欧洲消费者会接受中国汽车品牌吗？比亚迪瞄准欧洲市场

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欧洲消费者每天都在使用中国产品。他们还会接受比亚迪等瞄准欧洲市场的公司生产的汽车吗？

哥本哈根——一些在欧洲销售的最新、最入门级的电动汽车陈列在这里一家购物中心的二楼，距离暴发户们追求主流品味的 H&M 仅有几步之遥。车子擦得锃亮，格栅上有一个三个字母的标志：BYD。

“这些是中国车吗？”一位停在陈列室入口处的商场购物者问道。 “是的，没错，”销售经理说道。

购物者抿起嘴唇。

他说，中国已经生产了许多对他的生活至关重要的产品，很可能包括他口袋里的手机芯片。那么为什么不再拥有另一件呢？

在获得电动汽车所需原材料和电池的主导地位后，中国现在正在争夺它所没有的东西：可以在西方道路上行驶的汽车。

中国汽车公司一直在进入新市场，特别是在欧洲，从巴黎到斯堪的纳维亚半岛北部，开设新店或与各地现有经销商签署协议。隐含的销售宣传是这些车辆是世界清洁能源目标的重要组成部分。

但对于准备在2035年禁止销售传统汽油车的欧洲来说，中国电动汽车既是解决方案，也是问题。

中国品牌准备提供欧洲老牌企业目前无法匹敌的东西——面向大众的低成本电动汽车。许多具有气候意识的欧洲消费者，就像美国人一样，渴望一辆价格实惠的汽车，以帮助他们减少对化石燃料的依赖。

这就是中国产品的吸引力所在，但它也对欧洲最大的工业之一构成了明显的威胁，因为它低估了电力革命的速度。

布鲁塞尔正在考虑是否提高对中国汽车的关税，同时调查潜在的补贴。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，全球市场现在充斥着“更便宜的中国电动汽车”。

汽车行业高管表示，这是一个前所未有的动荡时期，一个关键问题是：有多少人愿意购买中国汽车？

欧洲电动汽车的弱点

这个答案在比亚迪哥本哈根展厅等地方越来越明显。

长方形灯下坐着三个模型，最便宜的（丨）放在最靠近入口处（丹麦起价为33,000美元，折合人民币左右）。墙上写着“世界最佳”等标语。

他是这家店的经理。

她的父母经营着一家标致汽车商店，陈列室的工作人员，包括她在内，都是丹麦人，她说她的血液里流淌着汽油。但两年前，她意识到，如果她想留在这个行业，就必须找到一份电动汽车行业的工作。

，比亚迪哥本哈根店产品销售经理

尽管比亚迪在美国鲜为人知，但它已成为中国汽车热潮的代名词，去年新能源汽车全球销量达到186万辆。就在20年前，该公司还是一家手机电池制造商。

甚至在12年前，比亚迪开始生产电动汽车后，特斯拉的马斯克就嘲笑比亚迪是竞争对手的想法。 “你看到他们的车了吗？”他说。

但那是在比亚迪展示创新之前。

亿万富翁沃伦·巴菲特的副手表示，比亚迪开始招募欧洲设计师改进其车型并制造广受好评的电池后，这是他做过的最好的投资。

比亚迪目前是中国国内市场的顶级汽车品牌，与特斯拉并驾齐驱，并且是全球最大的电动汽车销售商，市值高于宝马、福特、奔驰和大众。

马斯克现在含糊地说，特斯拉最大的竞争对手是“中国以外的公司”。

比亚迪在巴西、泰国、以色列等其他国家也取得了快速进展，但这些国家缺乏本土大品牌。

在美国，中国汽车制造商将面临高额关税，而消费者在购买美国组装的电动汽车时将获得税收抵免。中国汽车制造商尚未寻求在美国市场的扩张。而到目前为止，比亚迪在欧洲的销量一直很低。

表示推出一个不知名的汽车品牌需要时间。

比亚迪直到上个月才在丹麦销售，但它很快就成为比亚迪所有汽车中最畅销的车型。 “比亚迪最便宜的电动汽车在中国的零售价为1万美元，但尚未在欧洲上市。我相信它会表现良好，”他说。

以下是《华盛顿邮报》记者拍摄的比亚迪哥本哈根店里来来往往的人像：

最近的一个工作日，一位来自农村的水管工大步走进店里。 “我只是进来散步，因为我看到了一辆车，”他说；

一名背着Zara包的男子在30秒内进出；

一位大众车主表示，他不会购买任何在欧洲没有良好服务体系的汽车品牌。

一名男子带着女儿表示，在看到丹麦汽车行业一位有影响力的人物的“非常好的评论”后，他想近距离观看海豚。

准备购买比亚迪的一家人坐在电脑前查看一些数据；另一对夫妇表示，他们想购买一款名为比亚迪的轿车，将于下个月发布。

当天10个小时内，没有一笔交易完成。

不过，这100多人中，似乎只有一个人对中国车比较排斥。他是丹麦海军中校。他认为，中国廉价劳动力已经是“太强大”的优势。尽管如此，她还是设法进了门。

尽管持怀疑态度比亚迪最便宜的电动车，他还是走进商店环顾四周，承认这些车看起来相当不错。

中国的“跨越式战略”

因为负担更轻，中国汽车厂商正在全力开发电动汽车。

无论是在中国还是其他地方，很少有人愿意购买中国传统汽车。早在2009年，北京就鼓励电动汽车发展，为消费者提供补贴，鼓励地方政府购买电动汽车，帮助建设充电基础设施，基本上比欧美提前几年打开了大众市场。

“这是一个跨越式的战略，他们意识到，‘如果我们做内燃机，欧洲人会更强大。所以让我们继续努力下一个十年。’”德国汽车研究中心主任说。

与此同时，中国对锂、钴、锰等原材料的垄断，造就了后来者无法复制的电池产业。摩根士丹利在最近的一份报告中表示，电动汽车电池供应链的90%依赖中国。

保险公司安联表示，到2030年，欧洲汽车制造商可能损失70亿美元的利润。这部分是因为中国电动汽车企业在欧洲市场的扩张，部分是因为它们将锁定大众曾经主导的国内市场。

西方汽车公司正在迎头赶上，并与中国开展越来越多的业务。其中，宝马、雷诺等公司在中国组装电动汽车。

然而，越来越多的汽车公司依赖中国电池。

几十年前，中国通过寻求西方专业知识发展了自己的汽车工业。现在，该公司正在匈牙利和德国建设电池工厂，中国管理人员在现场工作，分享他们的专业知识。

如果说有哪家传统公司试图跟上中国新贵的步伐，那就是大众汽车，它是全球第二大汽车制造商，也是丹麦最畅销的品牌。

在大品牌中，它是最早的（电动化）推动者之一，计划建立自己的内部电池工厂和自己的电动汽车技术体系。

但杰富瑞集团()的全球汽车分析师表示比亚迪最便宜的电动车，扭转一个“僵化”巨头的局面将很困难。

大众汽车的电动汽车经常因体积庞大且反应迟钝而受到批评。超级工厂计划是长期的，目前还没有开始生产自己的电池。

大众汽车的母公司大众集团表示，其目标是到 2025 年让包括保时捷和奥迪等品牌在内的五分之一的汽车实现纯电动。大众汽车去年在哥本哈根市中心建造了一家玻璃街商店，距离比亚迪购物中心展厅三英里，它将只展示其电动汽车。

“这是一个敞开大门的广告，”一位匿名销售代表在参观者走过时说道。

店里有宣传册、小饰品、电动大众面包车及其最低价车型（丹麦售价45500美元，折合人民币约元，中国售价元起），店里陈列着一批来自国外的产品。墙。买了电池。

“我们从 LG 和 CATL 那里获得了这些产品，”销售代表说道，并点出了其中两家公司的名字，一家来自韩国，另一家来自中国。

丹麦人喜欢这些电动汽车吗？

在城镇的另一边，至少有一个人专门来商场看比亚迪：55岁的纳吉已经预订了试驾。

“我需要一辆新车，但现在我只有一辆自行车，”他说。

于是，经理带着他出了展厅，顺着自动扶梯，来到了商场车库，几辆比亚迪汽车在那里停了很长时间。

比亚迪的中端车型Atto 3（国产元Plus EV），合成皮革饰板和微妙的蓝色灯光勾勒出该车型的主要特征。他摆弄触摸屏、导航和后视镜，然后启动了汽车。

“如果你向右行驶，你可以进入城市；如果你向左行驶，你可以上高速公路，”说。

“我想打开它看看，”他说。

他边开车边说，这几年他的家人经历了很多事情。他的妻子脑部受伤，尚未完全康复。他们的社交生活少得多。是一名数学老师，也教木工，与家人住在一套公寓里。

他开始相信，他们和孩子们需要的是一个新的开始：离开城市，搬到空旷的乡村，照顾一些动物，经营一个花园。他把所有的东西都带到了这里，现在他需要的只是车子。

他之前已经试驾过其他几辆车。

“它的表现就像一个魅力，”后座上的司机在沿着哥本哈根郊外的玻璃办公楼和装饰性公寓楼行驶时说道。

询问了有关充电站的问题，并向他们展示了如何通过触摸屏上的地图找到它们。

35分钟后，回到商场，告别，没有做出任何承诺。

他还有几周的时间考虑，但他表示比亚迪车型是两个选择之一。他说，他不介意这辆车是中国的，这符合他的预算，而且他喜欢它的驾驶方式。

一周后，他在电话中表示，虽然尚未签署任何协议，但他几乎已经下定决心收购比亚迪。

“我不在乎制造商是谁，欧洲人不再处于领先地位。事实上，他们远远落后，”他说。

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