2024 年国产品牌头号交椅比亚迪，创始人王传福的传奇故事

前两期已经讲到了国产汽车明星奇瑞、吉利和长城。作为2024年排名第一的国产品牌，比亚迪160.7万辆的销量数据遥遥领先第二名奇瑞的105.7万辆。国内三大私家车企业中，比亚迪2024年上半年营收达到3011亿，比吉利和长城的总和还要多1000亿。四年来，其毛利润逐年增长至26.4%，而四年前为12%。超过2次。

这一系列数据背后到底是怎样的公司、创始人，值得花大量篇幅来介绍。

私家车企“双福”之一的王传福和吉利的老板都是20世纪60年代出生的人。在我看来，王传福和他的比亚迪就是“知识改变命运”这句话的最好证明。

1966年2月15日，王传福出生于安徽省无为县的一个普通农民家庭。无为县是一个小县城，属于巢湖，紧邻“长三角”。这或许就是无为县最大的区位优势。

王传福的父亲是一位技艺精湛的木匠，后来入党，还曾担任过大队书记。王传福有五个姐妹，一兄一姐。包括父母在内，一家十口人靠着代代相传的木工手艺谋生，生活颇为平静。但美好的时光并没有持续多久。王传福13岁时，父亲因长期患病去世。家庭的经济状况开始恶化。王传福的五个姐妹相继结婚，妹妹则被寄养。他的弟弟王传芳也辍学了，开始打工赚钱养家。但房子漏水，整夜都在下雨。两年后，王传福即将初中毕业时，母亲突然去世。命运给了相依为命的两兄弟最沉重的打击。正是哥哥、嫂子的责任和支持，才让王传福能够继续学业，努力学习。最终，1983年，王传福以优异的成绩考入长沙中南矿冶学院冶金理化系。王传福三年级时，学校更名。中南工业大学，2000年，由原中南工业大学、湖南医科大学、长沙铁道学院合并组建中南大学。 2008年10月26日，已成为中国汽车行业后起之秀的王传福以中南大学校友的身份回到母校，并受聘为中南大学兼职教授。这也是一次荣耀回归家乡。在事业上，哥哥和嫂子也全力支持王传福，掌管后勤部门，为比亚迪的成长做出了巨大贡献。这是以后的故事了，我就不细说了。

他在大学学习电池，在研究生院研究电池，现在仍然从事电池工作。正是因为他长期专注于电池领域，才能够取得成绩。早在1993年，就与内蒙古有关方面合资成立了北京有色金属研究院（王传福攻读硕士学位的单位）。任命王传福为总经理。不过，他虽然是总经理，却没有绝对的权力来掌控和规划企业的发展方向。 、日常运营管理、市场开拓和人员安排，所以我决定离开大电池，单干。他对这项技术有一个想法，但由于资金问题，当时在中国人民银行安徽省分行工作的表弟和他的公司荣杰公司借给了他250万元启动资金。然后随着比亚迪的发展，陆向阳和荣杰公司也获得了丰厚的回报，这里就不多说了。

就这样，1995年2月，比亚迪在深圳布吉镇租用的厂房里成立，注册资本450万元，员工约20人。曾担任比亚迪副总裁、现为比亚迪集团顾问的吴京胜、现任比亚迪集团非执行董事夏作权均在此期间加入比亚迪。

随后，比亚迪通过创新电池技术，提高电池品质，投资建设雅迪福利村、深圳中学比亚迪学校、技工学校等，获得了当时主要手机厂商诺基亚、摩托罗拉的订单。时间。同时，在此期间完成了对三洋、索尼（电池）和富士康（代工）的专利战，并在香港联交所上市（股票代码：1211.HK）。

说到这里，也可以认为这是比亚迪发展史的前半段，主要与其电池和手机零部件代工两大主营业务有关。现在我们开始说第三大业务，也是今天的重点——汽车业务。 。

在比亚迪，王传福曾对各个业务部门表示：“任何一个业务部门如果能够实现营业额30亿元、净利润5亿元，就可以从比亚迪股份中分离出来，单独上市。”在此背景下，2003年，比亚迪正式收购比亚迪。比亚迪进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。

关于比亚迪收购秦川还有一个故事。 2003年1月，没有汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购了秦川汽车77%的股权。消息传出后，遭到不少人反对。香港投资者愤怒了，想要给疯狂的王传福一个教训。 1月24日一开盘，比亚迪就迎来基金机构“洗仓”。这一天，比亚迪股价下跌逾四元，从18港元跌至18港元。跌至14港元，跌幅超过21%，交易金额近36亿元，几乎成为比亚迪上市以来的最高交易记录。两天之内，该公司市值蒸发近27亿港元，随后跌幅加剧，最低跌至12港元。但当时谁也不会想到，五年后，比亚迪竟然凭借F3闯天下。这是另一天的故事。

西安秦川汽车始建于1985年，是西北地区唯一经国家批准的汽车生产企业。其在西北军工中的地位不容忽视。早年中国军工企业转型过程中，有四家企业从日本铃木获得汽车制造技术，从而形成了中国大陆小型车领域的“四奥拓”格局。它们是：重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、西安秦川奥拓和吉林江北奥拓。 8090后的人小时候经常看到很多以奥拓开头的品牌。事实上，他们就是来自这样的背景。

当时，秦川作为军工国有企业，拥有从西班牙、德国、日本引进的先进工艺和生产线，以及汽车生产资质和一支能够生产Flair汽车的优秀工程师团队。但资金、管理理念、成本质量控制、盈利能力有限。他们的能力较差，而这些都是比亚迪的强项，所以比亚迪接手秦川也是理所当然的事情。 FLYER车型在比亚迪收购秦川后仍生产一段时间，直到2007年才停产。

王传福进入汽车制造业不久，比亚迪就一炮而红。它模仿丰田最畅销的车型卡罗拉生产了F3，然后又模仿丰田AYGO生产了比亚迪F0（经常去汽车之家的同学）。 （大家可能还有印象，当时有一位F0车主，女朋友被7系兄弟抢走了2024比亚迪f3能加95吗，就是这辆车）。当年，这两款车型都在各自的细分市场取得了长足的进步。比亚迪的汽车曾经有过严重的“山寨”迹象，就连王传福本人也不回避这一点。但王传福表示，比亚迪此举是“站在巨人的肩膀上”。 “我们的车不存在专利问题，涉及到的专利我们都一一改掉了，我们确实大量利用了别人的非专利技术2024比亚迪f3能加95吗，但非专利技术的组合和融合才是我们的创新”知识产权必须受到尊重，但它们是可以避免的。”

以电池起家的比亚迪，至今仍在电池上做文章。不同的是，这次他们制造的是重达数百公斤的汽车铁公里电池。就在2006年6月，比亚迪推出了全球首款铁动力电池纯电动汽车F3e，该车成功搭载了比亚迪自主研发的采用ET-POWER技术的铁动力电池。一次充电续航里程达350公里，实现零污染。零排放、零噪音三大目标，标志着比亚迪在纯电动汽车技术上处于全球领先地位。不久之后，全球最具影响力的投资家巴菲特先生也开始关注比亚迪，并一度向比亚迪注入了数亿美元的长期投资。可以说，正是从这个时候开始，国产新能源车王开始成型。到目前为止，销量已经超过特斯拉。这是以后的故事了。进入汽车行业后，短短四五年时间，比亚迪就在市场上推出了F3、F6、F8，并取得了骄人的业绩。像F3、F6这样的车，已经生产了近20年了，如今在一线城市的道路上仍然可以看到它们的身影，可见当时它们的受欢迎程度。

2011年6月30日在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码：进一步拓宽融资渠道。 2014年，比亚迪发布“5-4-2战略”，为后续新能源汽车设定了业绩目标。第一款代表车型是比亚迪“唐”。不知道你还记不记得。当时这款车型的主驾驶座前门板上和副驾驶门板上有一个巨大的542标志。之后，各厂家的业绩指标开始滚滚上涨。 3秒百公里加速、百公里油耗2升以内、续航里程超过1000公里等促销活动层出不穷。

2020年3月，比亚迪刀片电池以线上发布会的形式向全球亮相。继2021年，比亚迪发布DM-i超级混合动力系统，进一步推动了新能源汽车的普及。第一个代表车型是汉。

随后，2023年，比亚迪在《新能源品牌车企排行榜》中排名第一。 2023年8月9日，比亚迪新能源汽车下线第500万辆，成为全球首家实现这一里程碑的车企。 2023年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，再次刷新自己的新能源汽车销量纪录。

我们先来说说比亚迪车标的演变。在我看来，比亚迪的车标可以分为四个阶段：

第一代“蓝天白云”标志（2003-2007）是比亚迪最早的汽车标志。它由蓝色和白色组成。其配色与宝马车标有些相似，因此有人质疑其为仿制品。看起来确实有点像。其代表车型是第一代比亚迪F3。该车2005年9月上市后，不到一年的时间销量突破10万辆，成为中国历史上最快突破10万辆的自主品牌。

第二代“红白字”车标（2007-2020年）：2007年，比亚迪将车标改为椭圆形轮廓加“BYD”三个字母。字母颜色为红色，背景为白色，整体风格简洁明了。不过，这次与韩国起亚的标志更加相似，引起了一些争议。在此期间，比亚迪推出了多款车型，如比亚迪F6、G6、S6、M6等。随着车型的发展，这个标志逐渐成为比亚迪在消费者心目中的代表符号之一。

王朝系列汉字车标第三阶段（2012年至今）：2012年，比亚迪推出“王朝”系列车型，包括秦、唐、宋、元、汉等，这些车型均采用汉字车标。 ，以篆书的形式呈现中国古代朝代的名称。它们很有中国风，体现文化自信，辨识度很高。

最新版本“BYD”字母标识（2021年至今）：2021年元旦，比亚迪发布了新版“BYD”字母标识，仅在国内乘用车市场使用。

经过20多年的发展，比亚迪汽车已形成了“王朝”系列、“海洋”系列等十余款车型的产品矩阵，也曾稳居国内品牌销量榜首。产品已逐渐摆脱模仿的痕迹。原创程度越来越高。二代唐的“龙脸”前脸着实抢眼，后续车型也“好看”。与其他经常试图博取一些知名度和宣传的汽车品牌相比，比亚迪仍然是一个相对低调的品牌。这或许也符合那句话。我不知道你在说什么。我只是把汽车造得很好。

参考文档：

2024年中期报告 (2024-08-28)%%%2FBYD%20PDF%%%%%%%%3Did%%%%3D58%%

程杰《王者福音》