测试驱动器｜梅赛德斯 - 奔驰的新一代C级汽车，带有48V电动机，使高质量具有极高的意义

测试驱动器｜梅赛德斯 - 奔驰的新一代C级汽车，带有48V电动机，使高质量具有极高的意义

彩色云层的南部，戴安奇湖（ Lake），朝着眼睛底部，探索您的心。

从戴安奇湖（ Lake），“高原”的“高原”到世界遗产“南方中国喀斯特”的石林，我对开车感到贪婪，就像一只鸟在天空上一样。

在带我们体验玫瑰色的山脉和郁郁葱葱的山脉之后，新一代的梅赛德斯 - 奔驰C级也讲述了其进化的故事。

作为第五代梅赛德斯·奔驰C级的中期改头换面模型，这辆车的明显改善反映在外观，内部和更光滑的功率中。这是超过50％的组件的升级 - 但是，我不会详细详细介绍这些数千个精细参数。

让我们从新车的设计开始。

梅赛德斯 - 奔驰的设计老将布鲁诺·萨库（Bruno Saku）一直遵守设计的两个法律 - 垂直亲属关系和水平共同点。他对两者的解释是：“当推出新车时，上一代产品不能立即过时”，“梅赛德斯·奔驰应该看起来像梅赛德斯·奔驰”。

梅赛德斯 - 奔驰是什么样的？高端感觉。

梅赛德斯 - 奔驰产品讲师说：“结合了两者，“您会发现新一代C级看上去与上一代产品明显不同，但仔细比较，许多元素保持不变。”

如果高端感是这个拥有132年历史的奢侈品牌永远不会满足的核心要素，那么拥有36年历史的梅赛德斯 - 奔驰C级校友完美地继承了这一概念。

新一代的C级汽车有三张前面的面孔。我们测试的汽车是C260 L长轮轴运动版，带有单个标签大型星形格栅（标准轴版本是双横幅大型大型格栅，而长轮轴轿车是最传统的三杆式垂直格栅）。

新的LED大灯组显然与当前的C级不同，看起来更具侵略性，但它仍然具有设计继承的阴影。

汽车车身侧面的双重腰围设计在视觉上延长了身体。同时，轮拱上方的凸起线在汽车体表面产生了可变的光线和阴影效果。

新车的尾灯的内部结构更为复杂，边缘由两个C形LED灯条概述，这进一步突出了隧道中汽车的身份，晚上在夜间照明之后。

值得注意的是，C260L运动版添加了AMG风格的运动组件，这些运动组件反映在更大的14尺寸AMG轮子和格栅两侧的黑色双横幅进气口。这是一种带有点缀和实际影响的空气摄入量。另一端出口位于前轮轮毂的前挡泥板上。它无助于降低防风性，而是增加汽车前部的下压力。

在内部，梅赛德斯 - 奔驰C级新一代遵守奢侈品和技术原则。

中央控制屏幕尺寸已增加到10.25英寸。尽管视觉效果不是出色的，但毫无疑问，观看体验得到了更高的改进。

新的汽车中心控制台已取消了旋钮和触摸的组合，但全部通过扶手的大触摸板进行了控制。常用的快捷方式功能移交给了中央控制台上部的一排桨 - 这排桨采用了古代欧洲王室用来建造教堂拱顶的巴黎风格的设计风格。

为了在仪表板上营造高端感觉，新车使用皮革。这种人造皮革与真正的皮革具有非常紧密的触感，不仅可以确保足够的班级，而且不会像真正的皮革那样的阳光曝光而变形。同时，皮革可以用双针迹进一步装饰，可以将其视为筛成型的更先进的替代材料。

64颜色的环境光是梅赛德斯 - 奔驰内部的亮点，但这并不是全新的。但是，通过中央控制台两侧的线气氛灯，创造了一种悬挂中心控制台的未来感。

值得一提的是，新方向盘在左右横幅上有两个小触摸屏。左侧的一个用于控制仪器信息，右侧的信息用于控制中心控制台（与中心扶手处的大触摸板相同的功能）。这种周到的设计使用户可以开车并尝试操作娱乐信息系统，而无需在方向盘上释放其右手。

在前排座位的靠背上，新一代的梅赛德斯 - 奔驰C级轿车再次表现出了前所未有的想法。

新车放弃了中央扶手后面的USB端口。现在，可移动的USB接口模块通过将其插入左侧或右后座后座的独家插槽中来增强灵活性。该面板只能通过USB模块和插槽盖的磁吸收效果打开。

另一个明显的趋势是，梅赛德斯 - 奔驰现在希望再次提高C级级别的舒适性和后排尊严。例如，Boss按钮是为右后门设计的。后空调空气插座区域设计用于天窗和天窗遮阳罩控制按钮。

在功率方面，此C260L运动版使用了在此中期改头换面中添加的1.5T加48V电动机的功率组合。最大功率为135 kW @，峰值扭矩为280 nm @ 3000-。电动机的最大功率为10千瓦，峰值扭矩为160 nm。

根据硬指标，这种功率组合的加速度比旧的2.0T发动机慢0.5秒。但是，就实际的驾驶经验而言，它更加顺畅，更安静，加速曲线更符合心理预设。这意味着它的感觉比加速的速度快。

另一组数据可能支持这种感觉。旧C级内燃机的启动过程为800ms，而该M264发动机的启动过程与48V电动机匹配。同时，发动机的闲置速度可以降低到 - 因此下车并忘记关闭发动机成为许多同事经常出现的错误，因为闲置时它太安静了。

新车具有5种驾驶模式：ECO，运动，运动和运动。随着驾驶模式的更改，9AT变速箱对驾驶意图的理解也将带来一些差异。 ECO模式下的对应关系显然不够快，并且还伴随着制动能量回收系统带来的弱参与感。在运动模式下，没有交通法规的当地司机没有机会陷入昆明的拥挤的道路状况。

在高速公路上，深入将加速器，活塞的工作，运动干预的合并力以及紧紧夹紧 dorsi的座椅侧支撑即将爆发。

如果您觉得缺少某些东西。请将多媒体均衡器的低音转移到6中。柏林的声音充满热情，在阿黛尔的热门歌曲中前进。将高音和中音分别转到6和4，这肯定会让您在 Yeung的“自由旅行”的声音中沉迷于自己的世界。

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