北京重度雾霾限行，比亚迪秦 EV300 能否成为新能源汽车领头羊？

连续多日的严重雾霾，迫使北京对单双号汽车实施限行。我无法对此发表评论。但此时，除了口罩，或许最热门的就是拥有一辆电动汽车了。由于新能源汽车不受交通限制的影响，所以仍然可以普及。

由于政策支持，自主品牌近年来开始大力开发新能源车型。越来越多的电动汽车进入了消费者的视野。然而，大多数车型的表现并不令人满意，要么是续航里程较低，要么是价格。它太贵了，所以很多消费者不敢轻易尝试，所以一直把钱捂着。由于电池出身，比亚迪在众多品牌中拥有先天优势。该制造商还一直强调其作为新能源汽车领导者的地位。其性能如何？让我们一起从今天试驾的秦EV300身上寻找答案。

外观：细节凸显新能源身份

连续几天的雾霾让我感觉北京真的很缺乏蓝色。收到试驾后，第一感觉非常耳目一新。整体来看，秦EV300与秦爽模板保持了高度的一致性。相信大家都已经非常熟悉了。正面的线条非常犀利，辨识度很高。为了与现款秦插电混动车型进行区分，新车的前进气格栅融入了专属的蓝色元素，酷似秦戟造型的“一字钩”大灯则是点睛之笔。触碰。

车正面的LOGO是充电接口，开关位于主驾驶门板下方。两个充电口分别用于快充和慢充。里面还有LED照明，方便夜间充电，非常人性化。使用220V慢充端口，6-7小时即可将车辆充满。使用380V快速充电端口，可大大缩短充电时间，只需1-2小时即可将车辆充满。值得一提的是，整车的电可直接用于实现车外220V交流放电功能，为家用电器供电。这个功能在野外露营时非常有用。

车侧造型与双模车型一模一样，比较传统。车身尺寸为4740×1770×，轴距为。由于底部增加了电池组，车身高度相比双模版本增加了10mm。总体来说，它仍然是一款标准的紧凑型轿车。

尾部造型没有变化。贯穿车尾的尾灯可以说是秦的一个重要特征。其形状与前灯相呼应，类似于某种武器。尤其是晚上亮灯的时候，辨识度极高。行李箱盖右下角的EV标志彰显了其电动身份。

17英寸的双色铝合金轮毂不仅配色给人一种非常动感的感觉，就连轮毂的造型也借鉴了秦朝独特兵器“戟”的元素。轮胎采用米其林3号豪越轮胎，兼顾舒适性和操控性。

内饰：仍然是熟悉的公式

与外观一样，EV300的内饰也保持了正常，与普通版秦保持了相同的布局。虽然它采用了配色等诸多时尚的设计方案，但不得不承认，作为2013款的设计作品现在看起来还是略显过时。

自主品牌最受诟病的材质和做工一直是被诟病最多的。在秦EV300上比亚迪秦300电动汽车，可以看出其下了很大的心思，但材质的选择还是比较困难的。对于一款售价超过25万元的车型，我无法给予好评。

秦采用12.1英寸全液晶仪表盘，并提供多种显示模式切换。视觉效果非常有科技感。左侧传统的转速表换成了续航里程的显示，非常直观。但与之搭配的方向盘则比较朴素，与苏锐同款。幸运的是，皮革的手感很好。

中控台上方设有8英寸触摸屏，配备DVD娱乐系统、GPS导航、蓝牙电话、蓝牙音乐、AUX、USB和SD卡接口等多项功能。不过，系统设计比较杂乱，但考虑到设计的年代，还是能让人接受的。但开机时经常卡在“”，比较尴尬。在体验过程中，我什至重启了5、6次才完成拍摄，才可以正常使用。令人欣喜的是屏幕的触摸灵敏度和系统的响应速度还是不错的。还算是比较满意的。

中控区域的功能模块区分清晰，很有比亚迪的特色。所有按钮上的标识均为中文。即使是第一次使用秦EV300，也能快速上手。

闪亮的变速杆符合中国人的审美。变速杆设有驾驶模式选择和动能回收强度选择功能，适应不同的驾驶需求。全液晶仪表盘也会根据不同的模式而变化。

作为较早考虑车内空气质量的中国品牌，秦EV300的空调系统还拥有PM2.5绿色净化系统。即使空气条件较差，您也可以安心驾驶。实际体验测试表明，效果确实明显。以下为当天室内外PM2.5测试值。

此外，配置上延续了比亚迪一贯的高配置特点。配备电动记忆/加热/通风前排座椅、电动方向盘调节、360°全景影像、语音控制系统、车载行车记录仪、无钥匙进入、电动外后视镜调节、车身稳定控制系统等，可以用琳琅满目的来形容。

最实用的就是集成在后视镜后面的行车记录仪，不仅省去了自己接线的麻烦，也避免了行车记录仪遮挡视野。

动力：是的，这很“比亚迪”

秦EV300搭载永磁同步电机，最大输出功率160kW，峰值扭矩310N·m。匹配固定齿比变速器，电池为磷酸铁电池组。新车最高时速可达150km/h。 ，电池容量为47.5kWh，续航可达300km。

秦EV300拥有ECO和SPORT两种驾驶模式。实际驾驶中，这两种模式的区别是比较明显的。在ECO模式下，“油门”反应比较慢，速度的提升会非常线性，即使你突然将“开关”深踩，也不会出现突然加速的情况。相比之下，SPORT会激进很多，油门的灵敏度会增强，动力输出不再受限，整体驾驶感觉会顺滑爽快。

无论是方向盘转向力的调节，还是悬架的调节，感觉都更加舒适。并且单速变速箱让整体行驶品质更加平顺、线性，非常适合上下班通勤。另外，由于电池组布置在底盘中部，使得车身重心降低，这也让秦EV300在高速行驶时具有更好的稳定性。

两种动能回收方式的区别也非常明显。标准模式下，感觉和普通汽车没有太大区别。当油门完全关闭时，你基本上感觉不到动能回收在起作用。在较大模式下，动能回收非常明显。关闭油门约一秒后，就能明显感受到刹车带来的拖曳感。刚上手的时候恐怕会有些不适应比亚迪秦300电动汽车，但一旦习惯了，在普通的城市道路上甚至可以实现“一脚蹬驾驶”。

此外，秦EV300还配备了遥控停车功能。我一直觉得这个功能非常实用又帅气，特别是对于新手或者追求时尚的女司机来说。我什至认为它比自动停车更有用。许多。但玩的时候要注意不要上瘾。

不知道有没有人和小编一样。他们外出时不带充电宝。一旦手机电量低于50%，他们就会开始感到非常没有安全感和焦虑。这种现象俗称手机焦虑症。同样的现象也存在于汽车领域。当谈到最影响纯电动汽车使用体验的续航里程时，人们往往想要的越来越多。在这几天的实际体验中，我在上下班的路上开着它。伴随着堵车，每天的往返距离在30km左右，秦EV300每次出行基本消耗20%-25%左右的电量。这样算下来，正常上下班通勤，每周只需要充电一次。不过，或许是因为这是台媒的试驾，试驾过程中出现了“断电”的现象，让人感到有些担心。

空间：有惊喜，也有遗憾

秦EV300的座椅配置非常令人印象深刻。宽大舒适的座椅可以提供一定的侧向和肩部支撑。主驾驶座椅电动调节，两套记忆位置满足家庭用户的需求。对于身高175cm的体验者来说，调整坐姿后，头部有四个手指的空间，横向空间也相当充足。

由于电池从后排座椅后面移至底盘，秦EV300的座椅被抬高，对前排影响不大，但后排舒适性有些打折扣。前排座椅保持静止，身高175厘米的体验者来到后排。此时头部空间距三指，腿部空间距距约一拳二指。虽然头部空间略有减少，但这样的表现也中规中矩，应对日常使用没有问题。

不过后排中间位置相当局促。座垫和地板都比较高，突出的空调出风口也占用了一些空间。恐怕只能用于应急之用。

在储物空间方面，也算是秦EV300的一大亮点。手套箱、门板储物格、中央杯架、中央扶手箱、后排杯架等基本储物空间一应俱全，尺寸也方便。人无可挑剔，水瓶、零钱、钱包等物品都能轻松找到并存放。

驾驶座右侧的小储物格是我最喜欢的。罩子的落差非常有品质，虽然看起来不大，但是完全可以把一辆车放进去，非常方便。

也因为电池从后排座椅后面移到了底盘上，所以有一个容积为450L的全尺寸后备箱，但遗憾的是后排座椅仍然无法折叠起来。

安全性：电池可靠性世界领先

今天我们不再谈论主被动安全，因为秦EV300基本上与双模板版本完全相同。经过长期的市场实践，其表现恐怕大家都有目共睹。

而如果您对比亚迪电池的安全性和可靠性仍有疑问，那么请阅读以下介绍。

作为全球最大的充电电池制造商，比亚迪的磷酸铁锂电池可以产生高效率的输出。标准放电2C，连续大电流放电可达10C，瞬时脉冲放电（10S）可达20C；电池不会燃烧或爆炸。 ，最好的安全性；具有良好的循环寿命，循环500次后放电容量仍大于95%；可快速充电，对环境无污染。新款比亚迪的电池性能和系统效果都比之前的车型更好。各型号的体积能量密度、质量能量密度、最大放电容量、低温充电能力均得到大幅提升。可以说技术已经处于世界领先水平，大家可以放心。

总结：

在北京、上海等一线城市，中彩票的概率太低。如果真要等中彩票号码买车，恐怕要等到猴年马月了。就算运气好，通过抽签中标以及各种流量和人数的限制，着实令人不爽。电动汽车真正的市场是解决上下班短途通勤。我们不需要你的技术远远领先于其他品牌。只要你真正做了你应该做的事情，消费者一定会认可的。至于比亚迪秦EV300，完全可以满足通勤和日常使用的需求，但在一些细节的把握上还有进步的空间。