比亚迪 DM-i 动力平台发布会引发关注，300 米试驾初体验

➤众所周知，1月11日晚，比亚迪在深圳总部召开了备受业界关注的DM-i动力平台发布会。事实上，在发布会之前，车如军就被告知，如果他当天下午提前到场，可以参加现场试驾环节。 “试驾场地有很多车型在等待大家。”当然，你必须早点到达。

主办方当天现场共安排了五辆测试车辆，分别是两辆秦PLUS DM-i、两辆宋PLUS DM-i和一辆唐DM-i。

一开始我以为三款车型都有机会试驾。没想到，这次的安排是媒体随机坐一辆车，每辆车三个人，每个人开一圈。

不过也可以理解，毕竟当天的场地试驾并不是重点。这只是餐前甜点，晚上的发布会才是重头戏。

即便如此，通过这区区300米的试驾，我们还是发现了一些谜团。

既新鲜又熟悉

说实话，面对这三台测试车，我最想尝试的就是秦PLUS DM-i，因为它是三台车中定位最低的一台。首先它是最人性化的，其次它也是最容易暴露问题或者问题的。不足的。

但等我反应过来的时候，秦PLUS DM-i已经满员了，于是宋PLUS DM-i就成了我接触到的比亚迪DM-i的第一款车型。

说实话，300米的试驾路线确实太短了。平时测试中是查不出什么的，但这一次却有些不一样，主要是比亚迪DM-i动力系统的体验，与比亚迪以往的其他DM车型有着明显的区别。

以往比亚迪的DM车型更注重动力表现，动力输出会有点暴力，同时也有点粗糙。然而，DM-i驱动的比亚迪驾驶起来变得更加平稳和细腻。

发动机运转时，NVH表现会比之前的DM车型轻一些，但最终的动力表现却比之前的DM要弱。

虽然一开始我对DM-i动力系统的结构了解不多，但经过短暂的体验后，我大致断定这是一套传统意义上没有变速器的油电混合系统。因为在行驶的时候，会给你一种只有电机在驱动的感觉，而当发动机运转的时候，速度与车速不成正比。

不存在传统意义上带有变速器的混合动力系统。你应该立即寻找另一个采用这种结构的制造商。

是的，它是本田，i-MMD。

DM-i 到底是什么？

后来证明比亚迪f3压缩比，这套混合动力系统的结构原理确实与本田i-MMD非常相似。

EHS电动混合动力系统中的双电机分别充当发电机和驱动电机，连接发动机和车轮。此外，在发动机和车轮之间还增加了一组带有离合器的单减速比齿轮组，这意味着发动机可以通过单一的齿轮比直接驱动车轮。

以上是DM-i和i-MMD高度相似的结构和原理，但DM-i也有很多自己的想法。

首先，相比i-MMD目前还只是HEV，DM-i是插电式混合动力，即PHEV。据相关人士透露，本田混合动力系统的下一步计划是在i-MMD的基础上增加插电式混合动力。 PHEV的属性这次被比亚迪超越了。

相应地，比亚迪还为DM-i动力车型准备了专用动力电池，容量从8.3kWh到21.5kWh不等，可提供至少51公里的纯电动续航里程，最长可达120公里。

我知道大家最关心的是DM-i车型所使用的电池是否是比亚迪引以为豪的刀片电池。答案是：是的。

这里我们还提到DM-i动力系统在满油、充满电的情况下的续航里程。

目前发布的三款车型中，最短的是唐DM-i版，为 ，最长的是秦PLUS DM-i版，为 。

当然，数学水平稍高的同学就会明白，这个数字虽然看起来很厉害，但满油满功率的续航里程数字其实并没有很高的参考意义。

相比之下，比亚迪在发布会上强调的另一个数据更具参考意义，那就是失电情况下的油耗。

我们都知道，对于插电式混合动力汽车以及类似的插电式混合动力汽车（如增程式电动车等）来说，功率损耗就像是一个致命弱点。不仅在动力表现上，可能会出现“满电一停，无电无人”的情况。尴尬的局面，以及没电时的油耗也会让人怀疑自己是否是混合动力汽车。

换句话说，虽然很多厂家会告诉你插电式混合动力汽车省油，但并不是因为它实际上能省油，而是因为它可以用电。

因此，缺电状态下的油耗最能真实地反映整个混合动力系统的效率。

那么比亚迪DM-i动力系统的表现如何呢？

最省油的当然是最小的秦PLUS DM-i，为3.8L/100km，而最大的唐DM-i自然会是DM-i家族中油耗最高的。唐DM-i版油耗较差。为5.5L/100公里。

其中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的功耗和油耗均略低于同级别的亮天HEV车型。

比亚迪专门为DM-i开发的两款发动机功不可没。首先是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i所使用的1.5L自然吸气发动机。拥有15.5的超高压缩比，采用Ah 循环，取消了传统的齿轮系。

还有一系列的低阻力设计，使其最大热效率达到43.04%，成为世界上最大、热效率最高的发动机。

另一款是采用米勒循环的1.5Ti涡轮增压发动机。压缩比也达到了12.5，这对于涡轮增压发动机来说也是一个非常高的水平。最高热效率达到40%。最重要的是采用可变几何涡轮。

要知道我们等了星星和月亮两年了，却没有等到大众的1.5TSI Evo可变截面涡轮增压发动机。他们说需要两年时间，比亚迪已经量产了。

这两款发动机都属于霄云发动机系列，但它们的功率和扭矩数字实际上并不高，这进一步说明这是比亚迪专门为插电式混合动力车型开发的发动机。

DM一分为二

说起比亚迪DM，除了搭载第一代DM系统的F3 DM外，随后的第二代、第三代DM都给人一种超强悍的印象，甚至直接在车上贴了百公里加速贴纸。汽车的后部。秒数时间也是从配备第二代DM系统的第一代唐DM首创，这很疯狂。

不过，4秒多的破百公里时速的能力对于大多数人来说都有些过分了。据介绍，8秒左右破百公里的能力足以满足大多数日常通勤情况。

比亚迪大概也意识到了这一点，所以对DM家族进行了一次大手术。

从现在开始，DM将一分为二。

此前在售的所有DM车型都归入DM-p系统比亚迪f3压缩比，而DM-i则是DM家族的另一位重要新成员。它在一定程度上是比亚迪第一代DM系统的延续。

这里的“p”和“i”分别代表“”和“”。两条腿走路肯定更稳定，更何况这次增加的是更人性化、更合理、更实用的腿。

此次发布的三款DM-i车型各有两个动力版本。百公里加速时间在8秒左右。最快的是Qin PLUS DM-i，为7.3秒，最慢的是Tang DM-i。 i 是 8.7 秒。

尽管与DM-p版本相比存在明显较大差距，但比亚迪DM-i相比同级别燃油车在动力性能上仍然具有一定的优势。

最致命的地方在哪里？

讲了半天，其实DM-i电源平台原理上并不难理解。它确实与本田i-MMD有些相似，但它也有很多比亚迪自己研发的成果。从目前的参数指标来看，确实相当优秀。

比亚迪用五个词对DM-i动力平台进行了高度概括：快速、经济、安静、平稳、绿色。

但事实上，DM-i最重要的并不是那些充满工程师心血的“快速、经济、安静、流畅”部分，而是“绿色”——所有DM-i系列都能获得绿色标签。

发布会上，比亚迪并没有回避这一点，也没有用更高的环保理念来包装“绿色”二字。

这是直接的，但也是事实。

至于价格，根据各种信息和我们自己的了解，我们最初认为Qin PLUS DM-i应该比Qin Pro DM便宜2万左右。事实上，它比 想象的要便宜。起售价仅为10.78万元。

这已经达到了合资品牌入门级紧凑型汽油车的价位，与汽油版秦Pro完全看齐。宋PLUS DM-i和唐DM-i在价格方面也颇有诚意。

据比亚迪自己的说法，他们推出DM-i动力平台是为了加速新能源汽车对传统燃油汽车的替代。此次公布的预售价格也印证了他们的想法。

另外，在产品体验上，比亚迪的DM-i动力系统比之前的DM更实用、更先进、更合理。再加上电量耗尽状态下的超低油耗，DM-i动力平台适用于传统燃油汽车。又一次降维打击。

这太残酷了。

真实而残酷，这就是比亚迪DM-i动力平台给整个汽车行业带来的影响。

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