SAEJ1715混合动力架构PX详解：P0至P4电机位置与分类全面解析

介绍

根据式(1)，混合架构用PX表示。 P的意思是，指的是电机的位置。

P0：电机通过皮带与发动机连接，为微混合动力（）。 P0电机也称为BSG（）。

P1：电机位于发动机和离合器之间（电机先连接发动机，再连接离合器），属于轻混合动力（）。

P2：电机位于离合器和变速器输入轴之间（电机与变速器输入轴相连比亚迪混合动力技术，前面有一个离合器），属于全混合动力（）。

P3：电机位于变速器内，或者电机连接到变速器的输出轴上，这是全混合动力（）。

P4：电机位于另一轴上。例如，对于发动机位于前轴的车辆，电机位于后轴，这就是全混合动力（）。

P1、P2、P3、P4解释如下： (2)

例如：

采埃孚、奔驰、现代采用基于AT的P2电机架构； (3), (4)

加特可、奇瑞采用基于CVT的P2电机架构； (5), (6)

大众采用基于DCT的P2电机架构；

比亚迪采用基于DCT的P3电机架构；

许多型号还添加了 P0 和 P4 电机。

所谓的专用混合传输（DHT）也分为三种类型：

一类以丰田THS（7）、通用汽车（8）和科力远CHS（9）为代表，都是类似的解决方案。

一类以本田 i-MMD（10）为代表，GKN（11）也是类似的解决方案。

还有一类比亚迪混合动力技术，以上汽教育为代表。 (12)

上述每种架构都有其自身的优点和缺点。这个公众号“汽车先进技术”上有相关文章。您可以进入公众号，点击底部历史文章进行查看。那么比亚迪的插电式混合动力技术到底是什么样的呢？

1.比亚迪DM()双模技术

比亚迪插电式混合动力积累了10多年的技术经验，目前全球装机量超过30万辆，是最成熟的插电式混合动力技术。

1. 第一代双模技术

2008年，比亚迪推出搭载第一代双模技术（DM1.0）的F3DM车型，采用P1+P3双电机串并联方案。由此，比亚迪在中国开启了插电式混合动力汽车之路。

但第一代一档双模技术匹配不同车型时，需要根据发动机的高效航程参数和车型参数改变独特的速比。

2.第二代双模技术

2013年，第二代双模技术（DM2.0）基于多速DCT（双离合自动变速箱）的并行架构。是P3单电机方案，搭载比亚迪秦DM等，可插电。

与第一代双模技术相比，第二代双模技术的动力传动系统可以实现更多的工作模式，并且动力系统高度集成，解决了第一代的缺点。第二代双模式DCT具有更宽的速比范围，可适配不同发动机和车型，满足不同工况的需求。

3、第三代双模技术

2018年，宋ProDM等王朝车型搭载第三代双模技术（DM3.0）。第三代双模技术不限于一种电源架构。通过电机的位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3，后驱动电机位于P4）。有三种不同的动力架构，分别是：P0+P3（前轮驱动）、P0+P4（双引擎四轮驱动）、P0+P3+P4（三引擎四轮驱动），可插拔在。

第三代双模技术（DM3.0）保留了上一代的优点，同时增加了全新的大功率、高压P0/BSG电机。电压360V至518V。

快速加速辅助：

BSG最大功率25kW，最大扭矩60Nm，辅助加速。

智能发电：

根据发动机/BSG电机/驱动电机的高效区域，结合行驶工况智能发电，大幅提升效率，增强电气平衡能力。

怠速启动和停止：

BSG电机可提前提高发动机转速，然后在启动时超出发动机低速抖动范围点火，实现发动机快速平稳启停，行驶油耗降低3%。

辅助变速：

在升档和降档过程中，BSG电机主动控制发动机转速来对应车速和档位，从而提高行驶过程中的换档平顺性，从而实现换档更快、平顺性更好。

第三代插电式混合动力双模技术：

前轴布置：

BSG电机：

引擎：

前置电机控制器（驱动电机+BSG电机控制器）：

前置电机：

电池组：

油箱、后桥：

后桥驱动系统：

车载充电器：

后电机控制器：

2.比亚迪DM3.0工作模式：

电动模式：

车辆只能依靠电池组提供的电力来驱动电机。此时发动机、BSG电机等不参与工作，根本不消耗燃油。纯电动续航里程可达100km，可以作为日常纯电动车使用。适合城市道路通勤，百公里电费仅为同级别燃油车的1/6。

HEV系列模式：

那就是“增程混合动力模式”。当SOC较低时，车辆可以在市区走走停停的交通条件下有效延长车辆的续航里程：发动机驱动BSG电机高效发电，驱动电机驱动车辆行驶。

HEV并联模式：

当车辆识别出驾驶员有强劲动力输出的需求时，发动机和前后电机同时发电。全新一代唐DM可实现最大功率441kW、最大扭矩950N.m，0-100公里加速仅需4.3秒。

HEV高速模式：

发动机作为主要输出，BSG电机充电，提高整体能效。

能量回收方式：

当车辆处于低负载时，系统会将发动机转速提高至经济油耗区，多余的能量将被回收并通过发电机转化为电能。

在制动、减速等工况下，利用减速、制动时发动机的过剩功率和轮端扭矩产生反馈。

参考：

(1), :(R)e(HEV)(EV)。

(2)等：gy。

(3)、SAE：。

(4)、采埃孚：。

(5)、SAE：-()。

(6)、SAE：。

(7)、SAE：t-。

(8)、SAE：。

(9)王晨等：复合动力分流式e-CVT结构优化与验证。

(10)、SAE：--。

(11)、GKN：ssion。 (12)、冷鸿祥等：上汽荣威550插电式混合动力系统特点

文章由易车号作者提供