2024年新能源汽车市场内卷加剧：骁龙8295芯片与800V快充成竞争焦点

新能源汽车市场的参与度达到了前所未有的程度。早些年，人们关注的只是电池寿命和安全性。现在已经发展到价格和智能驾驶的问题了。甚至还由长城汽车领衔。除了电动四驱、新能源硬派越野车之外，各大车企几乎涉足每一个可以想象到的领域。

从2024年新能源汽车的发展趋势来看，骁龙8295芯片和800V快充大概率成为今年新一轮内卷化的桥头堡。没有了骁龙8295芯片和800V高压快充，竞争力似乎就没有什么亮点了。相比滚动式板载芯片，滚动式快充无疑更受消费者欢迎。毕竟现在的纯电动汽车已经不再有续航焦虑，基本可以实现500km甚至600km以上的续航，与满箱油的燃油车相当。电池寿命相差不大。不过，纯电动汽车在充电时间方面的短板依然明显，这一痛点将在今年得到解决。

宁德时代致力超级充电电池，2024年将是转折点

与新能源汽车市场的卷入度相比，动力电池领域基本上有两个主导者，一个是宁德时代，另一个是比亚迪。据中国动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023年我国动力电池累计装机量将达到387.7GWh，同比增长32.6%。其中，宁德时代以167.1GWh装机量继续排名第一。排名第一，市场份额为43.1%，紧随其后的是比亚迪，2023年装机量将达到105.48GWh，市场份额为27.2%。两者合计市场份额超过整个动力电池领域的三分之一。两人份。

因此，动力电池领域的竞争实际上是宁德时代与比亚迪的竞争。根据宁德时代的计划，继推出能量密度高达255Wh/kg的麒麟电池后，还将推出“神行超充电池”。该电池据称是全球首款采用磷酸铁锂材料、可量产的4C增压电池。

与麒麟电池高昂的制造成本相比，“神行超充电池”的主要卖点在于可以实现过充。该电池配备超电子网络正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄SEI膜、超高导电率。溶液配方和高孔隙率隔离膜的总续航可达700公里，成本也比麒麟电池低很多。

据CATL介绍，搭载“神行超级充电电池”的车型只需充电10分钟即可获得400公里续航里程。即使在-10度的低温环境下，30分钟也能将电池充电至80%。它还瞄准了15万至30万元的纯电动汽车市场。

目前，“神行增压电池”已与广汽、奇瑞、英伟达、哪吒、极虎、揽图等多家车企确认合作，预计今年上半年开始大量装车。 “神行增压电池”大量安装在车辆上，必将对动力电池市场产生不小的冲击。届时其他电池制造商该如何应对？

比亚迪亮剑，第二代“刀片电池”即将发布

来到比亚迪，作为国内第二大电池制造商，比亚迪目前正在大规模使用“刀片电池”。当这款电池在2020年发布时，凭借其“针刺实验”迅速走红，不仅打消了外界对于纯电池的质疑。电动汽车的安全性问题也有效提升了磷酸铁锂电池的续航里程。

然而“刀片电池”毕竟是2020年的产品，已经不能满足当前的汽车市场环境。尤其是在能量密度方面，现有的缺点日益明显，而在目前主流的快充领域，“刀片电池”也没有任何优势。在CATL时代大量安装“神行增压电池”后，现有的“刀片电池”难以应对，因此第二代“刀片电池”的发布就成了水到渠成的事情。

据悉，比亚迪第二代“刀片电池”也将于今年正式发布。与第一代“刀片电池”相比，第二代产品在电池能量密度上有显着提升。第一代“刀片电池”能量密度仅为140Wh/kg比亚迪f3二代，而第二代“刀片电池”将根据磷酸铁锂的特性，采用磷酸铁锰锂作为材料比亚迪f3二代，预计将能量密度提高到180Wh/kg。其搭载的纯电动汽车续航预计将达到700km以上。

虽然在充电时间控制上，第二代“刀片电池”无法与宁德时代支持4C过充的“神行增压电池”竞争，但比亚迪“刀片电池”的优势在于安全性和成本。从第一代“刀片电池”的装机不难看出，从百万元的U8到起售价不到10万元的秦PLUS DM-i，都采用了“刀片电池” 。这是“神行超充电池”所不具备的优势。

可以确定的是，比亚迪在2024年推出的新车中，续航里程将得到显着提升，让整车更具竞争力。再加上“刀片电池”本身的高安全性，即使可能不支持4C过充，第二代“刀片电池”也可以与“神行过充电池”竞争。

写在最后：

纵观新能源汽车的发展历史，无论如何内化，动力电池始终是新能源汽车的绝对核心，但动力电池现在也面临技术瓶颈，难以取得重大突破。即使未来会诞生更多的过充电电池，但要想实现过充电，除了电池之外，过充电站的建设也是一个大问题。或许只有固态电池量产，才能彻底解决新能源汽车的问题。短板。