比亚迪变卖资产引发关注，特斯拉新配件业务受瞩目

近日，彭博社消息称，特斯拉将新增配件业务，并将于4月30日发布家用电池和“超大型”实用电池。一直想挑战特斯拉的国产汽车制造商比亚迪已经拿下了相反的动作。

4月7日，比亚迪（.SZ）召开临时股东大会，审议通过了出售其100%股份的议案。买方为合泰科技（原名*ST联工，代码：SZ）。根据双方签署的协议，23亿元对价中的四分之一将以现金支付，其余部分将由买方向比亚迪发行1.79亿股股票支付。

比亚迪为何抛售资产？与您开展的电池业务有关吗？新能源汽车产业进展如何？

被出售的业务属于哪个行业？

比亚迪的收入主要由三部分组成：汽车、手机零部件及组装、充电电池。从财务角度来看，只有第二业务呈现增长势头。

2014年汽车销量37万辆，同比下降21.33%。值得注意的是，随着产品结构的调整，比亚迪汽车的平均销售价格逐年上涨：2010年仅为4.14万元，2013年上涨至5.34万元，2014年进一步上涨至5.34万元。 76,300元（S6和S7车型）。 SUV和新能源汽车贡献显着）。

2014年，手机零部件及组装业务收入244.8亿元，同比增长23.21%。同期，充电电池业务收入为53.4亿元，较2013年增长不到0.3%。

属于手机零部件及组装行业。据披露，该零部件公司的主要产品为液晶模组、摄像头模组以及手机用柔性电路板。交易完成后，比亚迪及其子公司将不再生产加工上述三类产品，与电子元器件企业不存在同业竞争。

液晶模组是该组件公司的主要产品。 2013年、2014年分别实现销售收入1.91亿元、3.63亿元，分别占当前主营业务收入的60.37%、76.99%。

2014年出售部分的收入仅相当于上市公司总收入的0.6%。虽然不是“电池业务”，但也算是比亚迪比较优质的资产。

传统汽车销量下滑，新能源汽车业务进展不及预期

2014年，中国汽车销量2349万辆，同比增长6.9%。然而，比亚迪汽车销量大幅下降28.4%，占中国汽车市场的1.55%。仅大众朗逸就售出37.2万辆，而比亚迪整个集团仅售出36.5万辆。

2014年，比亚迪销量前100名中仅有四款轿车，排名较低。最畅销的F3以11万辆的销量排名第37位；苏锐以7.3万辆销量排名第52位； L3以5.45万辆的销量排名第70位； F0以3.8万辆的销量排名第93位。还有G5，销量13,000辆，排名153位，G6，销量8,112辆，排名175位；还有已售出7865台的思瑞、已售出2794台的G3、已售出132台的腾势、已售出3台的F3R！唯一的亮点就是SUV领域。比亚迪S6以9.87万辆的销量排名第十，但与销量31.6万辆的哈弗H6存在较大差距。 S7仅售出6549辆，排名第72位。 MPV领域，比亚迪M6以6356辆的销量排名第23位。

在规模经济明显的汽车制造业中，一款汽车研发出来后，其生命周期内累计产量越高，效益就越好。比亚迪同时销售十余款车型，总销量仅为36.5万辆。实力不够，但四面八方进攻。他们不仅有轿车、SUV、MPV，还对发动机和变速箱进行逆向工程……

与主流汽车厂商相比，比亚迪已经不再重要。大家看重它，仅仅是因为它的新能源汽车。中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年新能源汽车总销量7.48万辆，比亚迪市场份额为27.9%。因此，比亚迪电动汽车销量约为2万辆（7.48X27.9%）。 2014年全国销售的新能源汽车中，插电式混合动力（Plug-in）汽车保有量为2.97万辆，市场份额为49.6%的比亚迪销量为1.47万辆（2.97X49.6%）。据首届“迪芬大会”显示，比亚迪2014年还销售了2500辆纯电动公交车K9和3560辆纯电动出租车e6。

尽管新能源汽车销量同比增长9倍，但仍远低于比亚迪的预期。 2014年初，比亚迪预计新能源汽车销量将达到2.8万辆，营收将突破100亿。受此影响，2014年新能源汽车销量和销量分别为2万辆和73.28亿辆，均未达到预期。

秦：赌对了，但是赢的钱太少，前景不明朗。

先看被寄予厚望的秦国。

2013年12月，比亚迪发布插电式混合动力秦，搭载比亚迪反向研发的1.5T汽油发动机和6速双离合变速箱（这两项配置与售价80900的苏锐自动舒适车型相同）元）。此外，它还配备了110kW的电动机和声称容量为13千瓦时（俗称13千瓦时）的电池。在深圳等秦确定纳入补贴范围的城市，售价18.98万的豪华车型只需支付11.98万就可以开回家。但上海允许秦直接申请车牌（车牌拍卖价格已超过8万元），并享受国家补贴（33250元）、市补贴（3万元）、区补贴（年补贴1.5万至2万元）。浦东等新能源试点地区）。 ），还免征购置税12000元。宣传资料上说可以在家用220V电源充电，就像给手机充电一样方便。

20万的价格不便宜，但是拿到补贴后也很容易接受。汽油车加装电池和电机的额外费用不是由购车者承担，而是由政府支付（特别是在上海，购车者可以凭空节省8万元的牌照费）。电池寿命太短？充电不方便？就当汽油车开吧！ #像电动车一样享受各种补贴，买来开像汽油车，涉嫌骗补贴#

去年5月，数十辆秦车在上海车管所整齐排列等待登记的场景（高度疑似比亚迪策划）被炒作“占领上海车管所”。

尽管业内对于比亚迪押宝政府补贴存在一些讨论，但大多数人认为比亚迪押注不错。然而，到2014年底，被认为“爆款”的秦销量还不到1.5万辆，为比亚迪带来了约30亿的收入。赌注是对的，但赢的钱太少了。

秦未能上市的原因大致有以下三个：

一是插电式混合动力汽车能否享受新能源汽车补贴和各项优惠的认定存在差异（有地方保护的因素，但也不完全是地方保护）。如果没有补贴，电动汽车的性价比无法与汽油车相比。

因此，2014年比亚迪只进入8个政策“友好”的城市：上海、天津、杭州、广州、深圳、长沙、南京、西安（注：前5个城市实行汽车限购）。

由于各界质疑插电式混合动力汽车为“假新能源”、“骗补贴”，上海自2015年1月起调整政策：车主需凭经销商盖章的证明文件才能免费获得、充电桩安装公司和居委会。上牌吧。对于上海这样的一线城市来说，拥有固定停车位是一个非常高的门槛。此外，安装充电桩不仅需要数万元，还需要物业审批和供电……因此，秦唐在上海的销售前景并不乐观。

其次，中国人买车一半是为了实用，一半是为了面子（上海人可能更注重面子）。比亚迪的品牌形象自然无法与进口、合资品牌相比。近日，约有15万上海市民参与了近期的车牌拍卖活动。如果10%的人去买秦会怎样？

第三，真正想用秦作为新能源汽车的车主发现续航里程太短。一位深圳车主表示：“去最好的赛道实际测试一下纯电动里程。无论你开得多么温和，无论你是低速还是匀速行驶，无论你把输出功率保持在10KW以内，只要不被追赶，也就50到60公里就可以了。“高峰期频繁的起步和刹车，必然会减少续航里程。”网友们表示，秦的电池轻松只有10千瓦时的电量，正是因为用户对纯电续航里程的抱怨，2015款秦的电池容量增加了25%，成本自然也就水涨船高。国家电动汽车补贴门槛为纯电动续航里程大于50公里）

销量未达到预期。比亚迪给出的理由是产能不足。既然不能生产，那预计的月销2000辆是怎么来的呢？

e6：关联交易、自我意识

在秦横空诞生之前，纯电动e6是比亚迪最重要的新能源车型（全靠它讲故事）。由于个人消费者难以接受昂贵的e6比亚迪电动汽车e6款式，比亚迪选择了出租车市场。

比亚迪在2011年年报中表示：“集团首款纯电动汽车e6于2010年开始在深圳进行出租车示范运营，运营情况良好。截至2011年底，共有约300辆e6出租车在运营在深圳。”

这些e6的示范运营是比亚迪与比亚迪的合资企业（比亚迪持股45%）。通过关联交易，比亚迪以6610万元向鹏城出售300辆e6，均价22万元。

2012年年报披露：截至目前，比亚迪在深圳有800辆e6纯电动出租车在运营。也就是说，2012年比亚迪又向鹏程出售了500辆e6，均价为27.4万元。

我们看2013年年报：目前深圳约有800辆e6纯电动出租车在运营。鹏城手中的e6数量与上年持平，但与比亚迪发生了两笔关联交易：销售额2164万元（约相当于80辆汽车的价格）和维修费810.7万元。

2014年财报披露的信息是：截至目前，集团已在深圳投入运营850辆e6纯电动出租车，累计行驶里程2.7亿公里。鹏程租赁与比亚迪的关联交易中，销售额仅为2000元；维修费3615万元，平均每辆车每年4.25万元（每月3544元）。

2013年，鹏程租赁车辆数量未发生变化，但发生关联购买交易2164万笔。 2014年新增50辆，向关联方比亚迪采购金额仅为2000元。

更令人不解的是，在2015年1月的“首届迪芬大会”上，比亚迪商用车销售部总经理王杰表示：“2014年，比亚迪共销售e6 3560辆比亚迪电动汽车e6款式，其中深圳销售850辆。南京700台、杭州500台、韶关220台、珠海400台、福州200台、惠州100台。”在深圳，比亚迪一共卖了850辆e6，还是卖了。仅 2014 年就达到 850 台？如果不卖给鹏城租赁，而是开放私人销售，比亚迪岂不是能大干一场？

这家接受巴菲特投资的上市公司，竟然是这么重要的事情的粉丝！

2014年三季报披露后，虎嗅10月30日发表文章指出，比亚迪财务状况处于亚健康状态。 2014财年，经营活动产生的现金流量净额仅为3806.9万元，同比下降98.44%。投资活动现金流出净额79.6亿元。筹资活动现金流量净流入72.7亿元（同比增长61.3%）。期末现金净额较期初减少6.2亿，财务状况进一步恶化。

纯电动出租车e6通过关联交易，跌跌撞撞前行。秦虽然一炮而红，但未能达到预期效果，面临政策风险。重振比亚迪的重任落在了唐先生的身上。以23亿出售优质资产零部件公司，以缓解资金压力，继续等待新能源汽车的春天。

抛售资产、专注主业后，王传福和《等待戈多》的两位主角一样，相信比亚迪的复兴“明天就会到来”。