马自达6与福克斯停产，车企未明原因引热议，车主不舍

“我没想到'一代魔术车'马6将停止。

这是一个耻辱。透明

作为马自达6的全球终止传播的消息

业主忍不住叹了口气

马自达和福特最近宣布

停止生产其经典车型马自达6和Focus

左图：焦点，右图：马自达6

这两个经典模型曾经在世界各地流行

在变化的潮流中

转向他们故事的最后一页

他们俩都宣布了暂停生产的消息

它还引发了网络的激烈讨论：

关于暂停的原因

两家汽车制造商没有指定

汽车分析师Ling Ran相信

新的能源智能汽车继续发展

燃料汽车处于巨大压力

重点是紧凑型轿车

利润率差

无法满足福特的转型要求

马自达6近10年没有进行重大改头换面

品牌能力和产品能力不再出色

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汽车所有者的记忆：

马自达6“多年来一直在下班和下班的路上和我在一起”

在某些平台上，许多网民表达了对马自达6的不情愿和怀旧之情：“ 20年前的汽车真是太神奇了。” “我的红马6于2004年正式退休，这是一代经典的一代！”

郑先生是第二代马自达6的所有者。2010年，他花了170,000元来购买这辆车。根据郑先生的回忆，当时该车辆配备了2.0升自然吸气发动机。 “这辆车的设计，价格，能源消耗，品牌和其他方面都很好。多年来，我一直在去下班和下班的路上。”直到他在2021年更换汽车时，马自达6的里程达到了100,000公里，每100公里的燃油消耗约为9公里，几乎没有小问题。 “我是可靠的伙伴。”

关于马自达6的暂停，郑先生说：“随着《时代》的发展，一些汽车已经完成了历史使命，并最终将被淘汰。随着汽车行业的持续创新，我相信更好的产品会出现。我希望更多的好汽车会伴随消费者的前进。”

“马自达的设计非常出色，而且它也具有许多独创性。自然愿望带来的线性力量也受到喜爱。尽管它们现在都是新的能量车，但我仍然喜欢马自达的设计和持久性。”马自达的另一位老板王先生对这个品牌进行了高昂的评估：是“灵魂运动”的设计概念，还是遵守创新的“ 蓝天”的燃油消耗和自然志向技术，他都非常喜欢马自达。

关于马自达6，王先生说，这辆车确实不再适合市场，并希望公司能够加速转型并创造更多优​​质的汽车。

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出名

马自达6技术正在逐渐落后

马自达因其出色的驾驶体验和运动属性而被称为“日本宝马”。马自达6是一款中型轿车，于2002年首次发布。该车辆具有独特的设计和形状，使用前双重扭曲手臂类型和后方多连杆独立悬架系统，以及经过精心调整的底盘，带来了非常出色的控制体验。

第三代马自达6.公司官方网站的屏幕截图

2003年，马自达6正式进入中国市场。即使售价为200,000元人民币，它仍然吸引了许多粉丝。之后，马自达6在2009年和2013年在中国市场两次演变。2013年，第三年马自达6 Artez推出了马自达的新“灵魂运动”设计语言比亚迪f3二代，配备了自我开发的“ Blue Sky”技术，并进行了多次升级。但是从那以后，阿特兹没有进行任何重大迭代。 2021年，Faw Mazda和 Mazda合并，国内马自达6被停止。

Ling Ran认为，马自达6的终结与时代和公司战略的变化有关。马自达长期以来一直坚持自然吸气发动机，并错过了涡轮增压发动机的普及浪潮。随着涡轮增压发动机成为市场的主流，并提供了更强的力量和更好的燃油经济性，马自达6的自然吸气发动机似乎不可分割。同时，随着全球新能量车的发展，在Byd Qin Plus等模型所代表的混合模型的压力下，马自达的力量和燃油经济性甚至更难参加比赛。

在智能配置方面，马自达6直到2022年才引入L2级智能驾驶辅助系统。内部工艺非常便宜，并且智能互连限制。

此外，Ling Ran说，马自达自己的品牌能力在全球市场上并不杰出，其市场份额也受到了侵蚀。马自达6长期以来没有进行主要产品迭代。公共信息显示，在2003年，马自达6在日本出售了25,000辆，到2022年只剩下2,000个单位。现在，马自达正在加速新能源和集中资源的转型，以开发更多的潜在产品。马自达6的销售额继续下降，已成为受害者。

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较低的自行车利润

27岁的福克斯被抛弃了

这次停产的另一个流行模式 - 福特Focus，其故事比马自达6早。自1998年首次亮相以来，Focus在全球紧凑型轿车市场上以其出色的运动性，操控性和多样的力量选择在全球紧凑型轿车市场中非常受欢迎。截至生产暂停时，Focus的累计全球销售额已超过1500万台。

狐狸。北京新闻壳财务的记者Bai 摄

2005年，福克斯进入中国市场，并受到消费者的喜爱。与1.6升小置换式车相比，早期焦点为两个天然吸气发动机提供了更强的功率，即1.8升和2.0L。建立在焦点掀背车上的“钢制大炮”模型经常在体育场上推出，并被汽车玩家视为与大众高尔夫，标致206和本田Fit的入门级轨道车。焦点衍生模型焦点ST和RS是硬核“大炮”，与Golf GTI和R一样著名。

然而，福特于2018年启动的第四代重点遇到了滑铁卢 - 三缸发动机的先天抖动问题以及在换档损害消费者体验时，干燥双离合器变速箱的轴轴的轴，导致声誉大幅下降。

面对智力和电气化冲向的后波，Focus的“三缸”为最后的舞蹈而跳舞，并“在海滩上射击”。

福特的欧洲财务报告显示，2024年的Focus自行车的利润率仅为2.3％，远低于F-150 的18.7％。 Ling跑了指出，由于福特的重点自行车的利润率很低，并且与其自身的战略发展方向不一致，所以它选择将其战略重点转移到高利润的模型上，例如F系列皮卡车和电气化场。这引起了焦点，兄弟俩的模特蒙德奥和狂欢节被停止。

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在智能电力的转变下

经典模型中技术滞后的痛苦

一些行业内部人士认为，马自达6和福特焦点的停产可能意味着以驾驶乐趣定义汽车时代的终结。

Ling Ran说，鉴于新能源情报的转变，消费者对大型汽车和SUV车辆的偏爱以及严重的市场竞争，马自达6的生产和重点实际上是合理的。回顾过去，两辆汽车本身所面临的问题也很明显。

自从马自达6（Mazda 6）已经存在了10年以来，其上一代模型主要改头换面。全球技术变化已经出现，涡轮增压，混合和纯电气技术接一个地出现了，而马自达始终坚持“自然吸气”，但尚未显示出任何明显的优势。 的声誉和基本位置良好，但是福特的三缸发动机和干双离合器问题导致产品销量不佳，包括Focus。

在上一个汽车时代，重点和马自达6可以被视为杰作和领导者。但是，在新的能源智能的转变中，福特和马自达还没有分配足够的资源，并对这两个经典模型进行了足够的更改。设计和力量很少发生变化，配置和空间尚未升级。

截至发稿时，北京新闻壳牌财务的记者试图联系福特中国和马自达中国，但双方都没有回应。

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那些以前的“国家魔术车”逐渐消失了

中国汽车市场正在迅速发展，有些咆哮的汽车随着青少年发展到中年的咆哮，就像在梧桐树下缓慢流动的时间一样。

桑塔纳（）2000年已纳入草图中，可以说是中国改革和开放初期的著名汽车。早在1983年，第一个桑塔纳轿车就以CKD组装模式（完全进口零件的组装）成功组装。 2000还由上海大众生产于1992年推出，并在市场上推出，很快就出现了。直到2013年，桑塔纳汽车系列的销量都很好，众所周知。从那时起，桑塔纳（）也进行了创新，但是市场被具有更高配置和更好体验的产品所占据比亚迪f3二代，桑塔纳（）逐渐停止了生产。

福冈也有一段时间闻名。这辆车在1990年代进入了中国，曾经以北京的街道和小巷而闻名。它的掀背车形状相当前卫。随着竞争的加剧和产品更新的速度缓慢，因此福肯模型逐渐停止。其一些品牌的技术和元素将在随后的雪铁龙等随后的模型中继续并开发，但是 本身将不再生产和出售。

还有诸如Xiali， Yueda Kia ，Chery QQ，Byd F3等的模型。这些“国民神汽车”不再出于各种原因出售，甚至在路上缺少。但是，他们都关心中国汽车文化，并在时间的轮子上留下了不可磨灭的印记。

王先生还喜欢说，当他踩到加速器时，他听到了熟悉的声音，看到了转速表指针的舞蹈，当他刚买汽车时，他似乎已经回到了年轻时。