比亚迪秦与荣威 e550：新能源市场的竞争与政策影响

近年来，各种新能源车型层出不穷。如今，我们在中国无论是纯电动还是混合动力车型都有很多选择。不过，消费者对于插电式混合动力车型的选择并不多。在紧凑级车型中，只有比亚迪秦和荣威e550两款车型。较早上市的比亚迪秦，凭借5.9秒的强悍性能和70公里的纯电续航里程，赢得了众多消费者的认可。销量就是一个很好的证明。

与之相比，荣威e550不仅在性能和续航上有较大差距，而且比亚迪还善于利用配置和价格来提升其性价比，为秦赢得了不错的市场份额。如今，这两款车型已经在市场上接受了一段时间的洗礼。如今，在政策不明朗的情况下，荣威e550的销量已经远远超过了比亚迪秦。

就国内新能源市场而言，有很强的地方特色或者政策导向。例如，北京只对纯电动车型开放，而天津和广州不仅对纯电动车型开放绿灯。卡罗拉、雷凌双擎也受到了政策的青睐，而插电式混合动力车型最集中的市场是上海。

荣威e550销量的提升与上汽对其的重视以及对消费者负责任的态度密不可分。从国家补贴来看，虽然2016年国家对新能源汽车的补贴开始下降，但插电式混合动力汽车的补贴已从去年的3.5万元下调至3万元。与其他企业的观望态度不同，上汽率先增加企业补贴，确保上海消费者购买荣威e550可享受7.5万元补贴。

一旦上海政策落实，荣威e550将获得政府总计5.4万元的补贴。与之前相比，下降幅度不会很大。再加上价值8万多元的车牌，以及免购置税、车船税2.2万元等优惠，一辆荣威e550的售价仅18万多元，比普通车便宜了上万。传统燃油汽车。

在政策尚不明确的情况下，上汽对购买荣威e550的消费者的补贴就表现出了足够的用意。不过，这一次上汽并不想通过“价格战”来提升核心竞争力，而是决心用“芯”为自己的神坛之路奠定基础。

上汽荣威在2015广州车展上正式宣布，旗下荣威-IN正式更名为荣威e550。荣威e550这次不仅换了个名字，而且荣威e550的升级不是那个型号，也不仅仅是更换灯组的升级。关键是内在的“芯”。新车的E-磷酸铁锂动力电池组获得大电池安全认证，达到民用防尘防水最高级别IP67。不怕雨水和高原复杂气候，雨季可露天充电。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，并且还可享受5年或10万公里超长质保。

荣威e550改名后的新车型整体外观与现款车型没有太大变化，但在一些细节上有一些差异，并且有天蓝色作为专属颜色。车身尺寸没有任何变化，依然是4648*1827*，轴距为4648*1827*。

与上一代车型相比，新车在灯组上进行了一些升级，配备了透镜+氙气组合。大灯透镜外围增加了类似天使眼的蓝色装饰环，以区分混合动力车型。同时，高配版还将配备大灯清洗功能，总成内部将带有“550”装饰。

车身尾部没有任何变化，依然保持了圆润饱满的设计风格。鲨鱼鳍天线和LED导光条尾灯给整体平庸的尾部设计带来了不少视觉提升。

与老款相比，新款车型最大的变化在于新车采用了双五辐和双色轮毂。轮胎选择方面，荣威e550搭载215/55R16米其林豪越系列，主打低噪音、环保性能。

内饰方面，荣威e550并非改款车型，设计布局没有改变。重点是配置的升级。新车搭载了上汽新开发的.0系统。界面和屏幕分辨率都有了很大的提高。不仅功能更加丰富，还提供4G网络和5G流量供车主使用。

其中，多点触控3D实景GPS导航系统支持360度街景显示，可以在实际街景上查看实时交通状况。具有二维、三维地图显示及导航功能。它可以根据导航路线自动避开拥堵，实现动态导航和惯性导航。 ，它还可以在高架道路和隧道上精确导航。还可以围绕目的地进行搜索，为消费者构建多网互联的4G驱动云生活。

此外.0所有操作均可通过语音对话完成比亚迪秦与荣威550，解放驾驶员双手，让驾驶更安全。手机互联、语音助手、智能收音机、蓝牙电话等功能也进一步提升了用户的驾驶体验。

荣威e550的动力总成没有变化。依然采用由1.5LVTI自吸发动机、集成启动发电机和牵引电机组成的三核混合动力总成。其中，1.5LVTI汽油发动机最大功率109马力，最大扭矩135牛·米。 “起动发电机+牵引电机”峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米。发动机和电机综合最大功率为200马力，最大扭矩达到587牛·米。

目前常见的混合动力汽车有三种车型，以丰田、大众和上汽为代表。丰田的混合动力系统可以说是研发较早，进入市场较早。它采用的混合动力系统由发动机、动力分配机构、发电机、行星齿轮、电动机、动力控制单元和电池组组成。

阿特金森系统的主要工作原理是在车辆起步和低速阶段采用纯电动和串联模式，充分利用车辆对电能输出要求不高的时间段，例如等待红绿灯、交通拥堵等发动机怠速时段，高效补充储能装置的能量。如果满足相关条件，也可以关闭发动机。在急加速、爬坡等工况下，采用混合动力驱动方式，保证动力的同时兼顾系统效率。

该动力系统最大的优点是行星齿轮结构解决了发动机和电动机的动力组合问题。由于它已经为此申请了专利，因此其他制造商在采用这种混合动力解决方案时必须避开丰田的专利。 。

为了避开丰田的专利壁垒，各车企在开发类似的混合动力车型时面临的最大问题就是如何安排发动机和电机的位置。如果是前轮驱动车型，大多数情况下，将横置发动机和变速箱放置在前舱就已经占据了很大的空间。因此，大众GTE的解决方案是将电机放置在后驱动中，但这样的解决方案会削弱性能。 。

电机的布置方面，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱内。发动机旁边设置辅助电机，另一侧设置主电机。两台电机之间设有两个干式离合器，保证动力耦合。通过离合器、同步器和主减速差速器进行调节。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过了丰田的专利，更好地解决了发动机与发电机高效组合的问题，实现了串联驱动充电等功能。

上汽EDU智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋转变压器、齿轮、TM电机及旋转变压器组成。这样做的最大优点是电机和发动机之间的传动比更加高效，从而减少能量输出。工作人员拆解的是上汽EDU智能电驱变速箱中的定子和转子。固定部分为定子，定子上安装有一对直流励磁的固定主磁极。旋转部分（除去）也称为电枢铁芯。电枢绕组安装在其上。通电后产生感应电动势，充当旋转磁场并产生电磁扭矩进行能量转换。

拆开并取出定子和转子后，变速器内部残留有一些粉红色液体。事实上，这就是冷却液，降低定子和转子工作时的温度。

我们都知道，荣威e550的发动机和电机综合最大功率为200马力，最大扭矩为587牛·米。 587牛·米的最大扭矩不是普通变速箱能够承受的。这样的数据已经超过了很多高性能跑车的账面数据。为了应对如此强大的扭矩，大多数制造商都会为其配备增强型变速箱。

荣威e550也是如此。同时，为了保证齿轮润滑，实际采用进口齿轮箱润滑油，工作温度达到-30至150度范围。这也是为了保证荣威e550在低温下能够正常启动车辆。

一个好的解决方案还需要一个优秀的控制策略。通过上汽自主研发的EDU技术，荣威e550可实现发动机动力源和电机动力源之间选择性输入、切换和适时输出的智能控制，并根据整车工况，对各个动力源进行智能控制。通过换档控制始终处于最佳工作状态，从而实现车辆低油耗、低废气排放，克服了同类车型行驶平稳、线性加速的问题。不仅能充分发挥汽油机在高速时的动力性能，还能使电机在低速时输出强劲的扭矩。特别适合交通普遍拥堵、汽车刹车频繁的大城市。

上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱为消费者提供了E（经济模式）、N（普通模式）、M（山地模式）三种不同的驾驶模式，应对不同路况下的选择。

同时，荣威e550共有8种混合动力系统工况，包括纯电驱动模式、串联驱动模式（低功率）、怠速充电模式、行驶充电模式、并联驱动模式（高功率）、发动机驱动模式和能量回收模式。 ，加上最后的外部充电模式。电脑会自动匹配当前行驶情况和剩余电量进行切换。其中，串联驱动是指发动机仅用于给电池充电，整车由电动机驱动。发动机驱动模式仅在车辆高速行驶或电池电量低时出现。只有发动机提供动力。

实际体验中，荣威的混合动力系统主要以电能为主，发动机为辅。电机前期扭矩的快速释放相当出色，足以应对大部分路况。新车型发动机介入动力连接的顺畅度也得到了大幅提升。从整体体验来看，发动机介入时几乎很难发现。

同时，体现改进、平顺驾驶体验的EDU智能电动变速箱只有两个档位。这样的设计几乎可以媲美CVT变速箱的平顺性，但老款车型在换挡时有明显的动力差距感。新模型通过改变控制策略和电机输出很好地解决了这个问题。为了获得更好的加速性能，如果全油门加速，换挡时机就会推迟。

荣威e550和比亚迪秦都可以在“满油满电”的情况下实现600公里的续航里程。不同的是，荣威e550的纯电动续航里程为60km+31L油箱，而比亚迪秦的纯电动续航里程则超过70km。但油箱更大，达到了50L，这意味着当电能耗尽时，如果达到相同的续航里程，秦将更加依赖发动机。

除了更完善的EDU控制策略外，此次荣威e550最大的改变是更安全的电池保护以及上汽自主研发的全球领先的BMS电池管理系统。新车采用的E-磷酸铁锂动力电池组已获得大电池安全认证，并达到民用防尘防水最高级别IP67。不怕雨水和高原复杂气候，雨季可露天充电。

为了满足这一要求，上汽从周一开始将荣威e550使用的电池组浸泡在水中，并在水箱中养金鱼。动力电池组内部采用高压电池组。如果有少量漏电，金鱼就无法生存。同时电池组还可以检测电池是否漏液。连接后，电脑指向的区域表示电池绝缘处于“ok”状态。

与上汽的EDU智能电驱变速箱一样，上汽也拆解了泡壳动力电池组。动力电池系统主要包括电池模组、电池管理系统、充电系统、高压控制单元等。

高度集成的电池外壳和硅橡胶的黄色部分负责确保电池组的防水。据介绍，经过多次实验最终选择使用硅橡胶，要求在低温和高温下都有稳定的物理性能。

打开电池组上壳后，白色部分为电池组绝缘层，保证电池组在-30度的低温下仍能正常工作，并能充分发挥电池组的性能。 -20度低温下发挥作用。

荣威e550的动力电池组有四个电池组串联。单体电池采用软包电芯。其优点是能源较低，成本较高。这样的细胞有184个，均匀分布。插电式混合动力车型将发动机放置在前舱，电池放置在后备箱中。这样做的好处是车辆重量更均匀，更容易控制。缺点是放在后备箱散热困难。荣威e550电池组的内部设计更有利于延长电池寿命，高精度的电池芯材料也保证了电池在极端条件下的安全可靠。

为了解决这个问题，荣威e550的电池组配备了金属散热层。同时，动力电池组下方配备了热管理系统。它由导热垫、冷却管和冷却板组成的主动液体冷却系统确保电池温度。

荣威e550的动力电池组不仅负责动能的输出，还向空调系统传输动力。变速箱内燃机车型启动冷空气后比亚迪秦与荣威550，需要发动机分流部分动力来驱动压缩机工作，这样就吞噬了发动机的部分动力，降低了发动机性能。不过荣威e550采用的是电驱动压缩机，这使得发动机性能大大降低。消耗输出，从而降低发动机负荷，同时提高动力系统的平顺性。

此外，上汽首家承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，还可享受5年或10万公里超长质保。之所以有这样的底气，正是因为先进的电池管理系统。上汽自主研发的全球领先的BMS电池管理系统不仅可以实时检测电池状态、控制系统安全、准确估计电池荷电状态和电池健康状况等，还可以有效控制电池退化，最大化服务延长设备寿命，并保证在严寒环境下续航里程不会明显下降。

通过慢充，新荣威e550车型可在4小时内充满。当电池组即将充满电时，系统会自动降低电流，以保证电池的寿命。如果车主长时间不充电，系统会自动提示同时平衡单体电池的储能和分配。

长期以来，荣威e550纯电动汽车的60公里续航里程一直是一大痛点。然而很多消费者只看重续航里程，却没有看到其背后的续航能力。比亚迪秦采用深充深放电的策略。这样可以最大限度地发挥电池组的性能，但会对电池的寿命产生一定的影响。荣威e550的设计理念恰恰相反。

总结：

插件模型最明显的优点就是方便。它不仅拥有足够长的纯电动续航里程，而且不受电池电量和充电桩的限制。同时可以直接在电能和动力源之间切换，保证充足的燃料。经济。

在政策尚不明确的情况下，上汽对购买荣威e550的消费者的补贴就表现出了足够的用意。同时，作为上汽首款量产三核PLUG-IN插电式混合动力轿车，e550不仅继承了荣威550时尚动感的外观，更继承了其行业标杆的做工品质。既解决了绿色出行问题，又保证了续航里程。 60公里的续航里程基本可以解决日常短途出行。混合动力模式下的燃油经济性非常好，不需要过多依赖充电设备。

荣威e550可以说是荣威-in的中期改款车型。 2015年广州车展上，荣威正式将其改名为e550。同时发布了搭载1.4TGI+EDU”黄金动力组合的荣威e950。从侧面可以看出，荣威自主研发的EDU智能电驱单元无论是自然吸气还是涡轮增压发动机都能很好的匹配。这说明荣威的插电式混合动力技术已经非常成熟。