从比亚迪秦EV300到新款纯电SUV：一位资深电动车主的换车心路历程

我是一名电动车资深用户，也是一根“老韭菜”。我说我是老韭菜，因为我早在2017年就成为了一辆比亚迪秦EV300的车主。主要是因为北京有轨电车可以直接购买，而且新能源配额相当于直接送货（回头看，虽然用了新能源）作为小白鼠，终于拿到了绿卡配额，现在北京新能源还要等很久）。 2017-18年，充电桩已相当普及，高速服务区域基本覆盖。因为电车很少，高速充电排队的人也不多，因为大多数人不敢开车长途。看来高速充电将在20年内逐渐普及。消息。后来到了2021年，我家中了彩票，买了一辆汽油动力的汽车，电车就被我父母开着作为交通工具。时间来到24年前。生完孩子后，我发现了汽车的空间劣势，但又舍不得卖掉我的汽油车。然后我看到电动汽车越来越成熟，所以我决定用纯SUV来取代以前的比亚迪。我的要求是：空间大、续航长、支持800V快充。最终我选择了浩斌HT825智驾版来给大家展示我的新车。

拿到新车已经一个多月了，我已经开始驾驶了。

作为一名拥有油电双重驾驶经验的车主，今天给大家分享一下好品HT的几种驾驶模式及其适用场景。好品HT提供四种驾驶模式：运动模式、舒适模式、节能模式和个性化模式。

运动模式：顾名思义，“运动”二字指的是速度，浩斌给出了完美的诠释。在运动模式下，好品给你强劲的动力输出和迅猛的加速，让你有点兴奋。模式下会有明显的推背感，可操作性更强。但这种模式也意味着需要更大的电机输出功率，从而会消耗更多的电能。偶尔玩车的时候也可以和朋友比拼速度。当你在红绿灯处遇到对手时，你也可以使用这种模式与对手竞争，但一切仍然是安全的。优越的。个人建议不要使用这种模式比亚迪秦300电动汽车比亚迪秦300电动汽车，尤其是载人的时候，会让人不舒服。

舒适模式：该模式非常符合其“舒适”的定位。整车的驾驶感受和燃油车一样，几乎没有顿挫感，加速和刹车都非常平顺。能耗适中，开启滑行能量回收。我认为这是最好的驾驶体验和能耗平衡模式。

节能模式：该模式侧重于降低能耗。加速不会太快。制动时明显涉及动能回收，可能会有突然的顿挫感。从物理角度来看，这改善了能量回收，但可能会牺牲一些乘坐舒适性。长途行驶时，由于速度相对固定，减速时可以有效回收动能，提高电池寿命。但我不建议在市区通勤时使用此模式，因为它可能会让驾驶员感到疲劳甚至不适。

个人模式：此模式允许驾驶员自定义车辆的驾驶性能，以满足他们的喜好和需求。您可以调整加速度、转向力、制动、动能回收等参数，以适应不同的驾驶风格。这就需要在实际驾驶过程中不断调整，找到最适合自己的设置。

写在最后：好品HT的这些驾驶模式提供了多样化的驾驶体验。无论是追求运动性能、舒适乘坐还是节能需求，他们都考虑到了，非常用心。我个人的建议是日常驾驶选择舒适模式，长途出行选择节能模式，偶尔调皮驾驶选择运动模式。除非您可以量化您的需求和车辆性能，否则不建议使用自定义模式。