还未上市便已是冠军！荣威 D7 DMH 混动汽车成最大黑马

▍还未上线就已经是冠军了！

你能相信它还未正式上市就已斩获冠军头衔吗？在前不久刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，迎来了今年混合动力领域最大的黑马！那就是刚刚亮相成都车展的上汽荣威D7 DMH，凭借硬实力斩获全车展“双冠王”的惊人成绩。

在本次比赛的纯电续航测试中，虽然官方“谦虚”地宣称荣威D7 DMH的纯电续航为125KM，但在实际路试中，它跑出了142KM的实际续航，堪称“反向伪标”。在另一项低功率油耗测试中，它以4.61L/100km的超低油耗，拿下了所有车型（比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利 L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智能电动iDD等）的冠军。需要注意的是，低功率时依靠发动机驱动，是混动车型在日常使用中最常见的使用场景之一，因此荣威D7 DMH在所有超低油耗车型中夺得了第一，是本次比赛最有价值的单项冠军。很多人不禁疑惑，这款荣威D7 DMH究竟从何而来？是一匹黑马，还是一次突然的突破？

▍混动技术“横扫千军”，是偶然，也是必然！

相信很多吃瓜群众在听到今年的黑马夺冠时都会心生疑惑，就连我们这些“车界老司机”也会立刻想到，这是一份野榜？比赛的意义何在？难道只是为了给D7 DMH的上市造势？

先从比赛说起，混合动力汽车极限挑战赛由中国汽车新闻网联合主办，是国内首个混合动力汽车专业赛事，涵盖了市场上几款热门混合动力车型，测试项目包括纯电续航、断电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力等，可以全面考核混合动力汽车的综合产品实力。从比赛场地选择在云贵高原有一定海拔和山地的严酷环境下，一条充满陡坡和险弯的道路可以看出，模拟了最真实的长途自驾路线，不仅考验最真实的续航能力，更是对车辆驾驶控制的一次硬核考验。

除了硬派场地，从合资到自主品牌的知名、热门混动高手悉数到场。与荣威D7 DMH同组的中大型轿车组，有搭载第四代全新i-MMD混动的老牌合资雅阁PHEV，也有纯电续航里程超200KM、搭载刀片电池的国产比亚迪汉DM-i。油耗测试也有将三缸换成四缸雷神混动的全新吉利L6和秦Plus dm-i作为对手。可以说，每个品牌对混动技术都有自己独到的见解。而就在这样一场“高手云集”的赛事中，荣威D7 DMH竟然夺得了冠军？

其实原因很简单，就是全新混动技术形成的壁垒压制。“超级混动云感车”荣威D7 DMH搭载了上汽全新DMH超级混动系统，比其他车企的混动技术领先一步。大家肯定都知道，国内第一款真正意义上的插电式混动车型是比亚迪秦Plus dm-i，但比亚迪并不是国内新能源混动的唯一先行者。在上汽集团“新四化”战略下，早在2010年，上汽乘用车就提出了纯电动、PHEV、燃料电池三种不同技术路径的探索，为用户提供多种绿色出行解决方案，尤其在当时被市场忽视的PHEV技术路线上不断深化、频繁迭代，以今天的角度来看，极具前瞻性。

2013年，上汽集团发布了第一代混动系统——上汽EDU混动系统，并申请了专利。该技术于2017年荣获国家科技进步二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次获得国家科技奖。2016年，“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目荣获上海市科技进步一等奖，同年，“上汽插电式混合动力关键技术研究及产业化应用”项目也荣获中国汽车工业科学技术奖一等奖。2019年比亚迪秦 荣威e550，上汽开始应用第二代EDU混动系统，搭载全球唯一“10速EDU第二代智能电驱变速器”的车型依然在街头行驶。

如今，上汽经过10年的努力，终于实现技术突破，研发出全新DMH超级混动系统。作为荣威D7 DMH成功的关键，这套DMH超级混动系统的底层逻辑其实很容易理解。

首先电池方面，专属高效长续航电池，实测纯电续航里程达到142km，足够一周的城市通勤。电芯采用航空级直冷技术，内部温差控制在3.5度以下（比亚迪DM-i为12度），兼顾电池性能与续航里程。发动机与P1电机同轴结构，提升传动效率，从而提升充电效率与续航里程。快充模式下，从30%充到80%仅需28分钟；满电满油状态下最长续航里程可达，超越比亚迪汉DM-i。

其次在发动机方面，荣威D7 DMH采用热效率高达43%的1.5L混动发动机，并运用全球领先的18项低摩擦技术，带来超低损耗，在保证充足动力输出的同时，油耗依然能维持在较低水平。行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理、空调管理“五位一体”PICU混动管理系统，让动力响应更快，仅需0.26S（实测比比亚迪DM-i快两倍），加速更加轻松。

荣威D7 DMH还为用户提供了五种驾驶模式，可根据驾驶状况自动选择最佳运行状态，在驾驶性、诱导性和综合油耗之间取得了良好的平衡，也为本次低电池油耗测试挑战赛中4.61L/100km的超低油耗奠定了全系车型夺冠的基础。

▍“双冠王”只是开始，“D家”未来可期

先疑后信！在如此高质量的混动大赛中斩获“双冠”，足以说明荣威D7 DMH凝聚了上汽研发团队的技术，集结了新一代中高端混动应有的一切要素。无论是超长续航，还是超低油耗，都是货真价实、遥遥领先的。可见，经过此次大赛，深植人心的比亚迪DM-i混动神话已易主。

由于比亚迪在目前的新能源市场已经占据了领先地位，我们不妨以同为新能源B级车的汉DM-i为例，与荣威D7 DMH做一个简单的参数对比。作为一款同样主打极致节能，兼顾一定性能的旗舰混动车型，汉DM-i在23款冠军版中增加了纯电续航里程200KM的版本，但其23.98万元的起售价确实让消费者望而却步，混动模式下的续航里程仅为，相比荣威D7 DMH还是有一定差距的，相信在后续的售价上，荣威D7 DMH会更有优势。

尽管还未上市，但荣威D7 DMH已为荣威“D家族”在这次挑战中赢得了一个良好的开局。当然，上汽的新能源计划不止于此，十年耕耘比亚迪秦 荣威e550，等待技术爆发和新能源风口。如今已知除了双动力的荣威D7，家族首款混动SUV车型D5X也将于近期亮相。此外，未来三年，荣威“D家族”将有5款车型上市，涵盖EV纯电动和DMH混动。

结论

不论结果如何，一款新车还未上市就被拖入与热销专业选手的较量，无疑说明车企对于自身技术实力有着绝对的自信。俗话说，好酒不怕巷子深。在竞争愈发激烈的新能源混动赛道，积攒了丰富经验的荣威D7 DMH已经凭借硬核的技术履历和产品实力交出了一份完美的答卷。