比亚迪海豹：脱胎于 e 平台 3.0 的实力派选手，驾驶体验历史性突破

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“上市两个多月，订单突破8万台”、“驾驶座驾、后轮驱动”、“HiFi级丹拿音响”、“CTB电池体一体化技术”……包括这些标签，大多数人都排在了第一位。人们的反应是这是一辆豪华车，但事实是这是一辆比亚迪印章。

再看比亚迪海豹，这是比亚迪e平台3.0脱胎而来的实力选手，也是海洋网首款纯电动汽车。它的发布不仅丰富了比亚迪海洋网的产品矩阵，也为用户提供了更多的选择，如果你不能接受特斯拉的极简风格，Seal几乎是最好的选择。

同样是在近日，比亚迪海洋网高管对媒体表示：“这款（Seal）是一款最不像比亚迪的比亚迪汽车，它的（驾驶）风格和平台（与之前）不同。”言外之意是，比亚迪Seal在运动特性上实现了历史性突破，带来了截然不同的驾驶体验。它是比亚迪海洋网络的集大成者。

用户不禁要问，什么样的改变让Seal拥有了这位高管提到的新功能，实际体验又如何呢？前几天，我们有机会亲自试驾了比亚迪海豹。最直接的感受就是它忠于驾驶，但又不全是驾驶。

▍司机的“新玩具”

控制的意义是汽车能在多大程度上忠于驾驶员的意图，并按照他的指令准确地执行每一个细小的动作。电动汽车对这个过程的理解直接而准确，重心低、动力强劲、响应快。 ，造就了电动汽车先天的控制优势。按下开关的那一刻，充沛、深不见底的动力呼之欲出，伴随着敏感的身体姿势和老狗般稳定的驾驶感。如果说电动汽车都以可控性强作为共同特点，那么比亚迪Seal就更有趣了。

这次我们试驾的是比亚迪西尔的700公里长续航后驱版，它是比亚迪西尔四款车型中销量最高的。测试过程中，该车给人直观的感觉是加速阶段干净利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，5.9秒就能完成0-100公里/小时加速，让我们体验到了超级跑车的加速性能。在大理洱海公路上，我们可以轻松超越慢车，信心十足。当然，如果是650公里的四驱性能车型，3.8秒的0-100加速就更“狂躁”了。

Seal在过弯时的表现更是令人期待。从入弯时的减速，到到达弯道顶点时车身姿态的克制，再到出弯时的加速感觉，这辆车超出预期，过弯顺利。 ，没有不必要的弹跳，让人享受丝滑的感觉。对于喜欢开车的用户来说，开着这样的车上路简直就是一种享受和缓解压力。

Seal之所以在操控方面被给予如此高的评价，是因为它的“四大第一特点”。

首先，首次搭载“电池本体集成技术（CTB）”。

动力电池与车身的结合经历了几个发展阶段。早期主要是“电芯+模组+电池包+车身”。如今，不少车企采用的是第二代“电芯+电池组+车身”。在CTP结构上，Seal更进一步，采用了第三代“单元+底盘”CTB技术。

突破性地首次搭载电池与车身一体化技术，将“刀片电池”深度融入整车结构。优点是电池组上盖与车身底板传统结构融为一体，形成“上盖+刀片”“电池+托盘”的三明治结构比亚迪电池车，构思非常巧妙。

这样，动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度也提升了10%。随着动力电池空间利用率的提升，在车内高度相同的情况下，海豹的车身高度降低了10mm，造型更低，更像轿跑车，空气动力性能和视觉效果也得到了优化。

事实上，比亚迪的CTB电池系统既是能源体，又是结构部件。 Seal的车身扭转刚度也得益于此，达到了40,500Nm/°，远高于大多数同级车型的/°值，堪比豪华车的性能，也拓宽了车辆操控的极限，提供舒适度和 NVH 的空间。

其次，首次搭载“TAC智能扭矩控制技术”。

控制质量的关键在于车轮抓地力和扭矩输出。 iTAC智能扭矩控制技术的特别之处在于，它改变了以往通过降低功率输出来恢复车辆动力稳定的方式，转而升级为扭矩传递。 、适当减小扭矩或输出负扭矩等操作以保持车辆稳定性。

借助轮速传感器和电机旋转变压器传感器，iTAC可以提前50毫秒以上预测轮速变化趋势。也就是说，当轮端异常但尚未打滑时，iTAC可以识别异常抓地力并提前调整轮端扭矩。匹配并稳定车辆。

如果车辆即将打滑，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端传递到高附着力轮端，甚至可以在低附着力轮端输出负扭矩，以增加高附着力轮端的扭矩。这样，即使在极端情况下，整车的动力输出也能实现动态稳定。

还有一点是，iTAC还可以结合车辆自身状态以及驾驶员的水平和垂直控制需要提前分配和调整动力，从而不触发或减少ESP的触发，最终减少打滑量或抑制侧滑的发生。滑行，并释放车辆的动力。功率潜力和控制范围都扩大了，对于喜欢控制的用户来说非常友好。车主可以在海豹650公里四驱性能版上选择它。

第三，首次搭载“后驱/四驱架构”。

由于历史原因，中国汽车品牌推出的产品大多以经济性为主，且多为前轮驱动。优点是没有长传动轴，驾驶室更宽敞，而且节省燃油。

我们接触到的后轮驱动汽车大部分都是高端品牌。优点是操控性比前轮驱动汽车好，因为后轮驱动汽车的转向和驱动是分别由前轮和后轮负责的。每个轮胎上的负载均匀。加速和转弯时，汽车重心稳定，操控性更好。

依托e平台3.0灵活布局的技术优势，比亚迪是第一个为Seal引入后轮驱动/四轮驱动结构的中国品牌，这在中国品牌汽车中非常罕见。当然，这也是比亚迪产品架构的重要突破。 Seal无论是在实际驾驶质感还是驾驶乐趣上确实都给我们带来了极佳的体验。

四是首次配备“双横臂前五连杆后悬架”。

或许是出于成本原因或者空间布局的考虑，过去前双叉臂后五连杆的悬架几乎只出现在豪华车上。这次比亚迪也给Seal带来了这套越级悬架，提高了过弯性能。优秀，也离不开这套悬挂。

前双横臂后五连杆悬架的核心优势在于其更好的几何结构，结合Seal车身50:50的黄金轴荷比，更低的质心和更小的转动惯量。可以很好地抑制侧倾。在工程师的精心打磨下，结合DP转向系统和线控制动系统，Seal向世人呈现了卓越的驾驶品质。

▍奢华活力

良好的操控性是Seal的核心亮点，但这还不是全部。豪华气质也是它的关键生命力，而这种豪华不仅是配置上的跨越，还体现在设计、动力电池、智能科技上。

毫不奇怪，比亚迪Seal的设计是由 Egger的团队创造的，灵感来自于海洋。表现出丰富的情感、强烈的认同感、温暖人心。细节方面，Seal表达了OCEAN X概念车的精髓，采用动态视角中的“X”作为结构，给人一种强烈的前进感。

基于e- 3.0的灵活性，Seal打破了传统设计中车辆空间和整体布局的比例限制，拥有短前后悬和长轴距的新比例。海豹车身长，轴距，轮长比0.61，姿态灵动优雅。这也造就了密封件优异的空气动力学性能，风阻系数Cd值仅为0.219，能耗更低，电池寿命更长，加速更快，NVH更好。

内饰的每一处细节都十分奢华。进入封条内部，仪表盘还是比较有辨识度的。上部采用类似汹涌波浪的形状。材质主要采用软质搪塑材料。采用激光雕刻工艺加工出来的质感非常高端。空调出风口隐藏在造型线后面，与仪表板装饰自然融为一体。配备镀铬工艺，简洁大方。

HiFi级定制丹拿音响是Seal汽车的点睛之笔。从中端车型开始，Seal提供了12扬声器HiFi级定制音响，总功率775W。它采用原始、动感、轻柔、语音四种音效来表达不同的场景。通过对声场的精确定位，优化驾驶位置、前座和后座乘客的听觉体验。在实际体验中，无论是播放周杰伦还是腾格尔的歌曲，都是一种听觉上的享受。

用户对座椅的感知是非常直接的。 Seal 在前排推出了集成头枕运动座椅。触感细腻，填充物软硬适中，兼具包裹感和支撑感。这是值得赞扬的，工程师们并没有盲目追求。运动操控性是以牺牲乘坐舒适性为代价的。

驾驶员座椅提供八向电动调节，有700公里长续航后驱版和650公里四驱性能版可供选择。主驾驶座椅还增加了腰部支撑四向电动调节以及座椅记忆功能。另外，除了入门版之外，西尔的中高端车型的前排座椅都配备了通风/加热功能，在冬夏季节更加实用。后排座椅靠背角度也比较大，类似于半躺。座椅靠背和座垫的填充物比较舒适，长时间乘坐后不易产生疲劳感。

一般来说，跑车很难顾及后座乘客的感受。人们在后座看手机时常常会感到头晕。 Seal在设计之初的一个重要考量就是“后排乘客玩手机不会头晕”，并力求照顾到家庭每一位成员的驾驶体验。后排的NVH安静性也得到了很大的提升。为西尔特专门定制的收缩框架副车架比亚迪电池车，减弱了动力总成和路面传递到车内的振动噪音，使驾驶空间更加安静。

此外，西尔的豪华感还体现在“智能网联系统+智能驾驶辅助系统”上。

智能网联系统采用全新的UI设计。扁平化的菜单层次结构简洁、逻辑性强，易于操作。熟悉的智能语音人机交互功能还是很好用的。说出“你好，小迪”唤醒系统后，“我想听孙燕姿的音乐，我想去××酒店，把空调温度调大，搜索附近的“美食……”即可准确识别，让驾驶充满乐趣。

智能驾驶辅助系统提供车道保持辅助、交通标志识别、预测碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光辅助系统等多项实用功能，让驾驶便捷、出行安全。

写在最后：

比亚迪拥有世界一流的开发流程、世界一流的设计研发团队、世界一流的供应商体系、世界一流的质量验证。可以打造世界一流的中国汽车。 Seal是比亚迪多项技术尤其是e平台技术的结晶。 3.0、刀片电池等技术的出现，让比亚迪成为新能源汽车市场的领头羊，加速其成为新能源市场王者的道路。

作为海洋网的旗舰纯电动轿车，“四大第一车型”赋予西尔在美观、安全、操控、效率上明显的优势，引领全球新能源汽车产品新潮流，让弯道超车不再是难题。这不是一个想法，而是一个沉重的现实。

汽车图腾

由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。

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