你还不知道！满大街跑的奔驰C级就是严重阉割版。

你还不知道！满大街跑的奔驰C级就是严重阉割版。

过年的时候，我看春节联欢晚会，打开电视，里面全是广告。世界变得越来越复杂，各种套路接踵而至。我喜欢好的东西，但你的烂东西就算炸上天我也不能容忍。不要不满意，你会被撕裂。

如果你生活在中国买车，你不仅要容忍车企的不匹配，还要容忍车企认为自己只是新手、把消费者当作新手的宣传策略。例如，据透露，讴歌新推出的讴歌CDX在后悬架上采用了“汽车悬架”。随后多家媒体逼讴歌“洗地”。例如本田思域Type-R也采用扭力梁非独立悬架。当我们将同一家族的下一款注重舒适性的豪华车型与轻量级运动车型进行比较时，您在开玩笑吗？

类似的案例在中国市场屡见不鲜。比如有的车企简化了ESP配置，然后去媒体说他们的钢材好。或者打着官方降价的幌子，暗中减少配置。

国产奔驰新C级换代后销量猛增

言归正传，我今天吐槽的是一家被认为是德国最高品质标杆的企业，它就是BBA中的奔驰。

近两年来，梅赛德斯-奔驰在中国进展顺利。 2016年1月至6月，累计销量同比增长40%，加快了追赶宝马、奥迪的步伐。值得一提的是，BBA三大品牌中，奔驰在经销商端的折扣是最小的，而且并不是靠低价来销售。其中最成功的车型是全新外观的梅赛德斯-奔驰C级轿车。作为与奥迪A4L、宝马3系竞争的车型，C级由于价格和空间问题，一直面临着非常尴尬的销售局面。基本上，奔驰C级W204在2008年进入中国后，仅维持着月销量两三千辆。在销量上很难与宝马3和奥迪A4竞争。

随着第五代W205奔驰C级的到来，轴距加长至与宝马3系同长，又回到了小型S级的前脸。不得不说，这对于中国这个“越大越好”的市场来说非常有用。 W205奔驰C级销量暴涨，2016年1月至6月同比增长50%，月销稳定过万元已接近一半。的军衔。 W205奔驰C级在街道上的出镜率明显上升，大有成为街车的趋势。

国产奔驰C级车身的大部分部件都从铝材减为钢材。

只是消费者不知道的是，国产奔驰C级实际上是一款装备严重不足的车型，而且是在车身大件方面。经常看海外试驾评测的朋友一定知道，海外版奔驰C级的一大卖点就是轻量化的铝制车身。以日本市场为例，在日本发布的W205奔驰C级轿车的铝材率达到48%。

外部面板除后面板和侧面板外，均由铝合金制成。 C180的车身重量减轻至1.5吨以下。

国产版W205奔驰C级公布的数据是，高强钢占比（包括普通高强钢、先进高强钢、超高强钢和热冲压钢）为62.4%，铝合金材料（包括铝合金板材、型材和铸造铝合金）比重为24.8%。也就是说，车身上的铝合金材质减少了20%之多。在国外，铝制车身被作为促销卖点，但在国内，奔驰C级的促销策略基本集中在轴距、外观和高科技配置上。由于大量使用钢材，即使是标准轴距版的车身也比海外版重很多。国内宣传中也回避整备质量等数据。

铝比钢更硬、更轻

从科学的角度来看，铝的刚性和硬度都高于钢。当比较相同体积的钢和铝时，铝会更轻、更硬。这就是为什么当今的民用飞机机身工艺全部采用铝合金。那么比铝合金级别更高的材料就是碳纤维。碳纤维在硬度和轻量化方面比铝高一级。像帕加尼这样的许多超级跑车已经脱离了铝材并使用了碳纤维。然而，事实并非如此。这是另一天的故事。

不仅在硬度上，汽车的重量和油耗也是成反比的。同一型号的重量越重，油耗越高。反之，油耗就会低一些。因此，为了在操控和节油方面有更好的表现，高端品牌车型正在向铝制车身转型。

例如捷豹发布的XE就采用了75%的铝材料，路虎车型也采用了铝制车身。然而，此次在中国市场大获成功的奔驰W205 C级轿车，却默默地将原本应该采用铝材的车身材质换成了钢材，中国消费者再次受到了特殊待遇。关键是，由于宣传策略，很多消费者并不知道自己喜爱的C级轿车其实是严重阉割版。对于中国消费者来说，在中国买车已经非常昂贵。结果又出现了这样的情况，这让笔者心理上很难接受。

我们可以理解为什么车企会针对中国市场推出特定车型。毕竟国情不同。例如，大众汽车引领的加长轴距潮流就是一个很好的例子。基于中国消费者人均拥有汽车较少，需要更多人乘坐一辆车的事实，制定加长轴距版的政策是成功的。奔驰W205也因为这个改变而暴涨。不过，我不知道这种将铝合金减成钢的做法是出于什么样的中国国情。对中国钢铁去库存有贡献吗？

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