比亚迪 e6 成为太原出租车主流，司机满意度如何？

业主说

投稿人 | 向日葵

摄影 | 向日葵

众所周知，纯电动汽车已经成为了一大趋势，近两年在出租车、网约车等领域得到了广泛的应用。电动汽车好不好？使用过程中会暴露出哪些问题？这些长期驾驶者往往最有发言权。

近日，笔者到山西太原出差，刚出火车站就发现，太原市的出租车全部都是电动车——比亚迪e6。笔者上网搜索发现，自2016年2月份起，太原市已逐步将8000辆电动车替换为比亚迪e6。不少出租车换成了电动车，使得太原成为当时电动出租车保有量最多的城市。出于节能减排、清洁空气的目的，此举无可厚非。但作为一名汽车媒体工作者，笔者最关注的还是汽车。那么，这辆比亚迪e6驾驶起来究竟如何？太原出租车司机对比亚迪e6的满意度如何？为此，笔者随机采访了两位当地的出租车司机（他们也是车主，下面分别称为A师傅和B师傅），我们来听听他们是怎么说的。

谈及从汽油车换电动车，司机A表示一开始感觉还挺新鲜的，也为太原响应新能源政策感到自豪，他们开的比亚迪e6豪华版售价30.98万元，加上各种补贴，购买后只花了八九万左右，总体来说还是很划算的一次购买，不过使用过程中暴露的一些问题也让人有些头疼。

冬天不敢开空调，不敢去100多公里外的地方

说到电动车，大家最关心的肯定是续航能力，太原出租车使用的比亚迪e6官方NEDC续航里程为400公里，但两位司机的回答比较一致：与实际续航里程相差很大。

司机甲：这个车夏天开空调能跑300公里左右比亚迪e6汽车报价，冬天不开空调能跑200公里左右，开空调能跑150公里左右，如果乘客要去100公里以外的地方，就要考虑，也就是说，你接一个要去附近县城的乘客，100公里半径范围内，你都可以去任何地方，但是如果超出100公里，你就会出现想去却去不了的尴尬境地。

司机B师傅：这辆车我用了三年了，一开始觉得很新鲜，现在却觉得“无奈又伤心”。一开始里程还可以，够用一天，大概350公里。现在电池亏电太快了，特别是冬天，不敢开空调，一天要充两次电。夏天稍微好一点，能跑300公里左右。好在充电比较快，中午两个小时就能从10%多充满，不过这个一定要快充。虽然现在太原有很多充电站，但是如果你家离充电站太远，只能把车充满电后才能开回家，比起过去开天然气车还是有些不方便。

两位司机的回答透露出三个问题：第一，三年过去了，比亚迪e6的电池损耗较大；第二，冬季低温对电池寿命影响较大；第三，对于出租车司机来说，找到一个快速充电站也是一个问题。

每月充电费用至少2100元，与之前的天然气汽车差不多

司机B师傅给我算了一笔账，假设太原出租车平均电价为6毛钱一度电，这辆车可以充满电到82度电，也就是我们常说的82度电，充一次电大概需要35-40元，还不包括高峰电价，冬天每天至少要充两次电，就算每天充70元，一个月至少也要2100元，这还是最经济的情况。

虽然充电比烧油要便宜，但每个月的费用和之前用气的捷达相差不大。其次，如果用天然气，你不用担心跑长途，因为就算半路上没油了，还可以烧油应付。但电动车就不一样了，你要时刻关注自己能跑多远。

此外，司机们还表示，每月2100元还只是充电费，还不包括折旧费、保养维修费，现在每天都要担心电池的续航能力，希望车子别出故障比亚迪e6汽车报价，否则修起来费时费力。

比如我以前开的是捷达，保养一般都是自己做，省时省力。但是这台比亚迪e6，换刹车油、刹车片都要去4S店，更别说电气系统了，街边小店根本做不到，即使是经验丰富的老司机也不知道从何下手，无形中增加了用车成本。

满意：加速快，安静

不满意：故障率高、维修费用昂贵

除了续航能力和使用成本外，笔者还和两位车主聊了聊这款车的其他方面。

首先，他们客观地称赞了比亚迪e6，比如它的加速比较快，这是之前的天然气捷达所无法比拟的，而且车子开起来安静、稳定。

但与此同时，两位大师也指出了该车的一些不足之处。

其中一位司机A师傅表示，比亚迪e6的离地间隙比较低，只有138mm，满载情况下，过沟、过颠簸路段要非常小心，尤其是下雨天，经过积水较深的路段时，总怕水进入电池。后窗没有雨刮器，雨雪天尤为麻烦，由于e6是MPV，行驶时气流会将泥浆留在后挡风玻璃上，没有后雨刮器，只能下车自己擦拭。——据我了解，这一点在后续的2017款车型中得到了改进。

另一名司机B师傅表示，可能是因为车子太重（净重），轮胎磨损严重，故障率有点高，三年来电气系统故障多次（但重启后就正常了）。

他还强调，比亚迪e6一定不能出故障，否则干一个月也是白干，比如他之前换过前保险杠，4S店给他报价1300元；真空助力泵4S店给他报价6000多元，而一般燃油车，真空助力泵只要1000-2000元。

“最后”

通过采访两位车主，笔者发现，虽然比亚迪e6在实际使用中还存在冬季行驶里程短、维修配件昂贵等诸多问题，但这两位兄弟用了好几年，也没扔掉上路，机械质量的可靠性还是值得肯定的。而且那批e6也是三年前的产品，以现在的技术水平，虽然续航里程等问题依然是电动车的短板，但在驾驶和骑行方面，完全能够缓解用户的顾虑。

不过这其中暴露出来的故障率高、零配件价格高等问题似乎也引起了车企的重视，虽然新能源车型通过用电降低了车主的成本，但是昂贵的零配件却是一笔不小的隐性开支，虽然买车有政府补贴，电费比油费便宜很多，但这些都是国家政策给的福利，车企为了推广电动车，也要拿出切实的举措降低使用成本，要拿出最大的诚意，毕竟这也是普通电动车主关心的问题。