比亚迪作为全球最大新能源汽车厂商，为何在国际市场竞争力不强？

【车友头条-车友号-郑毅】全球最大的新能源汽车制造商其实不是特斯拉比亚迪电动车型号，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力和国家的巨额补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车制造商。纯电动汽车不仅在中国销售，还销往世界各地的市场。但最近，比亚迪却遇到了一些麻烦。例如，比亚迪纯电动公交车在美国市场回归。比亚迪纯电动出租车在香港报废。

事实上，这并不是比亚迪自身的问题，而是自主新能源汽车品牌的通病。即虽然在国内市场很受欢迎，但进入国际市场后普遍竞争力不强。

比亚迪纯电动出租车在香港报废

香港的士自2013年开始从内地引进国产比亚迪电动车改装成的士。据了解比亚迪电动车型号，高峰时段共有48辆比亚迪电动的士在香港道路上运营。

或许是第一代产品的原因，很快就发现电动车存在续航不足、充电慢、零部件不耐用等问题。该车辆的性能未达到预期，适合用作出租车。直到2015年，才进行了为期两年的合作测试。期末，大多数出租车司机最终都会以低价转让车辆。

2016年，比亚迪厂家再次联系出租车司机并表示：“已经更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有所提升。”新型号是e6 400型号。新车确实有所改进。每次充电可行驶约300公里。对于出租车司机来说，午餐时间充电就足够一天的运营了。

但美好的时光并没有持续多久。几个月后，续航里程下降到了100多公里。日常运营时间车辆充电需要额外三个小时，非常不方便。

电池只能用两年，所以出租车司机自掏腰包更换电池。

两年保修期过后，车主被告知，如果需要再次更换电池，则需自费，费用约为16万港币。两年内每行驶16万至20万公里就需要更换一次电池，加上平时的充电费用，平均费用为1元。一公里，和天然气出租车差不多，在便利性上还差一些。

作为香港最后一辆比亚迪电动车的车主，两年保修期满后，他打算将出租车转售为私家车。不幸的是，他需要为新用途补缴新台币287,000元的一次性税款。无奈之下，几个月前，车主无奈，只能将车辆卖给报废车场。