比亚迪发动机技术发展历程解析：从福莱尔QCJ7081到新能源DM系统

它仅在该行业工作了20多年。无论您是否喜欢，Byd现在都是汽车行业的巨人。

自2022年3月以来，BYD宣布将停止生产完整的燃油汽车，但新能源并不意味着没有完整的发动机。该发动机也是BYD DM系统的重要组成部分。本文试图解决BYD的发动机技术开发路线。

【01】

2003年BYD FLEIR

BYD的第一个型号是0.8位置，它配备了发动机，最大功率为29kW@，最大扭矩为62nm@。

fleir的基础，西安·奥托（Xi'an Aoto），同样位移为0.8

368发动机技术起源于铃木K8B发动机。该发动机是在1980年代与铃木alto一起引入的。它是在中国生产的，主要由长丹集团生产。除了重庆的江林， 还生产368发动机。 368是一个内联三缸汽油发动机，位移为0.8升。无论产生何处，其最大功率都不会超过40马力。

368引擎在 Alto上

Fleir还具有1.1位，配备了465系列。 465是发动机系列，制造商最多，是最大的产量。它的技术原型是日本铃木F10A。中国有三个主要球员，包括哈尔滨·唐尼·鲍尔（ Dong'an Power），沃林·刘吉（ Liuji）和重庆江林（）。它是许多家用微型售足和小面孔的力量。

【02】

2005 Byd F3

2005年，BYD的杰作F3推出了。这辆车配备了dong'an内联四缸发动机。该原型自然是三菱的4G18，位移为1.6，圆柱孔的76*87.3mm，功率为73.5kW（100马力），扭矩为134nm。

BYD F3配备了 4G18（1.6）发动机

销售王F3是主要线路。

2007年比亚迪f3压缩比是多少，它以1.5的位移取代了Dong'an 4G15，圆柱孔*中风为75.5* 82mm，功率为78kW（106马力），扭矩为134nm。

Dong'an 4G15S引擎

并且，1.8位移。

483是BYD的第一个独立开发的发动机，其内联四缸，双顶凸轮轴，16阀，可变进气管长，铝合金圆柱体头和无缸合金铸铁缸块。

Byd的483有两种型号。第一个是483QA，位移为1.8，气缸孔* 83×85mm的笔触，功率为90kW（122马力），扭矩为160nm，压缩比为9.7。

483QA的原型是马自达FP-DE。 2002年，海南·马自达（ Mazda）推出了第八代323（BJ）模型，在中国名为，有两个位移：1.6 ZM-DE和1.8 FP-DE。 1.8 FP-DE的国内产生的模型是Haima，Byd反向变为自己。

马自达323（BJ）

BYD 483的第二个型号为483QB，位移为2.0，圆柱孔*中风为83×92mm，这是QA模型，QA型号增加，动力为103kW（140马力）（140马力），扭矩为186nm。

2007 BYD F6第二代

该2.0引擎用于2.0自然吸气模型，例如F6，G6，SUV Tang的前身S6， Car F8等。

2009年BYD F8

一些陈述是BYD 483引擎基于三菱技术，这显然是不正确的。

但是，为什么有这样的陈述？这是因为F6还具有配备2.4位置换发动机的高端型号，而鼻子是 的4G69。在促进F6中，比德说，有三菱的4G69和独立的研发和发展483。许多人不相信自我发展，但他们找不到确切的来源，因此他们谈论了三菱人的故事。无论如何，三菱也有2.0 4G63。

2011年BYD S6

BYD S6配备了三菱4G69（2.4）发动机

【03】

说到2.4位置引擎，BYD不仅在F6和S6上使用了三菱的4G69，而且还具有称为2.4-置换（）的型号，而且并没有逆转4G69，还可以扭转丰田的2AZ-FE。

这是双顶凸轮轴DOHC，VVT，16个阀，正时链，气缸孔*冲程为88.5×96mm，功率为123kW（167马力），扭矩为234nm，压缩比为9.8。

BYD S6配备了丰田技术（2.4）发动机

尽管三菱4G69的参数很接近比亚迪f3压缩比是多少，但单个台面凸轮轴SOHC，正时皮带和丰田2AZ的进度略高于它，并且参数也稍好一些。

BYD的2.4位移引擎主要用于6系列的F6，G6，S6，M6等，但即使对于相同的2.4车，4G69也用于自动变速箱和高端配置。至于其自己的488，尽管背景参数略微好，但仅用于手动传输和低端配置，这显然不自信。

2010年BYD M6

Byd M6配备了（2.4）发动机

丰田 Grand 配备了2AZ-FE（2.4）发动机，两者的水壶电池布局位置非常相似。

为什么Byd有488？ 2010年，BYD扭转了丰田的 Big （ACR30）为首个MPV型号M6，并且也逆转了原始汽车的2AZ鼻子。工程团队确实不是素食主义者。

【04】

在丰田汽车中，它不仅具有2.4升发动机具有较大的位移，而且Byd还逆转了1.0升的小型内联三缸发动机。

这是配备F0的直列三缸汽油发动机，带有双顶凸轮轴，12个阀门，直径71mm，中风为84mm，位移0.998升，压缩率为10.5。

371发动机的气缸块，气缸盖，定时盖等都是铝合金。进气歧管，气缸盖和空气滤清器由工程塑料和部分集成的设计制成，重量为76公斤，可实现整个机器的微型化和轻量级。

功率为50kW（68马力），扭矩为90nm。在F0上，从0到100次加速需要16秒。

比德引擎

这款371发动机的原型是 1kr-Fe。两者具有完全相同的气缸孔。 1kr发动机的压缩比为11.8，VVT为11.8，最大功率为53kW（72马力） @，最大扭矩为93nm @。体重69公斤。

在Byd将1kr变成371之后，它确实减去了，发动机的重量增加并且参数减少，但是由于这些反向工作，可以理解，这是宣传的自力更生。

Byd F0配备了丰田（DAFA）技术引擎

2008年BYD F3 DM是BYD的第一代DM批量生产的汽车，发动机是（DAFA）技术。

【05】

返回销售国王F3。

2005 Byd F3，请记住这个尾灯

2011年， F3在市场上已有6年，其指南价格已降至50,000多。目前，它的发动机仍然是1.5位移，但是如果仔细观察，您会发现它取代了三菱4G15s，而1.6位移三菱4G18和1.8位移Mazda 483QA都从设备序列中删除了。

那么，这个自我开发的473的起源是什么？

铃木？三菱？马自达？丰田？

没有一个。

答案是本田。

广州本田Fit半导体版于2003年9月启动

BYD 473的反向目标是本田的L15A1。该发动机是第一代家用拟合1.5鼻子，直列四缸发动机，双顶凸轮轴DOHC，所有铝，带有VTEC，圆柱体孔*冲程为73* 89.4mm（），电源为179kW（107马力），扭矩为144nm。

本田FIT和L15A1引擎

473QB和L15A1之间的气缸孔*中风有些差异，为73* 88.9mm（），单个架空凸轮轴SOHC，功率179kW（107马力），扭矩144nm。

473QB非常有趣，好像要替换4G15S（）一样，L15A1的位移减少，然后进行一些扣除，然后将DOHC更改为SOHC，删除VTEC。

BYD 473系列还具有473QE。它没有从473QB发动机升级，而是配备了VVL变量阀升降系统（大约VTEC）和EGR排气循环系统，而是说它已恢复到与L15A1相同的位移和技术水平。

换句话说，473QE是“正宗” L15A1。

BYD F3在2011年及以前配备了4G15S发动机，没有盖

2011年BYD F3配备了引擎，封面上有单词，没有VVL

BYD F3在2012年和后来配备了带有VVL的引擎

Byd G3配备了引擎

除F3外，473系列还配备了许多1.5个自然吸气模型，例如F3R，G3，L3，Surui和QIN。

有趣的是，本田L15A系列发动机不仅适用于汽车，而且还适用于各种轻型飞机，例如旋翼飞机，自制飞机和直升机。它们被四舍五入，现在还有另外一种可以用来制造飞机，反之亦然，可以找到飞机的配件。搜索473可能比搜索L15A便宜。

切记搜索473QE。