2023 年汽车行业关键转折年：中国车企狂飙，欧洲车企亮剑慕尼黑车展

今年是汽车行业的关键转折点。

很多人还记得年初上海车展上众多海外车企参观中国车企产品的场景，这也被业界视为中国新能源汽车行业真正的“弯道超车”，中国车企开始在全球腾飞。

进入下半年，IAA 2023（以下简称“慕尼黑车展”）于近日正式开幕，以BBA为代表的欧洲车企也开始集体向全球新能源市场“亮剑”。

图片来源：IAA 2023官网

车展上，奔驰CLA概念车亮相，宝马集团全球首发宝马新一代概念车，奥迪与保时捷带来联合研发的全新纯电动产品——Q6 E-Tron，而作为在新能源领域深耕已久的传统品牌，大众集团则发布了ID.GTI概念车。

从产品层面来看，BBA此次推出的新产品，除了参考“蔚来、小鹏、理想”等中国新能源车企的产品研发思路外，也更加关注年轻人的需求。

这场汇聚了新车、概念车、技术、核心供应链等最核心元素的车展，毫无意外地在新能源汽车圈掀起了新一轮的飓风。

华晨宝马正有新动作，一方面向中国新能源车企学习，另一方面也加速进军新能源领域。

毕竟，华晨宝马在新能源领域已经明显落后，一方面，虽然华晨宝马推出了EQS、iX3、e-tron等新能源产品，但在中国市场的销量表现并不乐观，甚至月销量仅为同期蔚来、逍客、理想汽车的零头。

另一方面，随着蔚来、小鹏、理想等玩家不断推出新产品，BBA产品在高端汽车市场的份额和优势被进一步压缩。

不甘落后的华晨宝马纷纷发起反攻，给高度内向的新能源汽车战场火上浇油。

1、慕尼黑车展，BBA集体发布新车

和2021年一样，今年的慕尼黑车展注定是一场德国汽车巨头的秀，各大品牌无一例外地展示了各自在电动化、自动驾驶等前沿领域的最新成果。

正如《欧洲汽车新闻》所评论的那样：“这是欧洲最重要的车展，它让人们最好地了解欧洲老牌汽车制造商将如何成功遏制来自比亚迪和特斯拉等外国竞争对手日益增长的威胁。”

为了抵御这些威胁，华晨宝马在新能源领域展现了新的进展。

慕尼黑车展前夕，宝马集团新一代概念车BMW Neue全球首发。据其官方介绍，这款概念车定位为新一代电动车型，代表着宝马的未来，预计将于2025年量产。这款车型的亮点在于引入了宝马第六代电驱动技术和全新NCAR（New）架构。

此外，宝马集团还宣布，从2025年下半年开始，基于NCAR平台的量产车型将在匈牙利新工厂量产，并在两年内推出至少六款不同的新一代车型。宝马旗下MINI品牌也带来了全新纯电动MINI及车型，证明向新能源转型的决心。

宝马新一代概念车BMW Neue。图片来源：宝马中国官方微博

宝马和奔驰，作为高端轿车领域的两大“英雄”，一直以来都是互相竞争的存在，在宝马发布新车型的同时，奔驰的新能源车型——CLA级概念车也亮相。

新车搭载了奔驰诸多最前沿科技，基于全新MMA平台打造，采用全新设计语言和全新MB.OS操作系统奥迪加速最快的车，配备800V超级充电系统，WLTP续航里程超过750公里，据悉新车将于2024年量产。

奔驰CLA-Class概念车，来源：IAA 2023官网

另一家也计划在2024-2025年推出新的新能源产品的传统车企是大众集团。

在本届慕尼黑车展上，大众首次展示了奥迪Q6 e-tron原型车，以及全新升级的座舱和内饰设计。该车基于奥迪和保时捷联合开发的PPE平台打造，定位为纯电动中型SUV，量产版预计将于2024年发布，但上市还需要一年时间。

当然，大众品牌也没有缺席，其ID.GTI概念车首次亮相，将标志性的GTI系列带入了未来的电动出行世界，此外还首次全方位呈现了全新的品牌理念，量产版计划于2027年上市。

大众ID.GTI概念车，来源：大众官方微博

除了ID. GTI概念车、ID.4、ID.5等电动车型外，大众集团并未彻底放弃燃油车，同样在车展上带来了第九代帕萨特、全新一代途观等高效燃油车型。不过，随着大众集团电气化转型的推进，这或许是最后一代燃油版帕萨特和途观了。

从产品本身来看，BBA无论是外观设计，还是具体的智能功能，都更加​​符合年轻人的喜好。

例如在新车造型方面，奔驰CLA级概念车和大众的ID.GTI的前脸均采用了贯穿式灯带，让整体外观更加具有辨识度；宝马的BMW Neue甚至在造型上赋予了更多科幻元素，还采用了无门把手的车门设计等等。

这些设计元素单独来看还是比较新颖的，但如果与中国新能源车企的产品对比，可以发现这些元素在主流在售车型中基本都能找到。这意味着BBA企业在打造新能源产品时，也在学习和借鉴“蔚来、晓汽、理想”。

这一现象在三电层面同样存在，例如奔驰、宝马、大众在宣传新品时奥迪加速最快的车，不仅重点宣传续航，还强调基于全新平台架构打造、支持800V超级充电等。

有这样的产品介绍或许是看到“蔚来、小鹏、理想”目前在平台架构、能源补给网络等方面都在打通，华晨宝马也不希望落后，所以自然会选择跟进。

事实上，本次慕尼黑车展只是BBA“学习”中国新能源车企的一个缩影。

2. BBA 汲取经验教训，加速转型

BBA进军新能源领域其实还不算晚。

早在2007年，宝马就推出了名为“i”的计划，称该计划主要专注于新能源汽车业务，宝马也成为当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企之一。

两年后，奔驰以5000万美元收购了特斯拉约9%的股份，双方达成合作协议；奥迪也在2009年的法兰克福车展上推出了首款纯电动轿跑车e-tron。

奔驰EQE SUV，来源：奔驰官方微博

率先发力的宝马在2013年推出了首款纯电动产品i3。随后，奔驰和奥迪也推出了首款纯电动产品EQC和e-tron。2020年以后，宝马推出了i3和iX3，奔驰也推出了更多的EQ系列，奥迪也推出了基于e-tron的Q4、Q5和GT系列车型。

但事实证明，BBA的这些布局并没有赢得消费者的青睐。

公开数据显示，今年上半年宝马iX3累计销量为21137辆，i3为21077辆，相比之下，蔚来、逍客、理想汽车今年上半年销量分别为5.46万辆、4.15万辆、13.91万辆，差距明显。

这种差距在奔驰和奥迪身上同样有所体现。

奔驰EQ系列最畅销车型EQE轿车今年上半年累计销量达3355辆，而EQC仅有256辆。由于该系列销量持续低迷，有报道称奔驰或将在2024年彻底放弃EQ平台。

奥迪是BBA阵营中最早转型电动化的品牌，其Q4 e-torn车型今年上半年累计销量仅为8982辆。

这也让领跑燃油车市场数十年的BBA面临新的考验，在新能源车赛道上，自身的技术优势、品牌积累、豪华定位几乎归零，再也无法打动消费者买单。

这种消费者认知其实和BBA之前的做法有关，无论是宝马i3还是奔驰e-tron，几乎都是油改电动车型，很少有中国消费者会放弃价格更便宜、性能更好的比亚迪、蔚来、小鹏，而去购买价格更高的油改电动车型。

面对这种情况，BBA当然不会坐视不管。

事实上，近年来它们无一例外地都走上了向中国新能源车企“学习”的道路。

早在2020年，宝马就与签署了合作协议，双方的战略合作包括充电技术研发与创新、充电服务产品合作与推广、推动新能源汽车使用新能源电力三个方面。

随后，宝马还与宁德时代、亿纬锂能、远景能源等启动合作项目，其目标很明确，就是要占领基于新能源汽车动能的技术制高点，从而为其电动汽车战略提供有力支撑。

与宝马深耕基础设施建设不同，大众向中国汽车企业“学习”的方式更加直接。

今年7月底，大众汽车集团（中国）官网宣布，大众汽车集团将对小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每股ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。合作初期，双方计划基于大众MEB（模块化电动化平台）平台，共同开发两款面向中国中型车市场的大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

次日，小鹏汽车官网也公布了合作消息，并进一步透露，小鹏汽车与大众集团将基于各自的核心竞争力以及小鹏汽车G9车型平台、智能座舱及先进辅助驾驶系统软件，联合开发两款B级电动车型，并以大众品牌在中国市场销售。

图片来源：小鹏汽车官网

同时，大众中国还宣布奥迪与上汽集团签署战略合作备忘录，进一步深化已有合作，作为计划第一步，奥迪将推出全新电动车型，进军中国此前未曾涉及的细分市场。

可以看出，大众与小鹏、奥迪与上汽的两次合作，其共同点就是均聚焦于电动化、智能化领域，而大众在这些领域早已动作频频。

例如2021年投资国内动力电池企业国轩高科，成为第一大股东；2022年，大众集团旗下软件公司与地平线机器人成立合资公司，研发自动驾驶辅助系统及自动驾驶解决方案；2023年，与中科创达在中国成立合资公司，同样专注于智能网联等领域。

在大众集团看来，与小鹏汽车的合作“整合了整车和零部件的研发”，“新产品、新技术的研发时间可缩短30%左右”。并表示，这对于大众集团未来在华发展意义深远。

一个非常明显的趋势是，在新能源汽车时代，中国车企已经成为昔日霸主德系车企的“导师”，无论是今年上海车展的组团参观，还是与中国车企的学习与合作，都是如此。

BBA的目的也很明确，希望通过这些动作，提升自身产品力的同时，增加在中国市场乃至全球新能源汽车领域的话语权。

3. BBA能否赢得反攻？

几年前，因为环保和汽车行业变革，拥有70年历史的法兰克福国际车展落下帷幕，在当时，这不仅是一场车展的结束，更是燃油车、纯电动车最终将相继“交接”的信号。

在燃油车时代，德系车一直是中国车企学习的榜样，当时中国车企也走的都是向德系、美系、日系、韩系学习的路子。但如今，形势已经发生变化，是新能源汽车独领风骚的时代，在实现“换道超车”之后，中国新能源汽车行业也迎来了BBA的“逆袭”。

正如上文所说，今年的慕尼黑车展就是最好的例子，我们可以看到包括BBA在内的德系汽车品牌已经开始行动，多款概念车的亮相，彰显其在电动化领域的“剑锋”。

电动车的潮流已经到来，关键看BBA能在多大程度上抓住潮流，在燃油车时代延续昔日的辉煌。这样的预期必然要求这些传统车企绝不能再走过去不温不火的老路，后续推出的车型也一定是“王弹”产品。

但目前来看，BBA的新产品或是概念车还不够让人惊喜。

如上文所述，此次慕尼黑车展奔驰、奥迪、宝马推出的新产品中，很多元素在国产新能源车中早已有之，比如灯带等外观设计、快充、智能驾驶等。而从目前来看，BBA的产品并未带来突破性的创新，在同质化战场中也并未具备突出的优势。

此次车展，外界十分关注BBA在新能源汽车领域的大动作。但客观来说，BBA三大品牌的电动化之路其实更像是“航母掉头”，并不容易。即便各家都公布了量产时间，但可以看出，这些新车型更像是探索性产品。

此外，这些车型距离真正量产至少还有1-2年的时间，而在这个“窗口期”，来自中国新能源车企的威胁同样存在：华晨宝马既需要加快研发追赶，又要避免在中国新能源车企遥遥领先的背景下，本就极为惨淡的销量受到进一步挤压，难度可想而知。

而且中国新能源车企在全球的影响力还在不断扩大，比如本届慕尼黑车展，不少中国新能源汽车品牌甚至超越了拥有主场优势的BBA。公开数据显示，本届慕尼黑车展，中国汽车参展商多达50家，是上届（2021年）的两倍。

图片来源：IAA 2023官网

参展的汽车厂商中，既有比亚迪、赛力斯、小鹏汽车、零跑汽车等中国整车厂商，也有宁德时代、亿纬锂能、地平线等中国上下游供应商。联讯出行称，从整个展会的热度来看，比亚迪、小鹏等中国汽车厂商的火爆程度丝毫不逊于华晨宝马。

这一现象也出现在欧洲消费市场。

欧洲能源信息署的数据显示，2023年欧洲销售的新电动汽车中，8%将由中国品牌生产，较去年增加2个百分点。安联保险的研究显示，到2025年，至少有11款中国新电动汽车将在欧洲上市。

更惊人的数据还在不断涌现，今年上半年，我国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，此外，动力电池等新能源汽车相关产业链关键零部件出口也保持高速增长。

显而易见，随着技术和产品的不断变革创新，走过十年风雨的中国新能源汽车产业正引领整个行业进入下半场。未来市场的竞争已不单单是品牌或技术的竞争，而是包括品牌、技术、供应链、基础设施等在内的综合实力竞争时代。

从这个角度来说，BBA还有很多需要学习的地方，因为消费者还在等待“真”的硬派车型，这也意味着BBA面临的挑战依然不小，速度和创新依然是他们关注的重点。

（本文头图来自IAA 2023官网、宝马官网、奥迪官网）