日产在实验室的 ppt 里完成综合效率 50%的热效率，发动机提高热效率的路径有哪些？

其实在2021年，日产已经在PPT中实现了50%热效率的综合效率。为什么叫实验室PPT呢？因为测试机做到了46%比亚迪混合动力，然后50%的上限就是在PPT有理论支撑的基础上计算出来的。

提高发动机热效率的方法并不多比亚迪混合动力，一直采用燃油喷射雾化、减摩等传统方法，剩下三种方法：

①提高压缩比

②稀薄燃烧

③增加egr量。

简单来说就是把汽油压榨到极限，雾化得更充分。稀薄燃烧就是混入更多空气，空气系数大于2，氧气更充足。EGR就是让废气尽可能的回到炉内再次燃烧。说起来简单，实际做起来没那么容易。

首先高压缩比的发动机对工艺要求较高，容易发生爆震，所以没有发动机技术的华为、理想等都需要辛烷值更高的95#汽油，而比亚迪16能用上92的压缩比，确实非同凡响。

其次，稀薄燃烧对点火的要求更高，火花塞的工作就是将电能转化为火焰，其实需要经过五个步骤：等离子-电弧-辉光-焰芯-火焰。

火焰核心越大，混合气越容易完全燃烧。反向推力需要足够长的辉光弧，因此释放辉光所需的电能和发动机内燃机的滚转速度必须完美匹配。滚转速度太高会吹掉电弧，滚转速度太低会使电弧太短。

匹配引擎是一项巨大的任务，因此即使是华为这样的实力雄厚的公司也必须购买价格适中的增程器。

最后是比亚迪的前催化EGR，也就是在废气刚刚排出，还未通过三元催化器前端时，带着压力和能量的废气与新引入的空气混合，再次进行燃烧。

其实中外企业基本上都了解这些技术路线，剩下的就是工程师去计算、验证、校准，这将是海量的工作，这时候谁的科研人员多，谁能忍受996的苦，谁就是胜利者。

外国人沉寂太久了，卖个发动机就能挣20年钱，技术就像挤牙膏一样一点一点被挤出来，但比亚迪不讲道德，一下子就挤了出来。