长城汽车魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，插电式混合动力汽车市场竞争加剧

客观理性的独特性

6月1日，长城汽车宣布推出蔚来品牌新款摩卡DHT-PHEV，这是一款大型五座电动混合动力SUV。这是长城汽车继哈弗枭龙MAX之后推出的又一款插电式混合动力汽车。

我国新能源汽车发展有纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车三种技术路线，其中重点发展纯电动汽车。然而近期，无论是自主品牌车企还是合资车企都加速推出插电式混合动力汽车，号称“油电同价”，一场插电式混合动力大战上演。

竞相布局新赛道

5月31日，吉利银河L7宣布发售，共推出5款不同配置的车型。作为银河产品系列首款车型，吉利银河L7搭载“新一代雷神电混8848”动力系统，热效率44.26%，百公里油耗5.23L，综合巡航CLTC条件下续航里程为1,370公里。

此前，长城汽车的哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也相继推出。

截至目前，以吉利、长城、比亚迪为代表的自主品牌私家车企业均已布局插电式混合动力汽车。无独有偶，日产、本田和丰田当月也通过在华合资企业加大了新电动混合动力产品的推出力度。

5月20日，广汽本田全新雅阁上市，涵盖两大动力型、共7个版本。其中，e:PHEV强电智能混合动力车是本田首款搭载插电式混合动力系统的汽车。 “我们选择在主力车型雅阁上搭载e:PHEV，也是有战略考虑的。”总经理森山胜英表示，随着新车型的推出，广汽本田的混合动力矩阵将拥有6款车型，第二款全新纯电动车型也将于明年初发布。这意味着广汽本田将在新能源领域全力发力。

5月21日，一汽丰田新款卡罗拉上市，提供1.2T、1.5L汽油动力和1.8L智能电动混合双擎三种动力版本，共9款车型。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，共上市2款车型。

雅阁、卡罗拉、奇骏等车型一直是日系汽车的主销车型。如今，这些车型首次推出强电智能混动、智能电混动、超级混电驱动等版本，足见日系合资车企在插电式混合动力赛道上奋起直追的决心。

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油电平价是大势所趋

值得注意的是，此次推出的各大车型价格均创新低，让消费者感受到汽油和电的同价如此接近。

吉利银河L7此次的市场指导价为13.87万元至17.37万元，比比亚迪宋PLUS DM-i的起售价低了1.61万元。与首发的哈弗枭龙MAX相比，也低了2.11万元。元。

同样，日本电动混合动力汽车的价格也开始变得“​​接地气”。以东风日产奇骏为例，超混合双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混合双电机四驱豪华版售价18.99万元。超混合动力电动奇骏的价格与燃油版完全重叠。其起售价为18.99万元，与比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等自主品牌持平。

副总裁兼副总经理高国林表示，超混合动力奇骏在中国市场的指导价远低于海外其他地区，是全球最低价。

插电式混合动力汽车以电能为主要驱动方式，以燃料作为辅助发电和驱动能源。与传统燃油汽车相比，插电式混合动力汽车具有更低的油耗、使用成本和废气排放，同时还提高了驾驶的安静性和舒适性。与纯电动汽车相比吉利油电混合车价格，由于电池较小，购买成本不高，也不存在里程焦虑。但长期以来，插电式混合动力汽车因“不够电”而不受青睐。近年来，随着汽油、电力价格走强，消费者“用脚投票”，带动了插电式混合动力市场的快速扩张。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，增速达150%，远高于纯电动汽车增速。

今年2月，比亚迪推出秦PLUS DM-i，以9.98万元的价格让油电同价成为现实，引发市场热议。 “近期推出的插电式混合动力产品定价与燃油车接近，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也增强了产品竞争力，加速燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车销量不断扩大、成本下降，油电同价已成大势所趋。

发展窗口期超过10年

不过，在专业人士看来，插电式混合动力汽车只是新能源汽车发展过渡期的特殊产品，纯电动汽车和氢燃料汽车最终都会得到发展。

2023年4月18日，2023上海国际车展开幕。百余辆全球首发汽车亮相，其中新能源汽车约占三分之二。徐培钦 摄 来源：

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，整个汽车产业链向新能源汽车转型需要10年左右的时间。当前，要坚持过渡转型并行联动，进一步推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车双用。轮策略。

“两轮战略有利于整个汽车产业链的平稳过渡，缓解汽车行业电动汽车和燃油汽车的结构性矛盾，因为发动机可以继续使用。此外吉利油电混合车价格，两轮战略策略还有利于降低汽车平均电池装机量，可以平抑锂价波动，缓解电池行业与整车行业之间的结构性矛盾。”欧阳明高预测，“到2025年，插电式混合动力汽车可能会达到。”他们的巅峰发展；到2030年，他们的销量和市场份额未来可能会开始下降。”

以比亚迪为代表的车企集体发力推广超级混合动力汽车，通过油电同价改变消费趋势，推动插电式混合动力汽车潜力和销量快速提升。里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》认为，从长远发展来看，插电式混合动力汽车将受到纯电动汽车的挑战，颠覆燃油汽车的意义和作用，形成关系。与纯电动汽车。 “动态共存”的竞争态势。但即便如此，纯电动汽车要完全实现油电同价且无需担心补充能源，还需要很长的时间。因此，插电式混合动力汽车还有至少10年的发展窗口。

“针对当前插电式混合动力汽车良好的市场表现，我们必须以市场需求和企业发展为导向，坚持转型与转型的双重战略，进一步明确插电式混合动力与纯电动的战略关系。并引导行业做好布局和转型，推动混合动力系统平台统一、零部件共享、成本“最优”。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议，考虑到目前增程式和插电式混合动力电池的技术和行驶特性，结合我国的特点，可以考虑纯电动汽车的插电式电池。电动行驶里程为100公里至200公里。更新传统汽车和增程式汽车标准，推动行业更高质量发展。