宁德时代、比亚迪等推动电池降本，磷酸铁锂电池成本或降至 5 万元

近日，有媒体爆料称，宁德时代、比亚迪等电池企业大力推动电池成本降低，动力电池即将进入0.3x元/Wh时代。

据专业咨询公司“泽言咨询”最新数据显示比亚迪最便宜多少钱，磷酸铁锂电池均价已达400元/度，跌破400元只是时间问题。零跑汽车副总裁曹力也证实了这一事实。近日，他在接受36氪等媒体采访时表示，零跑汽车的锂铁电池电芯采购价格已经达到0.4元/Wh，到年中将低于0.4元。

当然，以上是电芯的价格。如果算上Pack，包括结构件、BMS、盒子、辅助材料等，一块100度磷酸铁锂电池的成本是5万元。未来，随着电芯和Pack成本的进一步降低，意味着普通100度磷酸铁锂电池可能只需4万元左右。

这个时候，很多人就在想，既然100千瓦时的电池只要4万到5万元，那么一辆10万千瓦时电池、续航800公里的汽车会来吗？

毕竟，很多“车壳”价值4万到5万元。比如吉利帝豪，裸底盘车，售价6万元左右。一台1.5L发动机+CVT变速箱+油箱+三元催化等部件的价格比一套电机+电控便宜。价格贵一点，而且汽油车要交一定的消费税（排量税）。如果帝豪能装100度电池的话，10万元左右就可以买到。

那么厂家为什么不生产“100度电池的帝豪”呢？售价10万元，续航里程约800公里。它将彻底“将‘日本三姨妈’、大众朗逸等神车扫入历史的垃圾堆”。

磷酸铁锂电池的体积能量密度不够，无法装入100度的电池。

我们经常谈论某种电池的能量密度。例如比亚迪汉EV上的刀片电池能量密度为140-150Wh/kg。这其实指的是质量能量密度，指的是单位重量的电池有多少能量，而更关键的指标是体积能量密度，即单位体积可以包装多少电池电量。

磷酸铁锂电池不仅质量能量密度比三元电池低，而且体积能量密度也明显较低。从微观层面也可以理解，磷酸铁锂具有三维橄榄石结构（上图顶部），而三元电池则具有部分层状结构。

因此我们可以看到，目前的100度电池基本都是三元电池，比如姬氪007就标配了75度磷酸铁锂。加2万元，可选择100度宁德三元麒麟电池；智捷S7入门版配备62度磷酸铁锂电池，高端版配备100度三元电池；蔚来的75度电池主要是磷酸铁锂，100度电池也是三元。

目前体积能量密度最高的磷酸铁锂电池是“刀片电池”，包括“长刀”和“短刀”。其中，比亚迪汉EV 715km版搭载85.4度电池，目前为磷酸铁锂电池。这是极限。

比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/，轴距为4995/1910/，轴距为标准C级车的尺寸。尺寸相近的 E8搭载了高端配置的76度磷酸铁锂电池，续航里程为665km。可以看到操作是普通方壳磷酸铁锂电池的极限。

也就是说，想要续航里程800km+的电池，首先车身必须和C级车差不多大小，其次必须采用高能量密度的三元电池，比如宁德时代的麒麟电池，虽然没有雷军说的十几块左右。一万是夸张了，但我估计七万到八万肯定是需要的。

这些对于十万级的车来说“太豪华了”。对此，“半价特斯拉Model 3”还是相当实用的。该车长约4.8米，配备60度磷酸铁锂电池。 CLTC的续航约为550km（特斯拉新款Model 3 CLTC的续航为606km，比特斯拉轻一点，加上它没有使用SIC芯片）。

充电越来越方便，2-3C快充至关重要

虽然550km的续航里程并不像800km+的续航里程那么“自信”，但实际上电动汽车的里程焦虑并没有大家想象的那么严重。我国已经有很多充电桩，而且增长速度非常惊人。

据乘用车协会秘书长崔东树分析，2023年1月至11月公共桩数量增加89万个，公共桩数量同比增长50%。拥有车辆的自有桩数量较2022年底增加242万个，自有桩数量同比增长71%。目前，按照1个公共桩=3个私人桩计算，2023年中国增量市场纯电动汽车车桩比已经是1:1，绝对领先其他国家水平数倍。世界各国。

换句话说，每售出一辆电动汽车，就会创建一个新的充电桩。一般情况下，一个充电桩可以供多辆车使用。

随着充电基础设施逐渐不再成为问题，车辆本身的充电能力变得非常关键。开头就提到宁德时代目前正在向车企推广2.2C快充。按照这个标准，电池电量只充了15%。只需要18分钟就可以达到80%，对于大多数人来说已经足够了。比如去服务区洗手间，短暂休息的时候，这个速度刚刚好。

当然，如果有4C和5C充电能力就更好了，但一方面，真正支持4C和5C的充电桩很少。另一方面，它们的成本也会大幅增加，寿命也可能会缩短。

续航200km+的增程/插电式混合动力将是下一个热点

当然，虽然充电桩越来越多，但有时并不是稀缺的问题，而是参差不齐的问题。在西部、西北等地，充电桩分布还很稀疏。这时，还有一个“煤气罐”让人更加兴奋。别担心，很多人每年过年也会开车几千公里回家。春运高速容易堵车比亚迪最便宜多少钱，服务区充电桩处可能会出现大排长龙的现象。这时候插电式混合动力和增程的优势就体现出来了。

目前，市场上大部分插电式混合动力/增程式纯电动续航里程都在200公里以下，这就导致了非常尴尬的局面。许多插电式混合动力/增程式车主必须每隔一两天充电一次。如果家里没有充电就会浪费很多时间。毕竟，用电不仅省钱，还能提供更好的体验。与纯电动汽车相比，它们通常只需一周或四五天充电一次。

这个时候，续航200km+的插电混动/增程就非常有意义了，尤其是现在电池越来越便宜，而且电池容量更大了，放电倍率也下降了。也就是说，40度电池的成本实际上还不到20度电池电量的两倍。

这个时候厂家确实没必要在电池上省钱了，直接上插电混动或者200km+的增程就可以了。事实上，已有多家车企这么做了。比如理想即将更换新的L9/L8为50摄氏度。加上电池（原厂40度），CLTC纯电续航里程预计可达250km+；零跑C01增程版的CLTC纯电动续航里程分别为216公里和316公里。

总体来看，短期内，续航800公里的10万元汽车还很遥远，但在电池持续降价的背景下，越来越多的充电桩+2C快充+200公里+增程/插电混动、新能源汽车能源汽车已按下加速键，彻底淘汰纯燃油汽车。