荣威 D7 正式上市，纯电和混动车型售价区间公布

“你已经不再是当初的你了，我也不再是当初的我了。”

终于荣威e550与比亚迪秦，万众期待的上汽荣威D系首款车型——荣威D7在11月8日上市，新车提供纯电动、混动两种动力选择，其中荣威D7 EV共有三种配置车型，售价区间为14.98万-17.68万元；荣威D7 DMH共有三种配置车型，售价区间为12.58万-14.58万元。

荣威D7 EV基于上汽专属纯电动平台打造，定位中高端纯电动轿车；荣威D7 DMH基于上汽珠峰机电架构打造，定位中高端超级混合动力轿车，搭载全新DMH双电机超级混合动力系统。

“荣威是国内最早搞新能源的品牌，五年前荣威新能源标签就很知名了。”总经理吴兵在D7发布会后接受媒体采访时表达了自己的感受。

早在2010年，荣威就推出了首款混合动力产品荣威750，此后，其又推出了包括荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款插电式混合动力产品。

五年前的2018年，荣威47万台的销量是近年来的巅峰，而RX5上市两年累计交付近45万台。但此后，荣威销量从2019年的近45万台，一路下滑到2022年的26万台，不到几万辆，而且荣威还没有一款爆款车型，这难免让人对荣威的处境有些担忧。

其实荣威这几年也没闲着，也是处处出击，一方面试图冲击高端的RX8、X，一方面又想押宝第三代RX5这款15万元左右的高智能领航车型，各个细分领域包括细分领域都在积极探索、努力争取，但收效甚微。

“这几年我们在追求线索、榜样、性价比上迷失了自己，忘记了对品牌的投入，忘记了告诉大家荣威品牌是什么。”

吴兵的话语真诚，动情的背后，是对如今荣威这个“被遗忘”的品牌的焦虑。

林彦认为，荣威宣称以“B级车空间、B级车体验、A级车价格”为核心战略，与包括比亚迪秦、比亚迪汉DM-冠军版、长安启元A05、吉利银河L6在内的主要竞争对手展开竞争，着实让人揪心。

虽然当天D7中高端新能源轿车的发布会上官方宣称“在没有任何宣传和预售的情况下，D7在发布当晚订单量就已突破1000辆”，但从其插电混动车型和主流竞品的数据对比来看，D7的表现非常不错，可以卖出不菲的价格，除了在轴距、续航、电机总功率等方面略胜一筹外，整体上确实没有太明显的优势。

至于此次荣威D7的市场定位，将定位在比亚迪秦Plus与汉之间，以一款正儿八经的B级车产品去角逐A级车市场，结果如何，只能拭目以待了。

五年前，荣威在新能源市场的表现可圈可点，然而在新能源汽车品牌蓬勃发展的当下，荣威想要重回“月销过万、年销百万”的主流赛道荣威e550与比亚迪秦，难度远超想象。

也就是说，荣威D7所在的10-20万元级轿车市场，是插电式混动/增程式车型的主力价格段，虽然市场规模巨大，但竞争也是最为激烈的，这样的优秀玩家已经抢占先机，进行了密集布局，而后者包括长安启元A05、深蓝SL03、吉利银河L6等车型，纷纷云集，纷纷占据阵地，而且实力一个比一个强。

荣威要靠D7恢复元气、重获生机，不仅需要时间和耐力，还需要竞争对手的压力和竞争，不一定能赢。相关负责人表示，荣威做了三年的产品规划：D7是今年首款车型，明年会推出两款车型，2025年会推出三到四款车型，每年至少推出两款新能源车型。

“对荣威品牌来说，过去一段时间遭遇一些挫折，未必是坏事……荣威要坚持自己的梦想，把荣威品牌一点一点建立起来。”

吴兵那令人动容的话语还萦绕在耳边，林烟不禁为荣威逝去的岁月感到惋惜，但更多的是同情和敬佩。

虽然这次上汽荣威D7并没有给人特别惊艳的感觉，但相信如今的荣威，只要志存高远、胸怀大志，在产品力、品牌力、服务力上下功夫，依托上汽雄厚的实力和技术积累，成为比亚迪或者下一个特斯拉并不是梦想。