不是油电混动省油，而是燃油车在某些工况下太费油了

并不是油电混合车省油，而是燃油车在某些工况下耗油过多！

混合动力汽车和纯燃油汽车的风阻、重量和发动机热效率几乎相同。如果以80公里的匀速行驶1000公里，两者的油耗差异可以忽略不计，几乎相同。从这个意义上来说，油电混合并不省油，没有任何优势。在我们日常的城市交通状况下，油耗差距是显而易见的。如果燃油车百公里耗油10L，那么油电混合车可能只需要5L甚至更少。

所以，答案很明显，不是混合动力车省油，而是它比燃油车耗油少。

那么，燃油车的油都浪费在哪里了呢？

1、怠速：在城市交通等红灯时比亚迪油电混合车好吗，没有人会因为30秒的红灯而熄火吧？只要不熄火，发动机就会一直以怠速工作，通常在800～1000转/分钟左右，这部分燃油就会被浪费掉。现在有些燃油车有“自动启停”功能，让用户体验很不好，但这东西确实可以省油。对于混合动力车型，除非有特殊模式，停车和等待时发动机停止工作。

2、启动：发动机有一个天生的缺陷，就是“低端扭矩不足”。简单来说，就是发动机转速较低时，发动机没有动力。车辆启动的那一刻，需要最大的“动力”。因此，为了提供足够的扭矩，发动机需要增加喷油量，提高转数，并匹配变速箱的齿比，放大扭矩进行驱动。车辆。这导致了初始阶段的燃料浪费。在初始阶段，混合动力汽车可以由电动机驱动。电机扭矩基本恒定。驱动车辆需要多少功率取决于电机输出的功率有多大。至于这部分输出，当路况允许且发动机有剩余动力输出时，可以对电池进行充电，实现“削峰填谷”。

3、有效速度范围窄：你知道汽车为什么要有变速箱吗？事实上，发动机直接与车轮相连。当车速较高时，发动机转速增加。当车速较低时，发动机转速降低。不是和自行车一样吗？这不仅是发动机低端扭矩不足的问题，而且是转速范围很窄的问题。一般发动机的红线区域为七八千转，普通民用汽车发动机很难超过一万转。而且，如果转速太低，汽油就不能充分燃烧，造成燃料的浪费。转数越高，单位时间喷射的燃油越多，这也消耗燃油。发动机的最佳热效率范围只有很短的一段时间。例如，一般2.0T发动机的转速为2000-2200转，输出功率约为25-35Kw。只有在这个时期才能达到标定的热效率。高于或低于这个范围，燃料都会被浪费。

然而，当您使用汽车时，路况会很复杂。即使有变速箱调节发动机转速，仍然很难长时间保持高热效率范围。这也是油耗的一个重要因素。

混合动力汽车可以通过电机驱动来辅助。一些不适合发动机的工况可由电机完成，帮助发动机长期保持较高的热效率范围比亚迪油电混合车好吗，实现节油。比如加速时电机辅助，让发动机不需要增加转数，不足的动力都由电机来实现。

4、制动浪费：燃油车如何制动？这很简单。制动卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，将车辆的动能转化为内能（热能）实现制动，而这部分动能就完全浪费掉了。对于混合动力汽车，包括纯电动汽车，由于电池作为储能装置，可以利用电机给车辆附加负载来实现减速，将动能转化为电池能量并储存起来，避免浪费。

例如，在山路和长下坡路段，燃油车只能挂低档，利用发动机制动，避免刹车片长期磨损导致制动衰退。混合动力车型可以通过动能回收来延长电池寿命。在下坡路段，燃油车最多只能实现理论上的零油耗。混合动力汽车，包括纯电动汽车，都可以实现负能耗！有网友测试，使用插电式混合动力，依靠动能回收从山顶下山，充入的电可以驱动车辆行驶大约三分之一的路程——动能回收有很多与电池组的容量和路况有关。但三分之一的回收效率是可以保证的。

还要一提的是，插电式混合动力车很难将电池充满。如果你知道前面有很长的下坡路，那么你更有可能选择纯电动模式来消耗更多的电量。至于混合动力汽车，例如卡罗拉双擎，其使用的电池较小，混合动力较弱，在长时间下坡的情况下很容易达到电池极限，因此发动机制动仍然是必要的。

数据不言而喻：混合动力汽车不仅省油，还省钱

例如日系HEV双擎混合动力车，如卡罗拉、雷凌等，可以轻松实现4-5L的油耗，而纯燃油汽车很难达到这样的极限。也许在省道、高速公路和高速公路上并不明显——因为此时大多数发动机都在经济效率范围内工作，燃油车不消耗燃油。但城市路况差异非常明显。

比亚迪的DMi和轿车的秦Plus DM-i百公里油耗为3.8L，实际测得最低低于3L。在节油挑战赛中，甚至出现了百公里2.1升的极限水平。 SUV宋Plus DM-i的百公里油耗为4.4升。如果你开得轻的话，4升以下也没什么问题。中型SUV唐DM-i的百公里油耗为5.3L，但有网友实测油耗不到5L。这些都是同级别燃油车根本无法达到的水平。而且无论你如何优化引擎都是不可能实现的。

为什么现在各大车企都宣布停止内燃机研发？因为无论发动机技术多么先进，都很难与混合动力车竞争。在电动机的辅助下，混合动力汽车不仅可以轻松实现远低于燃油汽车的油耗水平，而且还可以实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平下，依然可以实现百公里7.3S的零加速。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，那么2.0T发动机的油耗是多少呢？

再比如2.0T汉DM，百公里加速时间为4.7秒，唐DM百公里加速时间为4.3秒。这样的动力水平，燃油车至少需要在百万级别，而V6甚至V8发动机都可以做到这一点。唐汉DM车型售价不到30万。它们在动力强劲的同时，油耗也较低。

对于混合动力车型，尤其是插电式混合动力车型，其动力和油耗均超过燃油车，无需有任何疑虑。如果说纯电动车还有缺点的话，那么插电式混合动力相对于燃油车来说就是颠覆性的降维打击！应该认识到，燃油车淘汰已进入倒计时，未来十年，插电式混合动力汽车将成为主流。

有人会说插件混音只是一种过渡技术。是的，它确实是一种过渡技术。但你要思考一下这句话背后的含义：如果插电式混合动力是一种过渡技术，那么燃油汽车又是什么技术呢？技术过时了！现阶段纯电动汽车技术如何？技术不成熟！在纯电动技术实现质的突破之前，向插电式混合动力的过渡还将持续很长一段时间。