式或者燃料电池打下良好的基础。你想要纯电动，我们给你，不会有雾霾。

如何将其转化为市场定位？如今，大家不再购买最便宜的汽车，而是购买某个品牌的汽车。我们在加强新能源技术方面仍面临巨大挑战。怎么做呢？国有企业存在一些体制问题需要克服，必须瞄准世界先进水平。

谢谢大家。

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