自主品牌汽车发动机技术解析：东安三菱4G18发动机的十年发展与市场表现

编者注：国内汽车技术开始迟到，导致当前的整体水平不如世界发达国家那样好。这是必须认可的现实和差距。但是我们仍然需要有信心，因为无论是整个身体，变速箱甚至更关键的心脏引擎，许多独立品牌现在都在努力追赶，并且它们已经使每个人都拥有它。尽管仍然存在技术缺陷，但满足家庭使用和运输的需求没有问题。在前两篇文章中，我们详细分析了德国和日本汽车的主流发动机。现在15款比亚迪f3压缩比，让我们看一下这方面的独立品牌的特征。我们可以放心的普通消费者可以放心吗？

1。Dong' 4G18

功率位移：1.6L

模特代表： Frv，，Sai

实际上，这款1.6位置4G18发动机在中国已经超过十年了，它也是4G1系列发动机的第二代。由于其紧凑的结构，高功率和燃油效率，因此基本上属于许多独立模型选择装备的力量。对于无法自行产生电力的国内独立品牌的首次考虑通常是这款4G18发动机。经过这么多年的使用，尽管技术不是很先进，但变速箱匹配，车辆的安装和训练仍然很成熟。它不仅容易控制成本和技术困难，而且易于维护和维修。

『 China frv』

这第二代4G18的省油技巧是MVV（垂直涡旋瘦燃烧）。在进气传递分区和纵向涡流控制活塞的综合作用下，混合气体形成圆柱体中的纵向垂直涡旋，因此，圆柱体中混合气体的浓度可以从内部到外部逐渐减小，并且点火时间可以通过ECU进行调节以使Ciu在 。

这将提高发动机的热效率并降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩率为9.5，范围相对较低，因此其好处可以很好地适应93＃和90＃燃料。这为4G18发动机带来了极强的适应性。

『配备 FRV的1.6升发动机

不同模型采用了相同的4G18发动机。尽管技术指标略有不同，但尚未超过最大74千瓦的功率（系列）和最大扭矩136 nm（）的极限。从4500旋转的峰值扭矩来看，尽管4G18的表面是高速发动机，这是由于压缩比低和使用单个高架凸轮轴的使用15款比亚迪f3压缩比，更重要的是，传输匹配技术已经成熟，因此起始和低速仍然令人满意，而且燃油消耗经济也相对出色。

“ Byd F3还配备了相同的发动机”

通过实际使用，我们发现4G18更适合小型汽车或带有较轻身体的紧凑型汽车，例如 FRV，FSV，BYD F3，等。只要身体遏制的重量不超过，4G18的起动和低速加速性能的功能就恰到好处，并且基本上是功率输出和燃料含量。但是，如果像这样的重量将近1.4吨，那么在功率和扭矩方面，4G18将会更加困难，并且燃油消耗通常不理想。因此，很难理解的主要位移是4G93的1.8升。

皮肤易于维护和修复，这也是4G18发动机的功能。毕竟，本身并没有太多高科技，而Dong'an 已获得生产许可已有十多年了，因此该结构基本上由国内维修工厂和维修大师掌握，这对于消费者来说很方便，可以使消费者在附近维护和维修，并且维护汽车的成本也不太高。