别克 VELITE 5：通用汽车新能源版图的最新拼图，26.58 万元起售，涵盖三大细分市场

这是我第一次在停车场看到别克5时由衷的感动，我想找到更合适的词语来形容我第一眼看到时的惊讶和意外，但除了前面那句借用王小波情书开头的台词外，我实在找不到别的词语了。

作为别克首款增程式插电式混合动力车型，别克5系成为通用汽车新能源产品系列的最新拼图。以26.58万元-29.58万元的售价区间上市后，通用汽车目前在华已拥有凯迪拉克CT6插电式混合动力车型、别克君越混合动力车型、迈锐宝XL混合动力车型和别克5系四款新能源产品，覆盖豪华品牌大型车、家用品牌中型车和家用品牌紧凑型车三大细分市场。在混动形式上，实现了普通混合动力、插电式混合动力和增程式插电式混合动力的全覆盖。

事实上，别克5带给中国消费者的不仅仅是一辆搭载沃德十佳发动机的汽车，更多的是一种更先进、更环保的生活方式，以及与日系品牌截然不同的混动技术路线和驾驶感受。不可否认的是，国内混动车市场还是被日系品牌所主导，具体来说，过去十几年丰田混动凯美瑞占据了主导地位，而现在则被丰田雷凌/卡罗拉混动和本田雅阁混动所占据，美系品牌似乎已经缺席了这个市场。

好在通用汽车及时察觉到了消费者喜好的变化，并及时做出调整，将在全球广受欢迎的混动车型逐步引入中国。日系品牌十余年积累的口碑优势不能说一夜之间被颠覆，但至少让消费者有机会了解和体验通用的混动车型，并在深入了解后成为通用混动车型的忠实粉丝。

那么试图加入国内混动车市场的别克5，产品力究竟如何？被外界误解的所谓增程式混动系统，真相又如何？20多万的售价，买一台紧凑型车，到底值不值得？很多人关心的“免费上上海牌照”，5能享受到吗？如果你有上述疑惑，请继续阅读。

如果从正面看5，很多人会毫不犹豫地说这是别克。家族典型的“飞翼式”前脸设计让人无法忽视。与其他别克车型不同，5没有采用直瀑式格栅，而是用近乎全包围的黑色钢琴烤漆饰条和窄幅横向镀铬条勾勒前脸，中央为专属的“别克蓝”标识。大灯的线条走向与别克大灯风格迥异，更细的眉毛透露出一丝年轻气息。

如果说别克在威朗GS上用厚重扎实的感觉营造运动风格，那么5则走的是轻薄灵动的路线。光源的运用堪称完美，LED近光灯和卤素远光灯一应俱全。顶配车型配备远近光自动切换，尾灯罩上还加入了BUICK英文字母。这种让车主会心一笑的做法在豪华品牌中屡见不鲜。

侧面线条强调了尾部的倾斜，营造出更加动感的俯冲姿态，同时降低风阻系数（0.28Cd）以实现更好的燃油经济性。这是掀背造型除了带来更大后备箱空间之外的重要作用。细心的别克还增加了液压支撑杆以开合后备箱，并在后备箱盖顶部配备了照明光源。尾灯造型非常时尚，延伸至车侧外侧的尾灯不仅考验模具制造工艺，也提升了整车的精致感。

车身尺寸4579/1811/，轴距在同级市场中不算突出，实际前排乘客空间无论是头部还是侧面都比较宽裕，后排为底部电池T型布局，导致地板过高，接近45cm的地板让中间座椅只适合短途使用，相信长途使用没人愿意坐在那个位置。值得赞许的是，虽然浪费了差不多一个后排座椅，但别克在这个位置放置了点烟器插座和两个杯架，满足后排充电、储物的需求，并且与前座舱中央扶手融为一体，也算是物尽其用了。

相比于后排座椅的沉闷内敛，别克5的前排座椅和内饰设计明显是为讨好年轻人而设计的，布局也与传统别克内饰有较大区别，比如空调出风口的方向，内饰一点也不古板，8英寸全液晶仪表和8英寸多媒体屏幕提升了内饰的科技感，显示的信息相当丰富，从油耗到驾驶模式再到续航里程，你想要了解的信息，仪表盘上都能找到。

多媒体系统延续了通用的常见设定，第十代车载信息系统、苹果系统已经是熟面孔，支持4G网络连接，顶配车型还带有导航。因为是混动车型，所以能量流、充电信息的显示都放在了中控大屏上，屏幕反馈精准快速，没有恼人的延迟感。实体旋钮的阻尼设定比较重，按键手感也在合资品牌的主流水平之上。

传统挡杆的出现也让我想起这是一款亲民的混动车，蓝色的挡杆头与缝线展现着新能源带来的环保冷漠，后排则是常见的驾驶模式选择、倒车雷达、自动驻车、ESP控制按键以及两个无限制器的杯架，右侧的收纳槽是用来放置手机的，空间限制就是苹果7plus和华为Mate9，尺寸更大的手机只能另寻他路了。

内饰方面，别克5能满足大部分消费者的需求，有三个细节需要改进：第一，四扇车窗中，只有驾驶员一侧配备了一键升降车窗；第二，主副驾驶座椅均为手动调节，但其实可以设置为顶级双侧电动和入门级驾驶员一侧电动调节；第三，两款车型均没有天窗。虽然紧凑型车对天窗的追求不如中大型车，但考虑到售价已经达到20多万元，全系不配备天窗的做法值得商榷。

总体来说，别克5是一款“非典型”的别克，前脸造型别致，侧面和尾部设计独特，内饰实用易用，大屏提升档次，没有太多惊喜和意外。对于一款家用车来说，全系标配内饰才是最佳选择，毕竟这套内饰经过了数万海外车主的验证，想要打动中国消费者并不难。

在体验动力之前，我觉得有必要跟大家理清一下通用最新的EREV增程式插电式混合动力系统。关于这套系统大家最主要的误解就是发动机的作用，按照传统的增程式混合动力，发动机并不直接参与车辆行驶的过程，其唯一的作用就是为电池充电。但实际上，无论是上一代的Volt，还是现在的5系，在EREV增程式插电式混合动力系统中，发动机都是直接参与到车辆行驶中的，而且参与程度可以达到100%。

简单来说，通用认为发动机通过油耗产生的电能，在从发电机到电池再到电动机的路径上，已经被折腾了好久了。既然如此，何必浪费这些油呢？增程式混合动力的意义，就是先用电能驱动车辆前行，电能耗尽之后，当然是汽油机辅助，让发动机尽可能长时间保持在最佳工作状态，从而延长续航里程，彻底解决续航焦虑。

由此数据可以看出，5的纯电续航里程为116公里，混动续航里程为768公里，因此5搭载的并不是传统的增程式混动系统，而是更加智能的增程式混动“Plus”系统。

通用汽车最新的EREV增程式插电式混合动力系统由一台压缩比高达12.5的1.5升直喷自然吸气发动机（最大功率78kW，峰值扭矩138Nm）、EVT电控无级变速箱、双电机、容量为18kWh的三元锂电池组成。其中前电机最大功率83kW，峰值扭矩287Nm，后电机最大功率52kW，峰值扭矩120Nm，与汽油机组合后，整套混合动力系统综合功率达110kW，峰值扭矩398Nm。

双排行星齿轮EVT电控无级变速箱具备动力分流技术，是目前除丰田外唯一能做到动力分流的混动系统。虽然别克5只提供了普通、运动、山地、锁止四种可选驾驶模式，但实际上这套动力总成可以实现超过10种工作状态，只是这些更细微的工况不需要消费者去了解或选择。对于驾驶者来说，轻松驾驶、省油才是最终目标，别克5做到了这一点。一个比较通俗易懂的解释就是：有电的时候，别克5就是纯电动车，没电的时候，就是混动车。

在日常生活中使用频率最高的普通、运动模式下，电动机占据绝对主导地位，发动机隐于幕后。110kW、398Nm的数据与主流的2.0升涡轮增压发动机相差无几，但电动机的优势在于不需要将转速提升到一定区间才能释放峰值扭矩，从踩下油门的第一秒开始就输出满扭矩。尤其是在红灯变绿的瞬间，别克5绝对可以让你把旁边的车甩在身后至少半个身子。

强劲加速只是首要目标，很多汽油车都能做到，但平顺的换挡让传统AT、双离合变速箱都无话可说。得益于EVT变速箱的设计，换挡这种烦人的事情不会发生在这款车上。别克5的动力可以说是一踩下去就能有的，这种快感就像是没有郑胜利剧情，一口气看完《人民的名义》一样。

一时开心很容易，一整天开心很难。以前开纯电动车的时候，总会被油门全开后剩余电量的急速下降吓得魂不守舍，开始手忙脚乱地寻找附近的充电站。电量低的时候，那种挪不动步的无力感开始在车内蔓延，每一次超车都要精打细算。有了双电机的支持，别克5不会出现“破坝”加速后的虚无感。在高速公路上，不管别克5的电量水平如何，中后期的加速能力都不会随着剩余电量而衰减。

回程途中我将驾驶模式调至锁止，也就是说车载电脑会强制发动机驱动车辆，并保留动力用于其他用途。这个模式比较适合在高速公路上使用，发动机介入比较温和，不会留下明显的痕迹。得益于别克对NVH的高标准，锁止模式下传入车内的发动机噪音非常小，但胎噪比较明显。悬架在低速过颠簸路段时的滤震效果并不理想，拖沓的弹簧作用导致更多的震动传递到车内，降低了舒适性。当车速超过30公里后，这种情况便杜绝了，弹簧变得活跃稳定比亚迪秦与荣威550，滤震效果又回到了别克的标准。

转向手感略重，和别克其他车型类似，为了营造一种扎实感。方向性清晰，中置位置的存在影响了一些操控体验。当然，你也不能指望它能做到转起来手不累、日常驾驶不粘手、高速不发力，相比昂克赛拉等注重操控的紧凑型车，细腻的温柔和强劲的加速相得益彰，同样令人回味无穷。

值得关注的一个细节是，别克5配备了低速行人提醒功能，当车速低于20公里每小时时，车辆会发出只对车外有效的声音，提醒路人避让，在空挡无法踩油门时，避免了按喇叭的尴尬。

作为别克在新能源领域的重要战略棋子，别克5进入上海新能源车目录理所当然。界面新闻记者也从上汽通用相关人员处得到了精准的解答，这对于刚刚上市的别克5来说，无疑是一大利好。此前，比亚迪秦、荣威550混动版借助上海免费车牌，成为不少拿不到车牌的消费者和私家车主的首选。在品牌影响力、机械品质、配置等方面都远超秦、550的别克5，将随着上海车牌光环的加持，成为爆款。

享受官方3.6万元别克蓝新能源车购车补贴后，终端售价分别降至22.98万元、25.98万元，还享有10年免费保养、18个月免息超值理财计划、3年城际出行保障服务、3年上门车辆双检等政策。

尽管消息利好消息不断，但别克5也并非毫无隐忧，其中隐忧主要有三：一是新车型的认可度，作为首款引入中国的增程式插电式混合动力车型，别克5在国内尚无先例比亚迪秦与荣威550，消费者在选购时找不到参照物，积累的口碑自然也就荡然无存，能否赢得消费者的青睐还是一个未知数；

二是除上海外，其他城市均没有别克5的牌照和补贴政策，限制了通用新一代EREV增程式插电式混合动力系统的大规模推广，如果连续两年的沃德十佳发动机只能在上海使用，那也是一种资源浪费。

第三，在增程式插电式混合动力领域，别克5没有对手，宝马i3严格意义上来说与别克5并不构成竞争关系。不过，在22-25万元这个价位段，有两大日系巨头，混动版凯美瑞和混动版雅阁。前者是国内混动汽车的先行者，过硬的技术以及大量消费者的背书让这位老将仍有一战之机；而后者则是战场上最有希望打败混动版凯美瑞的新手，也取得了月销过千台的数据，消费者口碑堪比凯美瑞。

坐稳增程式插电混动细分市场的头把交椅，只是别克5的首要任务，如何让这套混动系统早日走进普通百姓的生活才是重中之重。从产品层面来看，别克5高效的动力、出色的驾乘品质、齐全的配置（全系标配12项主动安全配置，如ACC自适应巡航、LKA车道保持等）都是极具竞争力的武器。如何用好这些武器，在日系品牌占据主导地位的市场抢占市场份额，是上汽通用别克下一步需要思考的问题。