5月19日比亚迪第100万辆新能源车下线 见证时刻

5月19日，BYD的第100万辆新能量车在深圳市的BYD全球总部发射。

大约中午12点，一个Byd Han EV从BYD的第11个业务部门的组装线驶出。 BYD员工，汽车所有者，合作伙伴和媒体朋友与现场有近1000人一起目睹了这一刻。

Wang 亲自将BYD HAN EV交付给首席执行官He 先生。

到目前为止，BYD已成为第一家完成100万辆新能源乘用车的中国汽车公司。

遵循这个Byd Han，Byd Tang EV连续出现。在三个月内，这辆车将到达挪威，并将在欧洲市场上启动Byd乘用车的进攻。在2021年，BYD计划在挪威配备了刀片电池的1,500 Byd Tang EV。

一

对于2003年开始进入汽车行业的Byd来说，100万辆新的能源车是一个重要的节点，也是Byd Auto的成年礼物。同时，这也是一个新的起点。全球新能源市场正在迅速爆发。作为先锋队，比德将以更快的速度欢迎第200万个单位甚至1000万个单位。

如果我们从第一个新的能源车上算下，Byd使用了13年的前100万辆新能量车辆。

在过去的13年中，模型，技术和市场相互补充，创造了100万辆BYD车辆。

2008年，BYD大规模生产的基于F3型号的世界第一台插电式混合动力汽车F3DM。这辆车是BYD新能源工具努力的开始。 2019年7月，丰田汽车在与比德（Byd）的合作公告中认可了比德（Byd）的身份是世界上第一个大规模生产的插件混合动力模型。

BYD在F3DM中练习了第一代DM技术，采用双运动系列 - 平行体系结构，混合连接可以减少开关驱动系统，平稳的功率输出和明显的燃油经济性。每100公里2.7升的综合油耗是当时的电气化供应链还不成熟，F3DM的成本很高。此外，消费者对新能量车也有担忧，F3DM并未得到市场的完全认可。

在C-End乘用车市场遭受挫折之后，BYD专注于操作车市场。

2011年10月，BYD首款批量生产的纯电动汽车E6发射了，第一批车辆进入了深圳的出租车市场。纯电动汽车和环保图像的较低成本在运营市场上具有良好的竞争力，而Byd的举动也获得了良好的反馈。 2013年3月，还向英国出口了52个Byd E6，这是伦敦的第一个纯电气出租车舰队。

纯电动汽车在运营市场上取得了立足点，Byd仍然错过了其对消费市场的影响。

2013年，随着第一代BYD QIN的推出，第二代DM系统在市场上正式推出。 5.9s加速100公里，每100公里的最低油耗仅为1.6升。补贴后，实际终端价格超过100,000元，直接颠覆了消费者对新能量车辆的刻板印象。

第二代DM技术是一种以P3电动机为核心的混合系统，是功率输出和更简单的结构的更直接解决方案。

2014年，Byd Qin总共出售了15,000辆汽车，成为当年中国新能源乘用车销售的拥护者。今年的新型能源乘用车市场仍在起飞前夕，当年仅生产54,500辆汽车。

在北京汽车展览会上，BYD围绕第二代DM系统发布了著名的“ 542策略”。 5表示在5秒内加速100公里，4代表全日制的四轮驱动，而2升代表2升内100公里的燃油消耗。

2015年，与上述战略合作的第一代BYD Tang被正式启动。 2.0吨发动机，新引入的后轴驱动电动机，P3电动机共同驱动了车辆。加速度仅为每100公里4.9秒，燃料消耗仅为2升。在当年12月，补贴超过200,000元人民币的补贴之后，Byd Tang的销售额达到了5503辆，该月份的销量排名第一。

2015年，BYD全年出售了近62,000辆新的能量车辆，其中Qin出售了32,000辆和Tang售出的18,000辆以上。根据中国汽车制造商协会的数据，2015年在全国范围内销售了总共21万辆新型能源乘用车，同比增长近300％。

同样在今年，Byd首次赢得了全球首次销售新的能源汽车的销售。第一代DM技术的第一代Qin + Tang以及中国新能源市场的开始，共同努力，帮助Byd赢得了这一冠军。

从2008年到2016年，BYD花了八年的时间才交付了第100,000辆新的能源车，而深圳的一名女工程师则购买了标志性的Byd Qin。

0至100,000个单位惊人。您应该知道，在2015年，中国市场上新能源车的渗透率仅为1％。新型能源车辆的成本高，电池寿命低和不便，对于消费者来说是一个非常小的选择。

但是对于Byd来说，前100,000个非常重要。在这场战斗之后，比德的演奏风格和节奏逐渐变得清晰。重量级模型和新技术以及市场的主要进攻节点已成为BYD获得的市场份额的结合。

2018年是BYD的第二个主要进攻节点。在中国市场连续数年的补贴之后，今年新能源乘用车的销售额首次超过100万，而且渗透率也首次达到5％。

在2018年北京汽车展上，BYD显着升级了混合技术和纯电气技术，Byd发布了第三代DM技术和全新的电子平台。

第三代DM技术通过P0+P3+P4系统体系结构，弥补了低功率消耗，高油耗和低功率下功率较弱的短缺。 P0电动机的添加可以使发动机能够长时间越过低速抖动范围并在燃油效率状态下运行，并且平稳性和能耗都得到了改善。

2018年6月，启动了配备了第三代DM技术的New DM的新一代DM，并且还符合“打破100 4.3秒 +全职电动四轮驱动 + 100公里 + 100公里的纯电动电动机 +燃油消耗在工作条件下为1.6升的指标”。

电子平台是由比德（Byd）启动的纯电气独家平台。它采用集成和标准化的设计。在这个平台上，BYD高度集成了多个系统，例如三合一驱动程序，三合一的高压和多合一的低压，从而提高了效率，降低了车辆的重量并降低了成本。此外，BYD的自发和生产的电池，电动机和电子控件也是电子平台的重要特征。

在2018年，配备了E -的第一辆SUV和第一辆轿车 - Yuan EV和Qin Pro EV接一个地推出，而Yuan EV成为当年销售最多的纯电动SUV。

2018年，一位来自深圳的建筑设计师还购买了第500,000个BYD新能源车，该车是全新的Tang DM。

从2015年到2018年，BYD赢得了四年的全球新能源车销售冠军。

下一个重要的时间节点是2020年，无论是比德还是中国的新能源车市场。这都是至关重要的一年。

在今年，中国新能源车市场的C端功率开始上升，高端电动汽车市场和A00市场都表现出热烈的趋势。市场上的主要消费者部队正式从B端市场转变为C端市场。

今年，国内特斯拉开始交付，排名前三的新部队完成了美国股票市场的上市，销售都取得了快速增长。那年，特斯拉交付了138,000辆汽车； Nio交付了43,000辆汽车；理想交付了33,000辆汽车；米彭运送了27,000辆汽车。

对于Byd而言，今年几乎是一个完整的转变。

3月29日，当三元电池几乎要宣布其在乘用车市场上取得胜利时，Byd释放了基于磷酸锂材料的刀片电池，这极大地扭转了电池的市场结构。

面对无尽的电池安全事件，王·楚恩富（Wang ）表示，他将从新能量车词典中删除自发燃烧。

Byd Blade电池的电池单元创造性地采用了扁平设计和更长的长度。组合的电池壳可以承受更高的机械力，从而消除了大量的结构部件，将整个电池的体积密度增加50％，其范围可以覆盖500-600公里。

7月12日，BYD旗舰模型Han正式发布。这款专注于中高端市场的轿车可能是Byd有史以来最重要的车型，它也是目前唯一位于比德总部展览馆中的汽车。

出色的造型设计，刀片电池，SIC模块和0.233电阻系数使Byd Han自推出以来成为市场的重点。截至2021年4月，Byd Han已售出了70,000多辆汽车，使其成为Byd已开始实现高端品牌的重量级车型。

发射刀片电池和Byd Han导致该行业重新评估了Byd 。 BYD的市场价值自持续一年以来一直飙升，曾经超过7000亿元人民币，在中国汽车公司的市场价值中排名第一。

BYD在上述重要时间节点上推出了重要的产品和技术，以实现其分阶段目标的100万辆新能量车辆的目标。同时，它还在接下来的100万或前1000万辆中累积了BYD的核心驱动力。

二

随着时间的流逝，到2021年，BYD已开始积累新循环的强度。

在2021年3月，中国的新能源汽车渗透率超过10％，在第一和二线城市的比例将更高。例如，在深圳的许可和补贴刺激下，再加上高质量智能电动汽车的供应量的增加，连续三个月，私人电动汽车的穿透率已超过30％。

毫无疑问，新能量车辆替换燃料车是加速的，今年的渗透率可能约为10％。

Byd似乎已经给出了您应该在10％渗透率的时间节点时做什么的答案。

一种明确的方法是利用自己的技术积累进入主流燃油车市场，并加速新的能源车辆替代燃料汽车。

毫无疑问，BYD新发布的DM-I技术将是实现这一过程的主要力量，并且是高度期望的。

2021年1月11日，BYD DM-I超级混合动力技术在全球启动。同时，BYD还预售了三个型号，QIN PLUS DM-I，SONG PLUS DM-I和Tang DM-I。

DM-I是一种基于电气的建筑，主要是基于动力的混合体架构，具有高功率电动机驾驶和大容量电源电池功能以及发动机作为辅助机构。

BYD设计引擎根据工作条件区域，并且无需以全面的方式考虑高速和低速性能。该发动机可以更多地关注高效率，从而颠覆着专注于石油的传统混合技术设计体系结构。

DM-I技术的背后是由BYD开发的一系列核心组件，包括用于-Plug-Mix的特殊1.5L发动机，EHS电动混合系统，DM-I Power Blade ，AC-DC车辆充电器等。

从用户的角度来看，99％的城市工作条件是由电动机驱动的，并且发动机辅助驱动器是由高速操作条件驱动的。在中国用户主要在城市地区开车的使用情况下，这种设计可确保用户的驾驶体验无限地接近纯电动汽车。

在燃油经济性方面，配备DM-I Super 的紧凑型轿车的燃油消耗量低至每100公里3.8升，并与大容量电池相结合，全面的运营范围可以达到最大值。

BYD的三种DM-I模型自推出以来就获得了热烈的市场响应。 5月17日，BYD向用户道歉，因为DM-I生产能力不足，模型的交付缓慢。

据说，三种DM-I型号的累积订单数量已达到100,000个单位，平均交货时间仍然需要3.5个月。

这是Byd的幸福麻烦。

这三个型号的价格范围在100,000至200,000元之间。面对相同水平的燃料汽车，Byd在驾驶体验，内部和外部设计以及使用成本方面具有良好的竞争力。

Byd进入了传统燃料汽车的主流价格范围，尤其是通过DM-I合资汽车公司。这不仅是国内汽车很难中断的范围，而且目前具有最差的新能车渗透率的范围。 BYD非常希望首先在此范围内取得突破，从而将新的车辆的良好驾驶体验带入更广泛的用户。

在Pure 领域，Byd在4月的上海汽车展上发布了最新的E- 3.0。 BYD将平台电压提高到800V，配备了新的热泵技术，并将电动驱动系统升级为8合1模块，全面效率超过89％。

配备E- 3.0的电动汽车最多可以以最快的速度加速2.9秒，最大范围为1,000公里，5分钟的充电范围为150公里。

E- 3.0的第一个模型也在上海汽车展上揭幕。这款纯电动汽车定位为A0水平，可能在100,000至150,000元之间。

将来，我们有望看到更多的模型依赖于E- 3.0来克服纯电气市场的障碍，就像Byd Han一样，它基本上可以与燃料汽车竞争。

在电气化方面，BYD依靠电子平台和DM平台通过平台设计来改善集成和标准化，从而降低成本并提高效率。这两个平台背后的基石是BYD对电气化核心组成部分的掌握。

刀片电池和汽车级的半导体（例如IGBT，SICS和MCUS）是Byd可以在电气化世界中调用风和雨的基本原因。

在一定程度上，刀片电池已成为BYD电气能力的象征。这个对制造业需求极高的电池电池反映了Byd的过程和制造的积累。 BYD不仅将在所有新能量车辆上安装刀片电池，还可以促进刀片电池降落在储能领域。

IGBT是BYD在半导体领域中最著名的业务。在电力半导体领域，中国的外国依赖性高达90％。自BYD于2009年推出了第一个独立开发的IGBT芯片以来，它经历了四代芯片的迭代。到2020年底，BYD的汽车级电源设备已装载在超过100万辆汽车中，并且累计装载量已达到中国的第一辆。

今年，BYD还将推出第六代IGBT芯片，采用新一代的高密度沟槽技术技术，取代第四代产品的精制平面栅极设计，并有望进一步加强各种参数。

就SIC而言，BYD独立开发和生产的SIC功率模块已在Byd Han中使用。目前，对于SIC的大规模应用来说，昂贵是最大的挑战。 BYD半导体董事长Chen Gang在5月19日下午的BYD智能论坛活动中以略微工程风格表示。从材料的角度来看比亚迪f3二代价格，SIC作为第三代半导体材料，没有理由比SI基础更昂贵。两种无机材料Si（硅）和C（碳）是地球上最富有的元素。

MCU是一项BYD并不是外界知名的业务，但也非常重要。

2009年，比特（Byd）推出了第一代工业麦克斯（Mcus）； 2018年，BYD的汽车级8位MCUS分批加载；在2019年，将汽车级32位MCU批量加载。到目前为止，Byd的汽车级MCU已被大量生产，并装有超过1000万辆汽车。如果将BYD在工业领域的船舶合并，则BYD的累积MCU发货已超过20亿。

MCU经常被关注，因为它目前是汽车芯片短缺的严重影响区域。汽车级MCU的研发周期很长，高设计阈值，大型资本投资和长期认证周期。 MCU在控制汽车的各种系统方面发挥了作用。一辆汽车需要使用数十种。尽管价格不高，但中国汽车公司几乎主要依赖进口。比亚德可以被视为我国汽车级MCU领域中唯一的幼苗。

除了功率半导体和智能控制芯片外，BYD的半导体业务还开展了传感器芯片业务。在感知传感器领域，BYD制作了CMOS图像传感器，并具有第一个汽车级BSI 1080p和960p图像传感器。

上面是刀片电池，以及BYD半导体的智能功率，智能控制和智能传感芯片，主要围绕电动汽车的核心组件围绕。

展望未来，Byd希望能够提供其在每个关键节点上构建的功能，以帮助汽车行业加速其对新能源的转变。

三

在离线仪式上，比德还宣布了其挪威计划。到5月底，100个新一代Tang EV将出口到挪威，并将在第三季度交付给当地消费者。今年，BYD将在挪威市场上推出配备刀片电池的1,500个Tang EV。

挪威只是BYD新能源乘用车出国的第一站。中国公司经常将挪威用作桥头，然后降落在欧洲。

2020年，挪威总共出售了92,000辆电动汽车，其整体汽车销售额为141,400，新能源车的穿透率达到65.1％，使其成为世界上新能量车的渗透率最高的国家。

米彭和尼奥等公司也选择了他们在挪威出国的第一站。

对于Byd而言，其新的能源巴士和储能产品已经在国际上开发了很多年，而Byd并不缺乏国际经验。

但是，与以前的业务主要针对B端市场不同，Byd这次正在从事C-End业务，并且随着Tang EV带头出口，BYD希望在国际市场上创造高端品牌形象。

2021年可以被认为是中国智能电动汽车行业的第一年。

多年来，中国在电气化供应链中积累的积累已经开始出现，中国已经开始真正有能力以智能电气化技术出口到外界。

5月18日，拜登（Biden）在访问福特工厂并测试F-150电动皮卡车后离开了衰退，“中国正在领导新的能源车比赛的竞争。美国一直是世界上第一个对研发的投资，中国在新的能源车领域排名第九。

在一定程度上，中国确实领导着新的能源汽车行业的发展，而中国的智能电动汽车市场也是世界上最具竞争力的。

近年来，Byd一直专注于模型设计和品牌改进。

2017年，随着Byd Song Max的推出，Face首次出现在用户，前奥迪汽车设计总监 Iger领导了设计。

在沃尔夫冈·伊格（ Iger）加入之后，BYD设计中心还推出了法拉利（）的外观设计总监López（ Lopez）和前梅赛德斯 - 奔驰室内设计总监Jauch-（ ）。

这三个共同努力在Byd Han上，Byd的家庭设计语言开始发光比亚迪f3二代价格，设计风格既成熟又独特。

两辆汽车Byd Han和Tang直接将Byd的品牌力量提高到了更高的水平，并且还允许Byd拥有更多的空间来移动。

结论

对于比亚德（Byd），当2000万个单位甚至1000万个单位到达时可能不是一个好问题。

一个更好的问题是，当时将是什么样的比率？它移交给的200万辆和1000万辆汽车会像汉一样，对大多数人来说很有吸引力？

（超过）