荣威e950与比亚迪唐插电混动车对比分析及市场竞争探讨

当你看到这个标题时，你可能会说它是头条新闻。两辆完全不相关的车怎么可能有联系呢？但真的不是！如果你关注中国汽车市场，你会发现几乎各大自主品牌都有自己的新能源汽车。但如果把范围缩小到插电混动品类，你会发现除了比亚迪之外，几乎只有上汽荣威在发力。如此一来，荣威e950就无法避开比亚迪唐，更何况两款车的价格也相差无几。

很多人可能对上汽新能源不屑一顾。比亚迪插电式混合动力汽车的消息震惊全球。上汽荣威的混合动力车可以说很少有人知道。新能源不是已经做好了还可以做好吗？怎么能和比亚迪相比呢？我们来听听上汽荣威团队怎么说。

上图是上汽的产品介绍，其中提到了中国最强的三大混合动力系统。比亚迪双模并未上榜。当然，既然是上汽自己造的，你也可以说这是吹牛，但至少上汽对自己的混合动力技术有绝对的信心。我也全面试驾了这台车，稍后会详细讲解。

也有人会说，科技是看不见的东西，任何人都可以吹嘘。但事实是它可以出售。比亚迪唐、秦在深圳、上海、西安等地畅销。上汽荣威取得了哪些成绩？上图也是官方介绍的截图。你会发现，上汽推出的荣威e550已经占领了上海。这与比亚迪唐称霸深圳基本一致。

看完以上数据，你应该有兴趣了解荣威e950为何如此成功吧？当然，我这里提到的灭塘并不是单纯为了做文章。这两辆车实际上有很大不同。主要目的是告诉大家荣威e950和比亚迪唐的混合动力概念有哪些异同。

无论是知名度、话题度还是粉丝数量，比亚迪都拥有绝对的话语权。荣威e950显然也清楚这个现实，并没有和比亚迪唐一起强行加速，而是采取了迂回战术。

比亚迪唐的卖点很简单：做一款超快的新能源SUV。如果你想加速，荣威e950会立即放弃。没有办法。虽然百公里加速不慢，但与比亚迪4.9S的百公里加速相比，还是存在巨大差距。

极端的是，或许是为了强调它不追求加速，荣威e950连运动模式都没有，只有经济和普通模式可选！

荣威e950在节能方面做得非常细致。新车拥有三种不同的能量回收模式。而且好的一点是，即使在最重的能量回收模式下比亚迪秦荣威e550，荣威也不会突然紧张、大力拉动。它可以回收能量的同时兼顾舒适性，这一点比很多纯电动汽车要好。同样出于节能的原因，除非将油门推到底，否则电动发动机只要有一个根本就不愿意干预。荣威e950的发动机“很懒”。

为什么不刻意让它更快呢？官方的解释是，调得更快可能会影响电机的使用寿命。为了印证这一说法，荣威e950还做出了承诺：电池5年内衰减不超过20%，8年内衰减不超过30%。如果超过，将免费更换。这是让用户放心的承诺，这是好的。

混合动力系统才是真正的核心。荣威e950的混合动力系统采用混合动力结构，在实现创新的同时巧妙地避开了丰田的技术垄断。详细的架构我就不多说了，只是说一下大家关心的几个点。

我们先来说说性能。这个混合系统可以说是非常智能的。只要电池充足，整个正常行驶过程都是纯电动的。打开能量流模式，可以清晰地看到各种模式的连续切换。但实际上你什么感觉也没有。你只知道，你加油了，车子就会走，深踩下去，车子就会走得很快，仅此而已。甚至不确定发动机何时启动。

直到电池储存的电量完全用完（实际上还剩下20%），发动机转速慢慢上升，取代电流的嘶嘶声时，你才意识到发动机已经介入了一段时间了。

然后说说结构的独特之处。与比亚迪唐的结构不同，荣威e950混合动力车有更多的工作模式。最多可切换串联、并联、能量回收等8种模式。

传统的1.4T动力系统也不弱。仅这套动力系统的百公里油耗就达到了国家节能汽车补贴标准。从新能源技术的纯度来看，荣威e950确实更加注重真正的节能，充分采用纯电动模式。

根据官方数据，在从上海到深圳的长途试驾过程中，有媒体在开启空调的情况下实现了73公里的纯电动续航里程，这也是非常出色的。 37L邮箱本身可行驶528KM。综合来看，整体续航里程已经不错了。

油耗就更夸张了。官方数据为每百公里1.7L。上图是官方计算的开荣威e950每天节省的钱。

除了固有的技术之外，其实如果我事先不知道这是一辆从上海远道而来的新能源车，我会重点关注这辆车的舒适体验，因为这是最好的车我曾经开车过。最舒适的新能源汽车。

首先是整车的安静程度。这是别克的专长。荣威e950在没有发动机干扰的情况下，基本上只能偶尔听到轻微的电流声。这些声音确实一点也不令人不安。人们。

其次是车辆座椅的舒适度。无论前排还是后排，e950的座椅都可以用亲切来形容。首先它又厚又软比亚迪秦荣威e550，坐在里面真是一种享受。然后是整套座椅的尺寸。座垫很长，肩膀可以完全陷入椅背，让我172cm+70kg的身材显得有些娇小。最夸张的其实是后排。 e950有两个版本：五座和四座。四座版的舒适度和宽敞度真是让人享受。非常适合商务接待。

最后就是底盘的滤振能力。在深圳东部减速带密集的山路上行驶时，这些减速带基本不构成任何威胁。嗯，这辆车总是让你想起君越，它看起来确实很像。

当然会有牺牲。比如东部华侨城的弯道其实很有趣，但是当你开着这台荣威e950通过一个弯道之后，你会立刻静下心来，一一慢慢地走。实在是没有什么兴奋的感觉。你需要地板油，它在转弯时加速太猛，而且容易出现扭矩转向。而只要不踩到，他整个反应就会慢半拍。再加上缺乏沟通性的转向和大的侧倾，它确实没有激发太多的过弯兴趣。

荣威e950实际上是荣威950的改型，也就是说它是君越的改型。这款车对比荣威950的变化比荣威950对比君越的变化要小很多。

要说能不能吸引眼球，或者一眼就看出是新能源汽车，可不是那么容易的事。

试驾之前我就知道这是一辆新能源车，但坐进车后我花了很长时间才发现一些端倪。

整车太“低调”了。我最终通过仪表板上的电池电量指示灯和A柱上的充电指示灯确认我进入的是混合动力版的e950，而不是汽油版。

至于中控上的按钮，太隐蔽了，我就直接忽略了。后来工作人员提醒我才知道里面有很多谜团。

且不说外观，除了侧面有一个小标志外，没有其他任何罪证。充其量，这是低调的。换句话说，也可以说荣威不够细心。

荣威e950还有一个特点。很多新能源汽车为了布置电池，都将后备箱压缩到极小的尺寸。而荣威e950则没有这样的担忧。电池集成在后排，后备箱几乎不受影响。其实用性完全可以与传统能源汽车相媲美。

说了这么多，荣威e950就完美了吗？当然不是。首先，设计过于受限于之前的布局，所以整车根本无法使用，看上去也不像新能源车。

而且因为“增加”了动力系统。内部很多功能都没有接口，直接导致新能源切换按钮和电池电量报警灯安装在非常奇怪的位置。

事实上，为什么荣威e950选择从上海跑到深圳而不是其他地方呢？原因很简单——上汽新能源得到了深圳的补贴，就像比亚迪秦得到了上海的补贴一样。进入这个市场显然是非常方便的。有价值的。获得补贴后，荣威e950补贴后售价也就20万元出头，与比亚迪唐基本持平。

虽然标题说是曲线灭唐，但实际上荣威e950展现的却是与比亚迪混合动力完全不同的理念。他并不特别注重加速，而是更真实地追求节能。它并不是特别注重操控性，但却是一款比同价位B级车更舒适的车。

因此，新车应该更多的是为了开拓市场。毕竟目前市场就只有这两款车，自然会有竞争。毕竟，应该更加努力地共同拓展混合动力汽车市场。

荣威e950这款几乎完全传统能源车设计理念的新车已经上市，适合很多有环保理念、不喜欢炫耀、对汽车品质仍然有较高要求的用户。荣威e950确实是一个绝佳的选择。