2023 年新能源车普及率达 33.2%，比亚迪 DM-i、DM-p、DM-o 混动技术解析

介绍

最新数据显示，到2023年，新能源汽车渗透率将达到33.2%。其中，混合动力车型占据了绝大多数市场份额。在混合动力市场，比亚迪自推出节油DM-i技术以来，销量表现一直不错。现在，比亚迪推出了主打动力性能的DM-p车型，满足追求车辆动力性能的消费者的需求。此举进一步扩大了比亚迪的客户群。

近日，新品牌 发布了最新混合动力系统DM-o，引起广泛关注。这引起了一些消费者的质疑，既然比亚迪已经推出了省油的DM-i和注重动力的DM-p，为什么还要推出DM-o呢？ DM-o 与之前两种混合技术有何区别？在本文中，笔者将与大家一起分析探讨。

在上一章中，小编详细介绍了比亚迪的DMi和DMP技术。本期我们就简单回顾一下这两个系统的技术原理。 DMi系统又称超级混合动力，是比亚迪推出的省油插电式混合动力技术。系统采用P13双电机结构，运行方式为电力驱动为主、发动机为辅。 P1电机与发动机机械连接，起到发动机的作用。 P3电机与轮边减速器连接，起到电动机的作用。 P1和P3电机通过电气连接实现串联模式，通过离合器使发动机与车轮解耦，从而实现高速直接驱动。此外，在大电池的支持下，车辆可实现纯电驱动、串并联模式、发动机直驱等多种运行模式。

比亚迪DM-i动力总成

比亚迪DM-i技术原理

DM-p技术实际上是由比亚迪第二代DM技术演变而来。第二代DM技术最初主要应用于第二代唐车型，此前被称为“有电为龙，无电为虫”，百公里加速仅需4.9秒。

DM-p和DM-i的动态结构不同。该系统车型采用三种不同的架构比亚迪油电混合车好吗，即高端车型的P034架构，三发四驱；中端车型P04架构采用双擎四驱；入门级车型的P03架构采用双引擎、两轮。这三种架构都有两个共同特点：第一，发动机通过双离合变速器与前轮连接，这意味着车辆可以在任何速度下直接由发动机驱动；其次，均配备P0电机，改善了第二代DM技术在供电能力上的短板。

DM-p系统的三种配置

与DM-i相比，DM-p的主要区别在于它没有P1电机，电驱动系统和发动机系统相对独立。这两个系统的配合，可以随时释放出强大的力量。并没有强调主要是电还是石油。而是根据车辆油电状况灵活保证动力输出。

DM-p动力总成

自汽车问世以来，动力性能与燃油经济性之间一直存在着矛盾。即使是搭载DM-p系统的比亚迪唐，在同级车中也只能说是通过混合动力技术降低了油耗。那么，是否有可能结合DM-i和DM-p的特性呢？答案是肯定的，这就是DM-o混合动力系统。

接下来我们看看它是如何实现的。

熟悉混合动力系统的汽车爱好者可能会熟悉丰田的油电混合动力分流技术。这种动力分配技术的核心结构是行星齿轮，通过控制太阳轮、行星齿轮等部件实现实时动力分配。与比亚迪DM技术最大的区别在于动力分配技术更加平滑。这意味着什么？我们可以看到，DM技术是利用离合器来实现电驱动系统与发动机系统的耦合与解耦，要么是连接，要么是断开，是一种比较直接的技术路线。动力分流技术通过行星齿轮的机械连接来维持连接，通过控制齿轮的转动来实现动力分配，就像“魔术师”一样！

行星齿轮

目前DM-o技术尚未正式发布，但我们可以通过比亚迪公开的技术专利进行技术推测。在DM-o系统中，核心部件是行星齿轮。不过，与丰田的THS动力分流技术不同的是，比亚迪采用了由两个行星齿轮组成的行星齿轮组作为动力分流的核心部件。

带有行星齿轮组的 DM-o 技术

与使用离合器进行宽开合的DM-i和DM-p技术相比，增加行星齿轮组的神奇技术DM-o可以说是技术的进一步发展，进一步降低了油耗DM-i 水平。那么为什么增加行星齿轮组就能在不牺牲车辆动力的情况下实现更低的油耗呢？

我们从两个方面入手：

1、产品实力：从技术角度来看，行星齿轮组是混合动力系统的最佳解决方案。过去，本田和丰田阻止了该技术的竞争，只能开发i-MMD系统。通过汽车爱好者测试中DM-i和THS车型的油耗对比可以看出，在相同工况下，秦DM-i的实际油耗为4.2升/百公里，而丰田卡罗拉双擎的实际油耗为4.2升/百公里。油耗为4.6升/100公里。数百公里。可以想象，以油为基础的THS油电混合技术与以电为基础的DM-i电动混合技术在油耗上并没有太大的差距。但如果将电动混合动力技术应用于动力分流，油耗进一步降低是不可避免的。

丰田 THS 混合动力

2、充电技术原理：事实上，DM-i和DM-p技术并没有充分挖掘发动机和电机配合的潜力。根据电机的特点，发动机多在几种节油工况下工作，发动机主要起辅助作用。然而，一旦加入行星齿轮组实现动力分配，电机和发动机的协调就变得非常重要。例如，在相同的油门需求下，电机和发动机需要提供扭矩的比例就成为DM-o系统面临的技术问题。发动机的参与不再以车速来划分，而是在动力分流的技术路线下，将电驱动系统和发动机系统合并成一个高度耦合的系统！

编者小注：

DM-i技术采用简单的结构原理，是一种低成本的解决方案。它以电力驱动系统为主，发动机为辅，采用P13配置。该系统注重燃油经济性。发动机仅在高速行驶时直接驱动。其他工况主要采用纯电动和串联模式。

DM-p的技术结构包括双离合变速箱，电驱动系统相对独立于发动机。它具有三种配置比亚迪油电混合车好吗，特别是三发动机四轮驱动结构，保证了DM-p系统的动力性能。

DM-o技术的结构与DM-i和DM-p完全不同。它从仅“0和1”扭矩解耦的状态转变为动力分配方式，实现了电驱动系统与油驱动系统的深度耦合。这进一步探索了混合动力技术的潜力。技术难点在于行星齿轮组的稳定性和联轴器控制的精确调节。