比亚迪电池价格上调20%：11月1日起全面执行新价格

作为国内电池的“双重寡头”之一，比德似乎再次采取了重大举措！

几天前，互联网上散发了BYD电池价格上涨的联系信。该信显示，从11月1日起，所有产品的价格将上涨不少于20％，所有尚未执行的旧合同订单将被关闭并取消。

联系信的日期为10月25日。具体内容显示，由于市场变化以及电力和生产限制的影响，与2020年12月相比，锂电池原材料在2021年继续增加，相关材料的供应持续紧张，导致BYD的综合成本显着增加。基于原材料价格上涨的实际情况，BYD决定提高电池产品（例如C08M）的单位价格。具体而言，根据当前的WH单位价格，同意将产品包含税收的价格上涨了20％。新价格将在11月1日完全实施。

BYD既不否认也没有确认有关这种可疑价格上涨的联系信，但正是由于公司所涉及的公司的模棱两可的态度，外界似乎更确定其提高价格的意图并非毫无根据。

这样，对于汽车制造商来说，消费者将不可避免地增加生产成本和购买成本。

汽车公司可能不必担心电池价格

众所周知，电池是电动汽车的三个核心组件之一，也是汽车制造业链上游。它们的价格波动不可避免地会传输到工业链的下游，从而导致电动汽车的价格上涨或下降。

因此，由于电池价格波动对汽车公司如此敏感，为什么不必担心呢？

首先，在查看问题时，您必须掌握关键点和细节。根据此联系信中指出的C08M电池产品比亚迪电池车，它是一种镍茶几锂电池比亚迪电池车，即三元锂电池。早些时候，国内电动汽车公司主要使用三元锂电池和磷酸锂电池，而前者则最多，但这种形式似乎正在逐渐变化，倾斜朝着磷酸锂电池倾斜。根据来自今年7月至9月的中国汽车电力电池创新联盟发布的数据，电池市场中磷酸锂电池的比例也按月增加了，分别占53.8％，56.9％和58.3％；到9月，磷酸锂电池的生产已是三元锂电池的1.4倍，并且装机容量为1.6倍。

其次，除了电动汽车公司全球领导者特斯拉的最新计划外，还宣布将逐渐取代标准电池寿命版本中磷酸锂电池的磷酸锂，磷酸锂的市场位置也在增加，随后将进一步压缩三元锂电池的市场能力。不排除三元锂电池只能配备少数高端型号。由于许多国内汽车公司正在取代磷酸锂电池。这种类型的电池将来将不可避免地占主导地位。

因此，即使联系信中所述的价格可能会上涨，也不会导致国内汽车公司的价格增加太多。

大多数BYD电池用于自己的使用，与其他汽车公司的相对相对较少。

BYD被视为国内电池公司的“双寡头”之一的原因几乎与CATL一样出名，其主要测量指标是电池的总安装能力。 2018年，BYD的总安装容量为11.44GWH，CATL的23.52GWH； 2019年，BYD的总安装容量为12.，CATL的31.46GWH。目前，CATL已经占据了电池市场的一半国内市场。到2020年，BYD和CATL的总安装容量分别为10GWH和34GWH。 CATL的市场份额继续上升，而Byd同比下降了9％。但是即便如此，Byd仍然排名全国第二。

为什么BYD和CATL之间的差距和更宽之间的差距？决定性因素是CATL当时与几乎所有国内新能源车公司达成了供应协议。比德具有汽车制造商和电池公司的双重身份，并且与其他汽车公司具有竞争关系，因此大多数电池都是为了自己使用。尽管在电动汽车的销售方面，BYD在行业中排名第一，但不可能利用自己的优势之一与其他新型能源公司的销售总和竞争。尽管Byd在过去一两年中已经开始放松其电池的自我使用，并逐渐向其他汽车公司开放了电池，但CATL已被CATL抑制了很长时间，而Byd在短期内从未能够从CATL中恢复市场份额。

基于与其他汽车公司的相对较小的相关性，BYD价格上涨的主要目标是三元锂电池，因此电动汽车未来价格上涨的压力可能不存在。

基于上述视图，磷酸锂电池将在将来成为电动汽车安装的主流，三元锂电池将逐渐撤退到第二线。随着份额继续减少，对工业链终端的影响有限。目前，价格上涨基于一方面三元锂电池的成本压力，另一方面，它也可能有兴趣传达其将三元锂电池阵线缩小到市场的意图。为自己的批量生产磷酸锂叶片电池铺平道路。