丰田与比亚迪合作推出小型纯电轿车：比亚迪内核加丰田标识，颠覆传统合资模式

经济观察网记者朴振宇报道2025比亚迪纯电动汽车，在舆论场上沉寂已久的丰田与比亚迪的造车合作，近日得到了最新消息，以一种方式来到了人们的眼前。颠覆传统观念。

据路透社近日报道，丰田计划与比亚迪合作，在2022年底前推出一款仅针对中国市场的小型纯电动轿车。这款车的诞生方式是：丰田只接受接受，比亚迪则将进行车辆的设计、开发和制造。它将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，并最终使用丰田的“”标志。

比亚迪的核心加丰田的标志？换句话说，这相当于将比亚迪的灵魂注入丰田的外壳中。这种合作方式引起了外界的高度关注。甚至有人认为，丰田新款小型纯电动汽车实际上是“改名”的比亚迪。

在中国，传统的合资汽车制造模式是“以市场换技术”，即中方提供市场，外方输出技术和车型，合资车企最终将成熟的技术和车型本土化。

丰田与比亚迪的此次合作，将彻底重构跨国车企与本土车企的合资模式。这意味着，在电动合资时代，中国本土车企将开始更多地扮演“技术输出者”的角色。这将颠覆传统的合资汽车制造模式。

更令人惊讶的是，这种颠覆性的变化发生在丰田身上。作为全球最具实力的车企之一，丰田的造车模式一直给业界一种“封闭”的感觉。这体现在其始终牢牢掌控造车各个环节和核心技术。即使是零部件供应商也不会轻易被替换。

但这一次，丰田为何愿意用比亚迪出口的技术来造车呢？同时，从比亚迪的角度来看2025比亚迪纯电动汽车，帮助丰田造车的目的是什么？

对于上述与比亚迪的合作消息，丰田中国相关人士对经济观察报记者表示：“敬请关注”，但目前还没有更多信息可以分享。与此同时，经济观察报记者也联系了比亚迪相关人士，但截至发稿，尚未得到回复。

丰田低调走“捷径”

2019年7月，比亚迪与丰田签约，宣布共同开发轿车和低地板SUV的纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。双方合作车型将使用丰田品牌。当年11月，丰田与比亚迪发布联合声明称，双方签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司，双方各出资50%。

除了双方的合作模式外，本轮消息中提到的车辆上市时间点——“2022年底”——也是另一个引起外界关注的领域。此前丰田与比亚迪的合作协议透露，“（双方的合作模式）计划于2025年之前投放到中国市场”。

“国内（电动汽车）市场容量已经这么大了，各方力量都在挤进去，其中之一就是外资车企。如果丰田不尽快拿出点东西来，基本上就会错过（这波爆发式增长的）市场）”总裁曹鹤对经济观察报记者表示。

近两年来，丰田的主要竞争对手大众、通用汽车等相继全面实现车辆电动化。就连其他日本车企也开始努力摘除电动化缓慢的标签。今年，本田和日产都宣布将提高未来纯电动车型在总销量中的比例，并最终停止销售燃油车。

面对其他高歌猛进的车企，丰田虽然没有放弃主打氢燃料的技术路线，但在纯电动竞争中却越来越无法置身事外。今年6月，丰田宣布计划到2025年纯电动车型销量超过100万辆。

纯电动车型的明确销售目标，促使丰田为全球市场的纯电动产品推出提供了更加具体的计划。

针对中国市场，丰田在今年上海车展期间宣布，到2025年将向中国市场引入10款纯电动车型。届时，7款纯电动bZ系列车型中的5款将面向中国消费者销售。目标是达到50%的电动汽车。

在新品计划发布的同时，丰田还在中国上海全球首次亮相了全新纯电动专属系列“bZ”，并展出了该系列首款概念车“bZ4X”。 bZ4X基于e-TNGA纯电动平台打造。

汽车行业分析师严景辉表示，虽然丰田也有自己的e-TNGA纯电动平台，但在纯电动车型的成本控制和量产速度方面，比亚迪的经验和能力无疑更加充足。对于丰田来说，比亚迪的技术和制造能力可以更快地将低成本、实惠的纯电动汽车推向市场。

目前丰田在售车型中，C-HR EV和雷克萨斯UX 300e均为纯电动车型，但都是基于燃油车的“油改电”车型，且均为SUV。丰田在纯电动汽车领域的发展经验较少。即使是丰田从零开始打造的首款纯电动车型bZ4X，也仍然是一款SUV。

至于丰田缺乏纯电动汽车布局，一个众所周知的说法是，传统动力电池体积大，SUV离地间隙高，匹配难度较小。小型车需要为动力电池设置更高的悬挂高度。或者压缩驾驶室地板，很容易影响驾驶舒适性，这是丰田无法接受的。

刀片电池被认为是丰田选择比亚迪作为造车合作伙伴的重要原因。据了解，典型的刀片电池组件平放在地板上时厚度仅为10厘米，比其他锂离子电池组件薄约5厘米。

一个证据是，根据公开信息，丰田工程师在2018年接触尚未上市的刀片电池后，认为这款电池是游戏规则改变者，因为它便宜并且可以释放空间。

此外，比亚迪在其他整车技术和生产上的成本竞争力也得到了丰田的认可。据了解，2017年，一些丰田高管在丰田日本总部附近的试验场驾驶了多辆比亚迪纯电动汽车。

日本媒体当时的报道提到，一位参与试驾的丰田高管回忆称，虽然比亚迪新车的长期质量无法得到充分保证，但这些车型的成熟度已经超出了其预期。最可怕的是，这些车在中国，比丰田的同类合资车型要便宜很多。

曹鹤表示，丰田在纯电动领域的技术积累和制造经验有限。应该走一条“捷径”。与其慢慢研发、推出产品，不如直接利用合作伙伴的技术，尽快出成果，先把赛道上轨。发挥自己的优势比什么都重要。

比亚迪的关键一步

对于比亚迪来说，这次与丰田的合作最直观的效果就是刀片电池的实现。此前，比亚迪刀片电池唯一被公开确认的外部客户是国内车企一汽。

比亚迪从来不掩饰以刀片电池赢得国际客户的野心。今年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福宣布比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。

今年5月，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上宣布：“刀片电池正在走向全球，正式入驻国际品牌。”当时外界猜测，李云飞所指的国际品牌可能是丰田。

不仅如此，根据此前的协议，比亚迪与丰田合资公司设计开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应。

今年9月，比亚迪董事长王传福明确表示，比亚迪与丰田的造车合作是基于e平台。 “2018年，我们将开放共享e平台。目前，奔驰、丰田、滴滴等都在与比亚迪合作，打造基于e平台的纯电动车型。”王传福表示，“e平台3.0将继续向行业开放、共享。”

e平台是比亚迪电动汽车专属平台，面向全行业开放共享。今年9月，比亚迪正式发布e平台3.0，其中包含比亚迪在智能化、电动化领域的最新技术。

有分析认为，从比亚迪的角度来看，国际汽车巨头丰田利用e平台造车的意义可能比其使用刀片电池更大。

e平台开放的背后，是比亚迪引领行业标准的雄心。 2019年3月，李云飞公开表示，比亚迪对e平台的定位是未来中国新能源汽车领域的博世。 “五年、十年后，带有比亚迪标志的电动汽车可能会占据15%-20%的市场份额。 %，但比亚迪e平台核心部件的电动汽车可能会占一半。”

公开信息显示，目前有兴趣与比亚迪基于e平台合作的国内车企主要是北汽、长安、东风等国内车企。

在曹鹤看来，一旦丰田的新车采用比亚迪的e平台，比亚迪就可以利用它来达到打样效果。双方的合作可以帮助e平台吸引更多跨国合作伙伴，这不仅有助于比亚迪销售核心零部件，还可以使其向行业输出技术标准。

然而，比亚迪并不是唯一一家采取措施开放其电动平台的公司。比亚迪需要与一些国际巨头竞争。此前，大众集团一位高管在接受媒体采访时表示，大众可能允许其他汽车品牌使用MEB平台生产其电动汽车产品。大众希望MEB平台不仅成为大众集团的标准，也成为整个行业的标准。

一旦比亚迪与丰田的造车合作取得成果，相信将为e平台的开通增添显着的竞争砝码。

严景辉表示，比亚迪与丰田的合作很可能成为e平台打开国际化大门的“敲门砖”。电子平台生态系统越大，平台的影响力就越大。这不仅是比亚迪自主品牌的提升，也让比亚迪输出自己的技术标准，占据电动汽车行业的战略高点。