2024 年中国车市火山喷发，比亚迪、华为、理想等品牌齐爆发

2024年对于中国汽车市场来说就像是一座猛烈喷发的火山，但火山口周围并不是焦土，而是更多的冰山。

12月29日下午，马霞的老板告诉他，去年的工作肯定没有白费，今年过年前肯定会有奖金，而且数量应该不少。原本马霞以为这又是老板的饼，但1月2日元旦假期后，随着媒体开始报道，比亚迪计划斥资20亿元给经销商发红包。每家店的标准大概是“每辆车666元”，换算下来，每家店至少能拿到100万元。

4S店销售经理比总经理更重要。因此，马侠手下的年轻人都在劝他买一辆更好的车。

爆发猛烈的不只是比亚迪，还有华为、理想等。

12月29日下午，全国所有AITO文杰门店都完成了同样的动作，用警示隔离带将刚刚到店的新款AITO文杰M9展车围起来。这种做法并没有什么错，因为从12月27日开始，汽车板块的头条长时间被“华为店里人头攒动”八个字占据。元旦假期开始后，大部分相关门店开启了排队叫车模式。

传统销售旺季缺失，只有“做网红”才能卖好车

和比亚迪、华为店一样热闹的还有小鹏、吉利、极氪三家店。这三者都在新年期间推出了重要的新车。小鹏X9让理想MEGA惊出一身冷汗，智能纯电动MPV售价从40万多元拉高到35万元，销售火爆、人潮涌动。极氪007将高端家用车售价从Model 3的25万提升至22万。吉利银河E8则更进一步，将C级纯电动轿车的价格从之前的20万左右提升到了16万，又涨了4万。 。

然而，头部的耀眼外观并不能掩盖汽车消费习惯“世变”的现状。 2023年开始，不仅是新能源汽车销量爆发的一年，也是人们趁着春节前的便宜货，在过年期间购买新衣服/新车的一年，这一切都发生了变化。传统习惯下的汽车消费小高峰。

微博上，一家专注于线下汽车销售和新车销售的领先自媒体公司在社交媒体上发文表示，“年初以来的销售数据极其惨淡”。事实与此相符，因为2023年底，从单店到区域再到车企，各家企业都在进行大规模的促销活动，以完成2023年的销售目标。手头的客户资源被迫提前消化订单。

因此，从2024年1月开始，入店数量和交易额将同步大幅下降。

在普通家用车领域，马霞手下的一名前销售员在2022年疫情结束后回到家乡河南南阳，由于竞争较少，他最终找到了一份展厅经理的工作。 2024年初，这家店的老板决定今年要么再做汽车交易，要么换个品牌。这也意味着该品牌在当地的4S店数量从最高峰的4家锐减至零。

并不是对这个品牌完全没有信心，而是因为市场的悲剧已经超出了内心的底线。和现代一样，大多数没有给新车带来大改变的合资品牌都面临着类似的情况。但也有少数人有隐藏的想法。

奢侈品牌也是如此。在汽车消费蓬勃发展的四川成都，2023年底工作日进店的林肯4S店数量将在15组左右。进入2024年之后，这个数字将变成不超过5组。与此同时，交易量也从个位数变成了0。消费习惯的改变与预算关系不大。

例如，广汽丰田依靠新凯美瑞的预售，提升了元旦店的销量。并不是因为凯美瑞这个词太出名，而是广汽丰田第一次在中国打破合资模式，将其一直以来利润丰厚的热门车型降价，并提升技术。上。 2.0L版本的价格较现金价17.98万元下降了6000元。结合展示权5000元+6500元，第九代凯美瑞纯燃油版比现款车型贵一些。现金跌至近18000元。

油电混合动力更具杀伤力。预售起拍价18.18万元，比现金价20.98万元直接低了1.8万元。这几乎就是需要缴纳的购置税了，相当于广汽丰田自己对凯美瑞和凯美瑞进行平滑。新能源最大的政策缺口。除了包含在预订政策中的11500元之外，新的混合动力系统还更换了更大的电池，这使得空调比老款更加自由。

一方面是在1月份的淡季中获得了人气，另一方面也不是很害怕2024年闯入者的狙击。当然，在汽车行业进一步激起的口号是广州车展上喊出了“合资并不意味着落后”的口号。一向不喜恶言的丰田也亮出了亮剑，在网络上名声大噪数日。猛烈地起身。

特斯拉冷清，做“网红”也不一定能卖得好。

有人骄傲，有人沮丧。虽然新政策将于2024年1月1日推出，但特斯拉的受欢迎程度并不如同日上市的小鹏X9那么受欢迎。新年伊始的新政策是，现有Model 3后驱版本可享受6000元的限时保险补贴政策，相当于价格从26.14万元降到25.54万元。匹配保险补贴政策，相当于进一步增加额度。

然而每年元旦都喜欢发声的特斯拉今年表现却不佳。有两个核心原因。首先，政策力度其实一般。其次，可供选择的同类汽车越来越多比亚迪e5 2024款补贴，价格也在下降。大多数人已经从冲动派转向了观望派。政策力度由2023年补贴8000元下调2000元，降至2024年6000元。

事实上，特斯拉目前的强势地位已经发生了明显变化。中国乘用车协会获得的批发销量数据不错，12月份批发销量为9.41万辆。不断上涨的批发销量实际上到达了终端，变成了库存。此前，作为先预订、再生产、再交付汽车的新势力鼻祖，特斯拉的汽车交付周期通常在3周左右。目前的终端市场，2024年1月的北京，谈到更新版Model 3，销售顾问嘴里挂在嘴边的话大多是“车有货比亚迪e5 2024款补贴，颜色都有”。即使是特殊版本或颜色，也不用担心，货物会从异地调来，我们承诺最多3天内到位。

虽然供给没有超过需求，但已经接近传统4S店囤车慢销的经营节奏。

马斯克自然不好奇，因为纵观中国汽车市场同类新车，主线只有一条，那就是增加新车型、推出新车、对标特斯拉、降低价格。然后，超越特斯拉。

看看2023年底、2024年初将上市的吉利双擎，极氪007指导价区间为20.99万元-29.99万元，吉利银河E8指导价区间为17.58万元-22.88万元。两者都是中型和大型车。除了设计不同之外，区别在于是否标配800V、姬氪自带免费智能驾驶时间、预装更多智能驾驶，以及其他配置和调校上的差异。

当吉利双雄摆在特斯拉Model 3面前，所有购买政策都提升到最高时，入门版 E8售价不到16万元，比Model 3便宜了近10万元。 3、便宜5万元左右。续航比你长，体积比你大，配置比你高，设计比你新。无论谁选择，都免不了要面对这种事情的挣扎。

市场充满了纠结。除了特斯拉之外，还有不少类似的车企选择在1月份发声，消费者之间也存在不少纠结。不仅是因为新车越来越多，不知道如何选择，还因为判断降价是否到位的过程太复杂，让我选择迷茫，或者不知道如何选择。根本懒得看它。

传统车企给出的逻辑还是比较隐晦的。比如一汽丰田最高补贴5999元，别克E4/E5最高补贴3万元，甚至奥迪A8L官方优惠也有4万元。这些都需要考虑4S店终端的折扣。幅度是否为“左手换右手”。类似表现的国内车企还有很多。例如，广汽为购买合创V09提供最高3万元的礼包，名爵则提供最高1万元的补贴。

强度一般的同时，也进一步增加了了解消费市场的成本。

当然，凡事都有积极的例子，比如吉利和奇瑞，就处于直接竞争的状态。比如领克09官方优惠1万元，一个月内购车补贴1万元，置换补贴8千元或者财政补贴1万元，约合2.8万元。

再比如，奇瑞风云A8的回归，对市场来说基本上是满满的伤害。为了避免恶性竞争，让未来消费者认知度难以提升，奇瑞并没有采用纯粹的低价进入策略。指导价11.99万-14.99万元，全系纯电续航里程125公里。价格和配置基本属于比亚迪秦PLUS DM-i的中高端区间。不过，结合挂牌政策，2000元相当于10000元，置换最高补贴为18000元。事实上，奇瑞进入竞争最激烈的紧凑型轿车细分市场后，打出了一场更加真诚的以高打低的游戏。更重要的是，我们全系列1.5T车型都有更高的续航里程和更实惠的价格，可以弥补后期推出的时间差。

随着竞争的加剧，中国汽车市场上的网红车企越来越多。当然，这里的网红并不是直播或者短视频平台上的某种职业昵称，而是能够持续带来话题，比如以前的理想、蔚来、小鹏，现在的吉利、华为、奇瑞等。做网红的根本就是不断闹事。

写在最后

不过，车企当网红走红是否是好事，目前还不得而知。

好在买车的时候，车的价格越来越便宜，配置越来越高，一切都因为激烈的竞争而变得更加透明。一切都符合爱因斯坦的名言“我们无法用创造问题的同一水平的思维来解决问题”。

新能源/燃料和配置转换已经落后于消费趋势的变化。因此，如果继续沿用之前的5-7年换代逻辑、车企不断教育消费者等逻辑，显然越来越难以形成商业闭环。除了汽车，还有营销。

最高XX、最XX之类的字眼，在2024年，虽然不是正确的废话。然而，它通常是一个旧事物。毕竟从2006年开始，汽车界就盛行以XX最高折扣买XX的说法。仔细一算，已经过去18年了。

也就是说，随着技术和销售越来越交织在一起，它们之间的差异也越来越大，下一个卷就是真诚或者其他情感价值观。华为在汽车领域的受欢迎程度不言而喻，其“支持国货”的情绪，而特斯拉的相对冷淡则提供了“加大努力”的价值。

总之，从今年1月份开始，汽车竞争的世界已经发生了变化。

作者丨黄强