长安汽车蓝鲸 IDD 混合动力系统：节能当道，能否赢得市场认可？

随着中国汽车电动化整体步伐加快，除了不断推出新款纯电动汽车，传统燃油车电动化也被提上日程。进入2021年，各家厂商的PHEV、HEV等混动技术与产品路线图也逐渐清晰。

作为近两年发展势头最强劲的中国品牌，长安一直专注于燃油车领域长安混合动力汽车，在新能源汽车领域仍处于筹备状态。在今年的重庆车展上，作为东道主的长安汽车终于拿出了最强技术，推出了全新蓝鲸IDD混动系统。

那么，后来者蓝鲸IDD 表现究竟如何，能否赢得市场认可？

节能是趋势，纯电续航里程120km，低电量时油耗5L/100km

长安汽车近年来在动力系统方面已经建立了强大的品牌号召力，蓝鲸NE动力系统无论是性能还是市场认可度都已经进入中国品牌第一梯队。在如此扎实的市场基础之上，长安汽车最终选择放眼未来，打造蓝鲸IDD混动系统。

市场上的混合动力汽车有两种不同的发展方向，一种是依靠电机的高性能实现比燃油车更强劲的性能，一种是以节能为主要目的，长安的IDD混动系统显然是以节能为核心。

这套IDD混动系统采用蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率126kW，最大扭矩260N·m，采用30.7kWh混动电池，纯电续航里程130km。为了匹配庞大的电池，可实现交直流双快充，交流快充功率可达6.6kW，明显是针对家用充电桩环境而设计的。

目前匹配的电机参数尚未公布，但这套电驱动系统采用了长安自主研发的S绕组技术、三离合器集成技术等领先技术，电驱动综合效率可达90%，电机功率密度达到10kW/kg，位居行业第一梯队，实现了性能与节能的平衡。

根据长安目前透露的信息，它可以让一台两吨重的SUV实现6秒的0-100公里加速能力，同时实现5L/100km的低电量油耗和130km的NEDC纯电续航里程，性能与油耗的综合平衡度相当出众。

长安宣布，下半年上市的UNI-K PHEV版本很可能将达到这样的表现。除了UNI-K PHEV长安混合动力汽车，未来5年，长安还将推出10余款搭载蓝鲸IDD混动的系统。技术上，蓝鲸IDD混动还将继续提升节油发动机的性能，实现45%的发动机热效率，进一步降低整车电耗。

蓝鲸IDD混血儿晚了吗？

从发布时间来看，2021年中旬才亮相的蓝鲸IDD混动版发布时间相对较晚。

目前，领头的混动系统已经成为了强势品牌，就连保守的丰田、本田都推出了PHEV车型，而长安蓝鲸IDD甚至还没有推出一款产品。

但从市场角度来看，长安来的正是时候。

截至2020年，插电式混合动力汽车销量仅为25.1万辆，占新能源汽车销量的比重不到80%，与燃油车销量相比差距巨大。

根据国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源汽车和节能汽车的销量比例要达到50%：50%，乘用车新车油耗降至1.7L/100km，新车全部实现混合动力。也就是说，未来15年，混合动力汽车将全面替代燃油汽车，包括插电式混合动力在内的混动车型未来都有巨大的市场增长。

蓝鲸IDD混动系统的推出正值整个市场从传统燃油车逐渐向HEV节能车、PHEV混动车转变的时期，整个市场还处于发展阶段，成本还比较高，甚至市场需求是在政策驱动下产生的。

此时推出混动系统，蓝鲸IDD混动系统可以更好地适应市场，根据用户需求及时调整混动技术发展路线，基于更加成熟的市场和技术启动产品设计和迭代，以更加成熟的产品形态直接面向市场，在混动汽车细分市场迅速积累良好的产品口碑。

不过，相较于规划已久的比亚迪DM-p、DM-i、长城DHT等，蓝鲸IDD混动在电驱系统上具备一定的技术优势，但在混动发动机方面仍有技术提升空间，整体水平还处于技术跟随阶段，且并未覆盖HEV、PHEV等多种动力形式，应用范围较为有限，需要长安加速跟进。

总结：长安蓝鲸IDD混动系统的推出，也展现了长安在电驱动方面深厚的技术积累，其首款产品各方面的表现可以说可圈可点。而且在这个时间点上，长安蓝鲸IDD混动依然占据先发优势，实现品牌和技术的积累。在未来混动车型大面积推广的时候，长安可以快速跟进，将长安的品牌力转化为电动化方面的产品优势，快速打开市场。

与此同时，长安也并未放弃燃油车，仍在迭代蓝鲸NE系统，最新一代蓝鲸NE 1.5T发动机的燃油效率得到进一步提升。这也让长安能够充分发挥蓝鲸NE在燃油车领域的技术优势，最大化发挥技术红利，推动发动机在混动系统的迭代。

相信未来蓝鲸IDD混合系统将会创造出值得我们期待的产品。