比亚迪秦与荣威e550：混动动力对比与控制策略解析

早于荣威e550推出的比亚迪秦，也是源自传统车速，搭载1.5T机械增压发动机和电动机组成动力总成。秦的能源供应系统由电池组件和油箱组成。在控制策略上，秦拥有纯电驱动、电动机驱动（功耗干）和油电混合驱动三种模式。秦的动力电池容量为13kWh。

有趣的是，这两款混合动力汽车虽然都采用汽油机+电动机作为动力源，但在控制策略和调校倾向方面却各有特点。

荣威e550的动力更加“温顺”。

秦的动机更加“暴力”。

1、电源：

经过两年中国拉力锦标赛的测试，秦赛车反馈的悬架数据让比亚迪受益匪浅。

荣威e550采用1.5升排量自然吸气发动机，集成启动发电机和牵引电机。它并没有像比亚迪秦那样直接采用增压汽油发动机以及与电动机的刚性连接。本着够用、提供更好驾驶舒适性为原则的荣威e550，最大输出功率为147kW荣威e550挑落比亚迪秦，却能爆发出587Nm的最大扭矩。是典型的“低功率、高扭矩”调校，非常适合小型车。对于家用车来说已经足够了，但是比亚迪的调教风格在操控性上需要下很大的功夫。

2、控制：

两款车型的前悬架均为独立结构。不同的是，荣威e550的后悬架为多连杆独立结构，使得行驶过程中的颠簸更小，乘坐更舒适。比亚迪秦的后悬架延续了F3和苏锐的扭力梁非独立悬架。在硬件方面，荣威e550的结构明显优于比亚迪秦。在软件方面，比亚迪最缺乏的是可控的调整策略和经验储备。

3、内饰配置：

荣威e550的内饰，无论是色彩还是材质，都展现了上海汽车汽车制造的最高水平。至于比亚迪秦的内饰，即使是后来改款的双冠版本，也存在细节粗糙、装配较差等缺陷。在上汽集团多重优势资源（上汽大众、上汽通用）的支持下，荣威的内饰和做工完全有能力与日系合资品牌竞争。

4. 空间

荣威e550在轴距和内部乘坐空间方面表现都不错，尤其是后排空间更加舒适。值得注意的是，荣威e550的后备箱容积为395L。作为家用车，这么大的空间还是比较实用的。由于秦的电池组件布置在后备箱内，无形中占用了更多的空间，这也是一些潜在购车者对其不满意的因素之一。

5.电池寿命：

虽然比亚迪秦和荣威e550的综合续航里程均为600公里，但两者的油箱容积却完全不同。荣威e550的油箱只有31L，而比亚迪秦的油箱为50L。我们算一下：比亚迪秦和荣威e550的纯电动续航里程分别为70公里和60公里。比亚迪秦需要50升油才能跑完剩下的530公里，而荣威e550只需要31升就能跑完全程。剩下的540公里，荣威e550的燃油经济性更高。原因很简单。与比亚迪秦的DMII双模混合模式相比，荣威e550采用了全时全混合技术。其EDU智能电驱变速箱可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到尽可能高的燃油效率。

综合对比：

从多家媒体公布的测试报告来看，荣威e550的操控性明显优于比亚迪秦。荣威e550的“低功率、高扭矩”调校可以更好地平衡城市驾驶的动力性和舒适性。由于其采用前后独立悬架结构，在复杂路况下能够过滤更多来自地面的振动，无形中提高了驾乘人员的舒适性。

对于比亚迪秦来说，强大的动力如果不能更好的控制荣威e550挑落比亚迪秦，将会大大降低驾乘者的舒适度。尽管比亚迪在旗下多款车型的操控和转向方面做出了很大的努力，但仍然存在一些不足。

作者想强调的是：

荣威e550的研发调校策略更倾向于“以舒适性为大前提、通过引入电动机降低油耗、纯电动驱动的节能汽车”。

比亚迪秦是一款强劲的油电混合动力汽车，“在强劲动力输出的前提下，为车主提供更丰富的驾驶乐趣”。

但对于大多数车主来说，却要面对城市走走停停、上下班通勤等更多的驾驶环境。充足的动力并不会提高操控性和舒适性，甚至可能会增加车辆的成本。 “恰到好处”的调校精准平衡动力、控制、内饰、节能等多个节点，为车主提供一辆综合性能优异的混合动力汽车，这才是荣威e550的精髓。

比亚迪和上汽以及它们所采用的新能源技术都是笔者非常熟悉的车型。秦的优点和缺点一样明显。它就像一门不容易控制的“小钢炮”。它把动力放在第一位，缺乏舒适感。荣威e550就像一杯暖心的老酒，越喝越香。

在国家大力支持新能源汽车及全产业链发展的当下，无论是性能突出的混合动力汽车，还是强调舒适性的节能汽车，都是不可或缺的一部分。荣威e550的出现可以与比亚迪秦形成互补，为中国车主提供更多的购车选择。此外，比亚迪发展势头强劲，但发展困难依然存在。虽然对外观和内饰设计的追求有所加快，但与同为民营车企的长城相比仍存在较大差距。在这个外表比内在更重要的市场里，酒香不愁巷子深的日子早已一去不复返了。上汽的发展有目共睹。与一汽相比，可以说更名副其实的国企之名。比亚迪的快速发展需要支持，但也需要批评。上汽在设计与技术平衡发展的同时，鼓励与渐进相辅相成。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠