爱卡研究所—智能转角扭矩分配系统分析

爱卡研究所—智能转角扭矩分配系统分析

【XCAR评测原创】

新款福克斯配备了转弯主动扭矩分配系统。很多朋友对此很感兴趣，想了解它的原理和曲线的实际作用。为此，本期爱卡研究所就来和大家聊聊拐角扭矩分配。

什么是转弯扭矩分配以及为何存在转弯扭矩分配？

早在20世纪90年代，就有厂家推出了带有过弯扭矩分配技术的车型，其中最有影响力的是三菱的AYC和本田的ATTS。两种技术均可在前后驱动轴和左右车轮之间分配扭矩，实现更高效的过弯传动。后来分别演变为著名的S-AWD四驱和SH-AWD四驱。

我们知道，车辆转弯时，两侧车轮的行驶半径不一致，外侧车轮的滚动距离较长。早在汽车出现的早期，工程师们就发现了这个问题，差速器就这样诞生了。差速器的作用可以让左右轮以不同的速度旋转，而不会互相干扰。但这种差异带来了新的问题。当一个车轮悬空或失去抓地力时，动力将流向滚动阻力较小的一侧。失去大量驱动力后，车辆当然无法前进。

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因此，差速器发明后不久，差速锁就诞生了，其作用正如其名。它锁定差速器，使左右轮再次同步旋转。当遇到附着力低的湿滑路面时，差速锁是维持正常行驶的有力工具，但在附着力强的铺装路面上，它就像硬连接一样，无法正常转弯。

【目前城市SUV大多依靠一个车轮的制动来实现扭矩向两侧传递】

差速器又进化了，于是就有了限滑差速器，意思就是限滑差速器。两侧车轮允许有一定的转速差。这是能够同时满足转弯需求和保证行驶需求的技术。真的成真了。

人类科技的进步并没有停止，于是就有了上面提到的主动扭矩分配系统。不过，这样的技术确实提高了车辆的动态稳定性和过弯速度，但复杂的机械结构增加了研发和生产成本。这样的技术只有在高端跑车上才能见到。

这样的技术如何能够普及到民用经济汽车上呢？在电子技术先进的今天，工程师们想到利用制动器来帮助实现扭矩分配和限滑差速，于是大众的XDS和福特的（智能转弯扭矩分配系统）应运而生。

拥有该功能的好处有很多：可以更好地平衡前轮驱动车辆完全加速时容易出现的扭矩转向效应；弯道循迹性能较好，前轮驱动车辆过弯时常出现推头现象。可以进行优化，即使车辆松开油门过快，也能更快地恢复正常循迹路线，并在一定程度上延缓ESP的过早干预，提高弯道的可控性，让驾驶更轻松、更有乐趣；因为它避免了轮胎在弯道中不必要的滑动摩擦，因此会更节省轮胎，虽然相应的刹车片会磨损得更快。

虽然电子限滑差速器有利于成本控制，并且在一定程度上比机械结构更加智能、高效，但它也存在一些缺点。与机械限滑差速器相比，它依靠制动来实现限滑差速器。范围相对较小，因为制动力过大会导致车辆不稳定，影响正常操控。因此，电子限滑差速锁更适合配置在功率相对较小的入门级跑车上。

毕竟，电子限滑差速器是动态稳定控制系统（ESP）的升级版，或者说它扩大了其工作范围。对于新福克斯这样一款希望凸显运动特性的家用车来说，这套系统的出现是值得肯定的。追求合理速度范围内驾驶控制的朋友可以通过它更轻松地享受过弯的乐趣，普通消费者也可以提前拥有主动驾驶控制的安全性。

驾驶更方便、更安全、更快、更经济是当前新车型的共同特点。对于我们这些只有普通驾照的人来说，更好更全面的技术支持自然会体现出更大的驾控优势。您是否经常在面对ESP开关、技术或用车技巧时犹豫不决？这将不再是问题！

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