4 月新能源车销量出炉，上汽荣威 e550 插混轿车成最大黑马

4月份新能源汽车销量排行榜出炉。其中最耀眼的是上汽荣威e550插电式混合动力轿车，销量达到2107辆，同比增长340%。如此火箭般的增长无疑引领着新能源汽车市场。

作为上汽新能源汽车的主力军，荣威e550自去年以来突飞猛进，连续两个月蝉联新能源中型车销量冠军。而且，去年上海销售的车牌数量甚至超过了传统燃油车王朗逸的销量。

在上海，荣威e550与比亚迪秦继续演绎“无与伦比的双胞胎”，两者潮起潮落。

从2015年9月开始，比亚迪产能向唐车型倾斜荣威e550和比亚迪秦，导致秦销量大幅下滑。同年12月，荣威e550销量首次追平比亚迪秦。今年1月，荣威e550首次超越比亚迪秦，月销量突破千辆。

不过，今年2月和3月，比亚迪秦销量连续两个月维持在千辆水平。继今年1月份突破1000辆之后，荣威e550的销量在2、3月份下滑至500辆的水平。

今年4月，戏剧性的一幕发生了。比亚迪秦依然保持千辆销量，而荣威e550销量快速增长，大幅超越比亚迪秦，刷新历史月销量新纪录，同比增长近340%。速度远高于市场平均水平。

荣威e550的出色表现也引发了业界的热议。其中，两大观点最为主流。

观点1.技术理论。

持这种观点的人大多站在上汽荣威一边。他们认为，与比亚迪秦相比，荣威e550之所以成为神车，是因为其先进的技术。

技术优势包括：

荣威e550搭载国内首款绿色高效三核混合动力发动机组，峰值功率147千瓦，峰值扭矩输出587牛米，综合续航里程可达600公里。纯电动模式下续航里程分别为60公里和100公里。油耗低至1.6L，非常适合交通拥堵、汽车频繁刹车的大城市。

此外，荣威e550的动力电池组还获得美国安全认证，拥有“宝库一号”级安全保障，并达到了IP67防护等级，即民用防尘防水的最高级别。

荣威e550还采用了先进的BMS电池管理系统，保证电池在极端环境下不会出现明显退化。

上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

观点二：政策理论。

持这种观点的人认为，荣威e550具有一定的技术优势，但如果有公平的市场竞争，比亚迪秦和它的销量差距不会那么悬殊。

在经历了2015年整个新能源汽车市场的热闹之后，无论是国家还是地方的补贴门槛以及消费者购买新能源汽车的门槛都变得越来越高。

尤其是今年，国家和上海对插电式混合动力汽车的补贴分别降至3万元和1万元。

此外，上海新政策还规定，要想获得额外1.4万元补贴，必须满足三个条件：百公里油耗及以下、发动机排量1.6升及以下、油箱容积40升及以下。 。当时，市场上只有一款车型满足这三个条件，那就是荣威e550。后来，随着荣威e950的上市，满足这三个条件的车型增加到了两款。比亚迪秦等车型恐怕连作死的欲望都有了。

以刚刚上市的2016款荣威e550为例。其尊享版售价23.98万元。上海消费者购车可获总补贴5.4万元，并享受免费上海车牌、免征购置税、车船税等优惠荣威e550和比亚迪秦，实际售价仅17.68万元，比上海车还实惠同级别燃油车。

上海新政策的三个条件让包哥想起了一个曾经很火的词——“胡萝卜招工”。

所谓“胡萝卜招聘”，是指个别地方事业单位公开招聘时“量身定做”的违规招聘做法。 “胡萝卜”和“招聘”原本是毫不相关的，但由于如今的政府招聘考试中的“走后门”、“花招”等各种不公平现象，它们被神奇地拉到了一起。成为了为“胡萝卜”量身定做的坑，让其他“胡萝卜”无路可入。

荣威e550的热销，显然是“胡萝卜销售”所致。

“胡萝卜卖”的背后，其实是地方保护。但包哥对于上海这样的地方的保护并不是很反感，甚至在一定程度上是认可的。因为它通过这种方式鼓励先进技术，淘汰落后技术。

我们来对比一下荣威e550和比亚迪秦。后者的50L油箱与传统汽车基本相同。

此外，比亚迪秦和荣威e550电池的纯电动续航里程分别为70公里和60公里。比亚迪秦需要50升油才能跑完剩下的530公里，而荣威e550只需要31升就能跑完剩下的540公里。

此外，比亚迪秦的整备质量和百公里综合油耗分别为1.72吨和6.37升，比荣威e550高出1.24%和12.35%。

这也成为业界质疑买车后只烧油不烧电的比亚迪秦车主的依据。甚至有报道称，车主直接将电池拆掉，以减轻车重，降低油耗。这显然违背了支持新能源汽车的初衷。

事实上，欧美等发达国家经常采用这种做法来限制其他国家产品的进口。这种做法有一个专业术语叫“技术壁垒”。

包哥认为，如果通过相应的“技术壁垒”，被迫想办法提高新能源汽车的技术，这对中国新能源汽车来说肯定是利大于弊。明白了这一点，你会不会大喊：多带点萝卜来消暑吧！