长安蓝鲸动力迎来换代：电气化浪潮下的技术革新与未来展望

【汽车之家科技】自2016年推出的长安CS95搭载首款蓝鲸系列2.0T发动机以来，蓝鲸系列发动机开始作为长安的技术标签走上风口。 2019年，集蓝鲸发动机、蓝鲸油电混合驱动、蓝鲸变速箱于一体的科技品牌蓝鲸动力正式发布。随后，长安汽车的每一款畅销车型都有蓝鲸动力的加持，比如CS75（参数|）、逸动系列等。如今，蓝鲸动力迎来了新一代。电动化大潮下，新一代将带来哪些惊喜？蓝鲸动力会增加到扩展范围吗？深蓝型号会由蓝鲸提供动力吗？本文为您带来最新消息。

·长安蓝鲸系列的发展历程

把关键核心技术掌握在自己手中，是军工起家的长安汽车的核心理念。为了在瞬息万变的汽车市场中抢占先机，长安在2019年发布了蓝鲸动力。与其他中国品牌相比，比亚迪的燃油动力品牌小云在2020年发布，长城混合动力系统Lemon DHT也发布了。 2020年，吉利的雷神动力将于2021年上市。从这一点来看，长安在技术标签上的营销非常早，也比较成功。就在今天，长安再次对蓝鲸动力进行升级，全新蓝鲸平台于今日正式亮相。

2019年，长安汽车正式推出科技品牌蓝鲸动力。多年来，长安一直没有停止研发发动机技术。

那么新款蓝鲸和上一代蓝鲸有什么区别呢？

上一代蓝鲸的力量主要分为三个部分。分别是蓝鲸发动机、蓝鲸油电混合驱动和蓝鲸变速箱（如上图所示）。其中蓝鲸发动机和蓝鲸变速箱是大家最熟悉的。长安的1.4T和1.5T发动机属于蓝鲸系列。很多热销车型都采用了这款发动机，传动装置为7速DCT变速箱。

这款发动机是2019年发布的1.5T发动机，最大功率132kW。

新蓝鲸也分为三个部分。蓝鲸发动机保持不变，但这部分升级为混合动力专用发动机平台。上一代的油电混合驱动已升级为电力驱动平台，并且变速箱完全由电子控制。系统，长安将其命名为IEM先进智能控制系统。

变化一：全新蓝鲸混合动力专用发动机平台

通过以上的介绍，相信大家已经对新蓝鲸有了一个大概的了解。下面我们就从细节入手，详细说说新款蓝鲸动力方面的变化。首先是发动机。面对当前的混合动力浪潮，长安也在快速跟进。此次，全新蓝鲸动力对发动机进行了全方位升级，打造了混合动力专用发动机。

此次打造的新发动机分为1.5L自吸式、混合动力1.5T和纯燃油版1.5T三种类型。它们的特点可以用几个数字来体现：150mJ，以及16:1的超高压缩比（这在业内算是顶级水平，但我个人认为还有更多的bench数据）。

先看1.5T版本。这款车的发动机采用的是混合动力车型长安混合动力汽车，即PHEV。发动机额定功率110kW，最大扭矩220N·m，热效率高达44.28%。自然吸气版本的1.5L发动机也应用在混合动力汽车上，额定功率72kW，最大扭矩125N·m，量产热效率可达43.31%，也相当惊人。

长安表示，新发动机无需使用GPF颗粒捕集器即可实现国六b-RDE排放。另外，如果GPF降低的话，排气末端其实会更顺畅，在提升动力方面表现也会更好。 （很多车为了达到国六b-RDE排放，会降低功率，其实是因为排气端的影响，发动机“呼吸”不顺畅，导致无法获得更好的动力输出。）

点火系统方面，新发动机提升至150mJ。更高的点火能量可以使电火花更加稳定持久，有效提高废气再循环系统下点火的稳定性。

新发动机的压缩比也非常夸张，达到了16:1。好处是不言而喻的。首先是更完全的燃烧，这也意味着更好的动力。同时，热效率也得到提高，可以降低燃料消耗。最终的效果就是省油；当然，这并不是没有代价的。您的发动机需要更好地控制爆震，这也对发动机技术和质量提出了更高的要求。

变化2：增加了电力驱动和增程平台

此次新款蓝鲸的第二个大变化是电动驱动和增程的推广。第一个是增程器。此次长安自主设计了增程器，还全新开发了核心发电机。其特点是简化了发动机与发电机之间的传统机械结构，而是将发动机与发电机直接结合在一起，采用直驱方式。同时，在研发发动机之初，就考虑了发动机和发电机的高效范围。 ，最后将两者的高效范围重叠，使得这个增程系统可以在90%的工况下处于高效范围。数据方面，新款蓝鲸增程式双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳比同等级同步电机电阻低2/3，兼顾动力性和经济性。性别。

根据长安汽车提供的数据，这套增程系统1L油可转化为3.63kWh电力，在转化效率上基本高于行业水平。

在电力驱动方面，长安开发了PHEV系统。该系统采用P1+P3混合模式，还配备了3速DHT。除了上面提到的混合动力专用发动机外，该系统的核心是P1和P3电机也都是长安自行研发的。其中P1电机采用8层扁线技术，P3电机采用10层扁线技术。电机峰值功率高达158kW。

长安目前还没有详细介绍这个系统的具体逻辑，但已知的信息已经很有趣了。整个系统除了传统的串并联之外长安混合动力汽车，还可以切换到增程模式。这时候的车就像是一辆增程式车。发动机只参与充电，并不直接驱动车辆。可以说，这款混动满足了驾驶者对于混动的所有需求。

变化三：软件集成控制取代变速箱，成为蓝鲸动力新标签

此次新款蓝鲸的最后一个变化是在软件控制方面。这部分内容比较枯燥。长安这次的介绍也比较粗糙。我向读者简单介绍一下大致情况。如果你对这方面感兴趣，可以在评论区留言，我以后会根据留言制作更详细的文章。

此次推出的软件控制系统称为iEM智能高层控制。乍一看似乎不太清楚，但本质上是通过一个系统来管理上面的众多控制器。这就像解决算术问题一样。通过思考给定的条件，如导航信息、油门信息、转向、制动等，最终得到行驶时能耗的最优解。

同时，它在切换到增程模式时，也是由我们上面提到的PHEV来控制的。该算法可以自动匹配最佳混合路线，以实现最佳燃油性能。综上所述，没有最好的混合路线，只有最适合的混合路线，iEM智能高层控制系统就是为了实现这一目标而诞生的。

写在最后：

此次长安新蓝鲸动力的信息颇多，其中传统内燃机的智能升级是一大焦点。在当今复杂的形势下，欧美其实并没有放弃对传统动力的发展，而长安此次能在传统内燃机领域展出如此多的技术，可以说是对传统动力的一次绝佳机会。汽车工业受到了一针强心剂。我们衷心希望中国品牌更加注重研发和可持续发展。我们有理由相信，中国汽车品牌必将在全球汽车市场上大放异彩，为世界汽车工业的发展做出贡献。为发展注入新的活力和动力。 （图/文：汽车之家冷晓阳）