新能源行业快速发展，混动车型为何依旧小众？专家深入探讨

（文/彭克峰）近期，随着新能源产业的快速发展，越来越多的车企开始加入混合动力阵营。今年上半年，比亚迪发布的超级混合动力DM-i引起外界广泛关注，插电式混合动力车型销量持续走高。

但从目前的情况来看，纯电动汽车仍占新能源汽车的绝大多数，混合动力车型仍属于小众。那么，混合动力市场接受度不高的原因是什么？未来车企将如何调整混合动力车型的营销力度？在近日召开的2021中国汽车动力技术大会上，与会专家进行了深入讨论。

国家混合动力政策需要改变

对于混合动力的现状，多位专家表示，这与国家制定的新能源政策有关。

上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏坦言，政策引导对车企影响很大。 “十一五”期间，担任国家电动汽车重大项目组专家。当时他就认定混合动力是能够率先实现节能减排目标的最重要的技术路线。但遗憾的是，“十一五”突然取消了混合动力，取而代之的是插电式混合动力。对电动汽车续航里程的要求越来越高，这阻碍了混合动力车型的发展。 “欧洲市场只有很小的电机，电池足够跑20公里。我们要求它跑40到50公里，补贴力度不一样。”

中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，过去我们大力推广新能源汽车，制定了一些技术路线。这种技术路线给予了相应的强力政策，导致行业市场化程度不够。 “未来混合动力将如何发展？我们的政策是否应该更加注重结果？”

石建华表示，混合动力确实有优势，值得大力发展。现在我们的政策进行了一些方向性的调整和强调，这给混合动力带来了希望，表明传统内燃机的电气化优化和改进也可以起到节能减排的作用。

长安汽车动力研究院常务副总经理、总经理胡铁刚也表示，在目前的双积分政策下，包括油耗法规，电动汽车PHEV、HEV和传统车型的政策并不对等。其他新能源汽车可以积分销售，但混合动力车型没有积分。这是非常不公平的。

“混合动力的安全性、可靠性、技术稳定性和基础都很好，应该是我们实现双碳目标的重要基础。混合动力是一个很好的方向，这个趋势已经来了。我相信，未来混合动力会发展得更好，我们的政策可能会对混合动力提供更直接的支持。”石建华说。

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏认为长安混合动力汽车，国家应对混合动力给予更多的政策支持，并在科研领域投入补贴。 “技术路线和产品应该由市场来选择，这样才能更好地推广我国的清洁能源和更环保的内燃机动力。”

混合动力有望爆发式增长

胡铁刚认为，目前混合动力车型市场份额较小的原因需要客观看待。 2000年以后，中国的汽车品牌和乘用车市场才真正爆发。中国自主品牌在2005年后才经历了大规模的增长，目前整个汽车工业的基础尤其是基础技术还比较薄弱。因此，我国汽车工业基础比较薄弱。奇发利混动车型这几年也出现过。长安汽车长安也在今年的重庆车展上发布了长安蓝鲸混合动力平台，后续还将发布多款产品。因此，混合动力市场未来将会出现爆发式增长，但时机尚未到来。

动力工程研究所发动机设计部主任陈亮表示，混合动力销量将在2025年左右超过纯电动汽车。“这是我们公司内部讨论的一个点，2030年混合动力销量能达到50%吗？我认为是很有可能的。”

陈亮认为，目前市场对混合动力的接受度其实很高，但在此之前，一些车企主要以PHEV为主，纯粹是为了获取牌照，而不是真正从用户的角度做混合动力。另外，目前市场上量产的国产混合动力汽车并不多，因此用户没有太大的选择空间长安混合动力汽车，整体销量还没有完全提升。

副总经理杨林强认为，当前市场已经迎来了混合动力车的巨大发展时期。近期比亚迪、长城、长安等车企推出的混合动力产品就是最好的证明。未来五年将是电力系统发生重大变革的时代，单一的纯电力系统不会一统天下。 “基于当前环境和行业驱动的角度，2021年应该是混合动力元年。”