丰田明年量产燃料电池车，YYP 点评未来 10-20 年哪种动力更普及

十五年前，丰田推出了混合动力汽车。近年来，纯电动特斯拉崭露头角。 YYP也对特斯拉大加赞赏。最近我在新闻中看到，丰田准备明年量产燃料电池汽车。我惊叹丰田对未来的把握能力，也看好燃料电池。请评论YYP。未来10到20年，混合动力、纯电动、燃料电池，哪种方式会更广泛普及？

首先我们必须问自己：我们为什么要关心这些未来事件？是出于科学爱好，想自己买车，还是想参与造车？这三个角度的看法可能完全不同。

出于科学原因，我最看好燃料电池。因为它燃烧氢气（液氢）并排放水，所以整个“氢经济”产业比“石油经济”或“电力经济”更加环保和可持续。液氢燃料在加氢时间和续航里程上可以轻松匹配现有汽车，并且在现有加油站的基础上重建加氢站并不困难。我试驾过很多厂家的燃料电池测试车，驾驶体验并不比纯电动车差。我认为氢是未来最理想的动力解决方案。除了燃料电池之外，宝马、马自达这几年研究的氢动力内燃机也值得推广。

如果您要购买汽车，目前最好的选择是汽油电动混合动力车。无需充电，只需像普通汽车一样加油即可，会比普通汽车更省油，排放量也会大大减少。然而，您必须知道，并非所有混合动力车都符合丰田的标准。假设丰田的混合动力车比普通传统汽车能节省50%的燃油，那么行业内常见的混合动力水平只能节省30%的燃油。这说明了一件事：业界目前在混合动力领域的技术远远落后于丰田，这也是下一个问题的答案。

如果站在汽车厂商的角度，厂商其实都知道，油电混合动力是目前用户最便捷、技术上最可行、性价比最高的解决方案。但由于丰田在这一领域的优势过于突出，且不愿意开放技术，因此业界都知道，大力推广混合动力只能为丰田充当嫁衣。目前看来，除了丰田之外，其他油电混合动力汽车的性能也存在明显差距，包括通用、宝马、奥迪、保时捷等。所以大家都选择绕过它（有的厂家选择与丰田合作）直接上纯电动，或者上“四异”插电式混合动力。

纯电动汽车对于制造商来说有两个优势。首先，技术壁垒不高。全球有许多电池和驱动电机供应商可供选择。看来技术是开放的。二是采用纯电动方案，这将对汽车的外观设计、底盘布局、驾驶体验带来相对革命性的变化，符合“未来汽车”的发展需求。特斯拉的魅力很大程度上来源于此。

最后说说我评价为“四不同”的插电式混动。这类汽车需要用户具备充电条件，才能实现纯电动行驶性能。但它的纯电动续航里程一般不大，最多100公里后就必须切换到发动机。使用发动机行驶时比亚迪秦与荣威550，其效率和动力匹配的完整性一般不如油电混合动力车。该设计同时具有发动机和纯电动系统。结构繁琐、成本高，驾驶体验很难超越丰田的混合动力（比如比亚迪秦，目前最流行的插电式混合动力，其动力完整性仍然不如丰田的混合动力，但秦出色的加速性能性能可以算是卖点的突破）。

除了支持电动汽车外，我国目前的政策还支持插电式混合动力汽车，但不支持油电混合动力汽车。丰田不会被当作嫁衣，从国家资源“不流外人”的角度来看，也并非不可理解。但我认为插电式混合动力汽车不应该支持，因为它不具备油电混合动力汽车的易用性和环境适应性，也不具备纯电动汽车彻底的节能优势和前瞻性结构，而且由于它们同时拥有两个系统，因此很难大幅降低成本。因此比亚迪秦与荣威550，插电式混合动力是多方妥协的产物。它是一种“过渡中的过渡”技术，最不具备长期发展潜力。除中国厂商外，全球其他厂商对于插电式混合动力车的开发热情都不是很高。

YYP的观点是：如果可以在家充电，确实可以考虑插电式混合动力汽车，比如比亚迪秦和荣威550插电式混合动力版。如果不能充电又想体验更“绿色”的动力，丰田的混合动力确实是目前最好的选择。至于纯电动汽车……我认为特斯拉Model S确实是目前唯一值得购买的车型。