2018款比亚迪e5-450、秦EV-450和宋EV-400纯电动汽车北京预售开启，续航里程提升

今年2月，2018款比亚迪e5-450、秦EV-450和宋EV-400三款纯电动汽车在北京市场正式开启预售，并公布预售价格。

比亚迪e5300是比亚迪于2017年推出的一款新能源汽车。该车由电动机驱动。纯电力带来了很多便利，汽车的性能也不亚于普通汽油车。

比亚迪e5300最高车速大于130km/h，电机最大功率160kw，电机最大扭矩310N.m，续航里程可达300公里以上。

一、比亚迪e5-450电动车技术现状

2018款e5-450电动车外观依然采用在售的e5-300车身结构（包括前后灯及各种功能设置）。

e5-450 等三款车型的续航里程得到了提升。 2018款e5和秦EV续航里程超过450公里，宋EV续航里程达到400公里。 e5-450电动车的内饰与在售的e5-300电动车一模一样。

三元锂动力电池组件密度提升至140.97Wh/kg，最大充电功率由40kW提升至60kW，所有动力电池均配备“液态高温散热低温预热” “ 系统。

其中，e5-450电动车的长、宽、高、轴距、转向半径等参数与在售的e5-300完全相同。其中，e5-450电动车最大输出功率为160千瓦，等速工况续航里程为480公里。

上图为比亚迪官方发布的e5-450电动车的部分技术细节和配置。

比亚迪e5 450实车已经开始预售。预售价格（以北京补贴为例）为14万-16万元。新车等速续驶里程提升至480km。同时，最大充电功率也从40kW提升至60kW，从而缩短充电时间。

目视检查e5-450电动车的动力系统采用了改进的“四合一”电驱动控制总成。与e5-300和秦EV-300使用的“四合一”电驱动控制总成不同，由于充电器功率从40千瓦增加到60千瓦，e5-450的“4合1”内部硬件发生了一些变化。改进了“合一”系统。

白色箭头：动力电池液散热管膨胀釜

绿色箭头：PTC液冷加热管膨胀水壶（用于制热而非空调制冷）

黄色箭头：改进的“四合一”电驱动控制组件，最大输出功率为160千瓦，输出电流为300安培

橙色箭头：动力电池液高温散热及低温预热控制总成

红色箭头：“4.5合1”电驱动控制总成冷却管膨胀水壶（带驱动电机）

e5-450 的“四合一”控制组件最大输出电流为 300 安培，比 e5 的“四合一”控制组件的 270 安培输出电流高出 30 安培-450和秦EV-300。

比亚迪e5 450将磷酸铁锂电池组更换为三元锂动力电池组。其能量密度将提升至140.97Wh/kg，可使新车在60km/h等速情况下的续航里程达到480km。同时比亚迪e5补贴，新型动力电池组还将最大充电功率从40kW提升至60kW比亚迪e5补贴，续航里程和充电功率大幅提升。此外，新车还将搭载最大功率218Ps（160kW）、最大扭矩310N·m的驱动电机。 。

上图是e5-450的前悬架细节特写。

转向节（白色箭头）、下摆臂（红色箭头）和可单独更换的下球销（黄色箭头）由钢制成。

比亚迪e5 450外观和内饰与比亚迪e​​5 300基本相同，采用简洁实用的家用车风格。车身尺寸没有变化，长宽高依然是4680/1765/，轴距为4680/1765/。

上图为e5-450的后悬架细节以及新型三元锂动力电池总成（黄色箭头）。

后转向节（白色箭头）、后下推力杆（红色箭头）、后横拉杆、后稳定杆、垂直横拉杆和后副车架均为钢制。

从前后悬架的技术状况来看，e5-450并没有采用铝合金材料进行轻量化。

2.比亚迪秦EV-300技术现状

与之前的插电式混合动力秦5秒以上百公里加速不同，秦EV300配备了纯电动系统。电机最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米。官方给出的百公里加速为7.9秒。动力性能也可以击败同价位的大多数电动汽车。它采用磷酸铁锂电池，官方续航里程为300公里。

底盘方面，秦EV300的后悬架升级为多连杆独立结构。乘坐舒适性相比插电混动版有所提升，可以明显感觉到它的悬架调节更加柔和。在经过减速带或者坑洼的时候，在颠簸的路面上，来自路面的颠簸基本上都能被悬架很好的化解，底盘的整体性也比较好。当然，这和它的重量较大也有关系。高速行驶时稳定性极佳，但遇到弯道就得减速。软悬架提供的横向支撑很少，这让人们对其操控性能缺乏信心。

比亚迪是一家反应迅速的制造商。可以根据用户需求快速调整产品。不过悬挂应该是普通消费者不太关注的一个领域。不过，比亚迪还是认真升级了。铝制后悬架适用于普通汽车。性能方面，性能加成是一定的，更轻的下摆臂也会对路面的吸收反应更快。此外，秦EV300采用独立后悬架，使得车辆在颠簸、坑洼路面行驶时更加稳定，保证了车主和乘客的乘坐舒适性。

秦EV300拥有两大动能回收优势。标准动能回收强度接近一般汽车的驾驶体验。恢复制动强度是线性的并且相对较小。反馈强度较大时车辆制动效果明显。基本上不需要踩制动踏板，仅依靠动能。回收可以达到减速的目的，但我认为不适合日常驾驶，会影响乘坐舒适性。比较适合山路或者下坡使用。

秦EV300有两种驾驶模式可供选择。 ECO模式会限制部分功率输出。正常行驶时，功率会被限制在30千瓦，不温不火。 SPORT模式下，动力直接释放，扭矩可达310牛·米。它毫不迟疑地爆发出来，确实给人一种强烈的感觉。在120km/h之前有相当不错的推背感，对于电动车来说已经足够了。

3、e5-450、e5-300、秦EV-300技术现状对比

笔者之前的文章提到，e5-450（黄色箭头）、e5-300（白色箭头）和秦EV-300（红色箭头）三款车型均采用相同的车身结构、相同的动力单元和控制总成，但悬架结构和材料有较大不同。

上图是适配e5-450（前面提到的）的改进型“四合一”电驱动模块的铭牌特写。输出电流为 300 安培，部件号为 5AEV-。

上图为适配e5-300和秦EV-300的“四合一”电驱模块铭牌特写。输出电流为 270 安培，部件号为 5AEV-。

上图是e5-300和秦EV-300的动力总成细节特写。

虽然尺寸更大、前凸的动力电池总成采用了铝合金下壳，但悬挂机构并没有被设置为轻量化。

上图为e5-450机身铭牌。

黄色箭头：e5-450 比亚迪官方型号代码

红色箭头：e5-450车辆最大自重为2.275吨

上图为e5-300机身铭牌。

黄色箭头：e5-300 比亚迪官方型号代码

红色箭头：e5-300车辆最大自重2.325吨

e5-450、e5-300和秦EV-300拥有完全相同的模型平台和液冷动力电池组件；

e5-300与秦EV-300配备相同的“四合一”电驱动控制总成；

e5-450和e5-300配备了完全相同的非轻量钢制前后悬架。

同样适配非轻量化前后悬架且动力电池容量提升至60.5kWh的e5-450最大总质量低于e5-300。

基本可以确定，e5-450更换三元锂动力电池以及适当增加电池电量对于续航里程的提升，比更换铝合金悬架带来的轻量化提升更有帮助。