比亚迪 DM3.0 技术探索之旅：全方位了解双模技术的领先科技

在新能源汽车领域，提到插电式混合动力汽车就必然会提到比亚迪，就像提到纯电动汽车自然会提到特斯拉一样。作为国内乃至全球市场占有率最大的插电式混合动力系统家族，比亚迪DM系统的技术动态是该领域不可错过的看点。

近日，联鲜新能源参与了在深圳坪山比亚迪总部举办的“智勇双模年轻有模式——比亚迪DM3.0技术探索之旅”活动，全面了解了比亚迪领先的双模技术。

比亚迪对本次活动高度重视，比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升、双模技术中心副主任王春生、双模系统开发中心副主任白云晖、高级经理陈明文等领导组成了史无前例的阵容，与到访媒体进行了深入全面的交流并解答疑问。

什么是双模式？

DM是Dual Mode的缩写，是比亚迪插电式混合动力技术的缩写，如果纯电模式缩写为EV，混合动力模式缩写为HEV，那么比亚迪的双模技术就是EV+HEV，双模的核心理念就是：短途用电，经济省油，长途省油，动力强劲，系统兼顾性能与节能。

自2008年推出首款双模车型F3DM以来，比亚迪一直秉承“短距离用电，经济又节省；长距离用油，动力十足，兼顾性能与节能的系统”的理念，这一理念至今已经延续11年。

为什么是双模？

根据国家预测，到2025年，新能源汽车占比将达到20%，当占比超过20%时，新能源汽车将成为主流汽车产品，这也是比亚迪继续走新能源汽车路线的动力之一。

数据显示，比亚迪2018年全年销量为52.07万辆，相比2017年的40.97万辆大幅增长27%。从销量结构来看，新能源汽车（纯电动和插电式混合动力）占24.78万辆，传统能源汽车占27.29万辆，新能源销量占比接近一半。而这些新能源汽车中，纯电动汽车占比10.3万辆，不足一半，而插电式混合动力汽车则占比12.4万辆。也就是说，在比亚迪新能源汽车的销售结构中，插电式混合动力汽车仍然占据了多数。而且，比亚迪的DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

此外，从技术路线来看，插电式混合动力仍将在相当长一段时间内作为新能源技术路线之一。

在配套生态方面，一线城市停车位与车辆比例约为1:3比亚迪混合动力技术，即每3辆车才有1个停车位，而充电设施严格依托停车位，导致充电设施不足，配套设施落后。因此，充电配套设施滞后成为新能源汽车推广的绊脚石。而插电式混合动力汽车不依赖专业充电站，大大缓解了两者之间的矛盾。

中国是最大的汽车消费市场，也是最大的汽车生产国，我们每年生产2000万辆左右的汽车，但都是燃油汽车，没有强大的充电系统，不可能一夜之间全部换成新能源汽车，所以在产业层面，插电式混合动力汽车可以兼顾传统汽车、燃油汽车和新能源汽车，对传统汽车产业冲击较小。

中国目前是全球最大的石油进口国，而该国目前巨大的汽车保有量和持续的汽车需求给环境和能源带来了巨大的压力，而插电式混合动力汽车的能耗与排放大大缓解了这一矛盾。

此外，在消费层面，用户关注的是电动汽车的续航里程、充电便捷性，插电式混合动力汽车可以短距离用电、长距离用油，而且充电方便。

以上原因也是比亚迪11年来一直坚持双模路线的原因。

那么问题来了，大家都在发力插电混动，为什么比亚迪的地位更高呢？同时，比亚迪第三代双模技术到底有哪些优势呢？

为了能够让大家深入了解比亚迪DM3.0的技术优势，本次活动比亚迪特意为到场媒体提供了试驾项目比亚迪混合动力技术，通过试驾搭载DM3.0的全新一代唐DM，让我们亲身感受到比亚迪DM3.0的技术魅力。

快点

比亚迪DM 3.0的极致动力系统堪比V8发动机，能够提供4.3秒的0至100公里/小时的加速体验，而且售价远低于竞品车型。

更平滑

小排量涡轮增压发动机低扭不足、双离合变速箱低速抖动是常有的事。老款唐DM在HEV并驱模式下，40km/h以上时速无明显问题，但低速时有抖动感，尤其是起步时，动力不足。此次升级后，起步和换挡的平顺性大大提升，基本没什么毛病。

其中最主要的贡献者是BSG电机，它实现了传统发动机的发电机和启动机的一体化，发动机启动时BSG电机作为启动机工作，由于发动机是皮带启动，消除了传统启动机的启动冲击，比如现在流行的“48V轻度混合动力”系统就很大程度上依赖BSG电机的能力。

因为电机功率足够大（TZ130最大功率25kW），所以BSG系统可以带动发动机重新点火，启停转速可以达到800-1000，超过了发动机的怠速，所以车辆启动的时候，一般不会出现迟滞的情况。另外BSG还可以给发动机提供扭矩辅助，也就是提供额外的扭矩。试驾了一下，新一代唐DM（有BSG辅助）6挡加速表现堪比老款（无BSG辅助）5挡加速表现，迅捷又平顺。

更节能

在电池充足的情况下，迅猛的加速能力是比亚迪唐DM的杀手锏之一，但是电池电量不足的时候驾驶就很痛苦了，所以节能就变得非常重要。

动力方面，比亚迪全新一代唐DM依然搭载2.0升涡轮增压直喷发动机+前后双电机，2.0T发动机最大功率和峰值扭矩分别为151KW/320N·m、110KW/250N·m。得益于强劲的动力性能，这款车百公里加速仅需4.3秒。在拥有强劲性能的同时，新款唐DM油耗仅为1.6L。

如此优异的油耗表现，除了电池尺寸的增大、发动机的高热效率之外，最大的贡献还是BSG电机。BSG电机不仅是电动机，还是发电机，因此如何提高发电效率成为了首要解决的问题。我们知道，功率=电压×电流。一般传统轻度混合动力汽车上的BSG电机额定电压较低（48V），导致工作电流较大，而损耗与电流呈正相关，因此发电效率往往不高。

为了解决这个问题，DM3的BSG电机工作电压调整为360V-518V，发电效率大幅提升（高达94%）。而且因为可以直接用动力电池供电，省去了不少过渡产品还在使用的启动电池，减少了“过渡”消耗；而在最关键的10km/h爬坡状态下，发电效率也提升了45%。DM3的BSG电机做得更多更好，这也是新一代唐DM拥有超强动力保持能力的原因。

更安静

在解决了平顺性、节能性等问题之后，如何提升NVH品质成为亮点。针对部分老款唐DM用户反映的“发动机噪音大”、“胎噪较大”、“风噪明显”等NVH相关问题，新一代唐DM进行了升级。

全新一代唐DM的静谧性在同级中能够达到优秀水平，除了通过增加吸音隔振材料、贴片隔音等物理、结构手段进行优化外，还得益于BSG电机的作用，大大改善了发动机在怠速等工况下的噪音和粗糙度，相当于抑制了噪音源的产生。

16年耕耘，比亚迪用技术改变世界

2008年，比亚迪推出搭载第一代双模技术的F3DM，成为自主品牌首款插电式混合动力车型；2013年，第二代双模技术上市，实现全时电四驱、0-100公里加速小于5秒、油耗小于2L等性能指标，开启了比亚迪的“542”时代。如今，随着搭载第三代DM技术的比亚迪车型大批量进入市场，更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、省油、平顺、静谧性等方面的技术成果。

值得一提的是，在这次媒体沟通会上，总裁杨东升告诉笔者，比亚迪已经启动了第四代DM技术研发的项目，路线有两条，一条路线保留原有的动力性能特点，坚持高性能；另一条路线在现有性能的基础上推出更实惠的价格，将经济性做到极致。下一代产品会研发新发动机、新变速箱、新动力架构，进行全面升级，预计2021年第四代会上市，届时我们将看到比亚迪更具竞争力的插电式混动车型。

众所周知，比亚迪一直强调自己是中国新能源的领军企业，从综合实力来看，也确实如此。比亚迪已经实现了电机、电池、电控系统以及复杂的双模、IGBT技术的自主生产。而国内很多其他品牌还在采用供应链生产制造模式，电机、电控、电池可能来自不同的供应商。正是凭借强大的自主研发能力，比亚迪在新能源市场始终走在前列。

近日，《财富》杂志发布了一份“改变世界的公司”榜单，列举了52家通过商业活动改变世界的公司，高通位列第一，万事达卡位列第二，前十名中唯一的中国公司比亚迪位列第三。

苹果（第 16 位）、IBM（第 22 位）、英特尔（第 24 位）、阿里巴巴（第 37 位）、百度（第 39 位）和 eBay（第 50 位）。

很多人感到奇怪，比亚迪在规模和销量上或许都比不上上汽、一汽、东风等豪门汽车集团，更别说与福特、通用、奔驰、丰田等跨国巨头竞争了。但为何它是榜单上唯一的汽车企业呢？

这当然也得益于比亚迪在新能源汽车市场的突破，对此，《财富》评选出52家通过商业活动改变世界的企业，对比亚迪的评价是“拓展了电动汽车市场，推动了全球电动汽车行业的发展，影响深远”。

“比亚迪最初是一家手机电池制造商，直到 2003 年才生产出第一辆汽车。但近三年来，它已成为全球最大的电动汽车制造商。这家中国公司开发了一个灵活的电动汽车设计和架构“电子平台”，这是其成功的关键。比亚迪最近与丰田合作开发电动汽车，这将扩大其全球影响力。”

在《财富》的评价中，比亚迪的成功不仅在于其作为全球最大电动汽车制造商的地位，更在于其开放的全新“e平台”，彻底重塑了行业格局和人类的出行方式，成为规则的制定者。

比亚迪在全球汽车巨头中脱颖而出，以16年近乎堂吉诃德式的坚持，成功举起了新能源汽车市场的大旗，其成就可与奔驰发明汽车、福特发明T型车、丰田发明精益生产等并列为改变全球汽车业的几大里程碑。

更为难得的是，比亚迪为改变全球环保事业做出了巨大的贡献。至今，比亚迪纯电动大巴、出租车已遍布全球50多个国家和地区、300多个城市，新能源汽车销量连续四年位居全球第一，业务布局涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子等，从能源获取、存储到应用，构建了全方位零排放新能源解决方案。

比亚迪自16年前跌跌撞撞进入汽车制造领域以来，在新能源汽车道路上从未放弃，如今也到了收获的季节。这份榜单无法决定比亚迪未来的路，但对于比亚迪来说，其在新能源汽车市场取得的成绩再一次得到认可，国际影响力再一次提升。

最后的想法

作为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发生产企业，比亚迪一直以技术见长。比亚迪是一家从造车第一天起就执着地致力于新能源道路的企业，在经历了十多年饱受质疑之后，终于进入了新能源收割阶段。可以预见，拥有充足技术积累、开放创新的比亚迪，将在未来一段时间给消费者和行业带来更多惊喜。