2021中国电动汽车百人会论坛：比亚迪DM-i超级混动系统震撼发布

日前，2021中国电动汽车百人论坛落下帷幕。 “百人论坛”是2014年成立的非官方、非营利性政策和学术研究机构，主要任务是开展电动汽车产业发展重大课题研究。

比亚迪DM4.0时代性能与智能同步

无论是有意还是无意，1月11日，就在论坛召开前几天，电动汽车领域的领头羊比亚迪汽车召开了一场震惊汽车界的发布会，即DM-i超级混合动力系统的发布。

同时，比亚迪还同步开启了搭载DM-i系统的三款车型的预售，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。

资料显示，比亚迪从2004年开始研发插电式混合动力技术，2008年比亚迪首次推出插电式混合动力系统。全球首款量产插电式混合动力车型比亚迪F3 DM，拉开了插电式混合动力车型发展的序幕。经过16年多的发展，比亚迪插电式混合动力技术已进入4.0时代。

据比亚迪介绍，随着DM-i超级混动系统的发布，比亚迪的DM系统未来将有两个细分分支，其中之一就是DM-p。该分支主要继承了原有DM系统的高性能。性能，比如唐DM的3.9每秒破百秒，里面的“p”代表性能和功率；另一个分支是新发布的DM-i，其中“i”代表智慧、节能、高效、满意，追求更低的驾驶油耗、更安静、更顺畅的驾驶体验。

三大核心技术：超智能电混系统、专用发动机、刀片电池DM-i

这次我们主要聊聊新发布的DM-i超级混合技术。比亚迪官方将这项技术的重点概括为“4+3”。 “4”代表四大驱动模式，“3”代表三大核心技术。先来说说三大核心技术。

第一个核心是EHS电动混合动力系统。比亚迪EHS混合动力系统具有传输效率高达97.5%、双电机可达到高速、IGBT模块集成设计集成度高等突出特点。双电机控制器、可将电机功率密度提升至44.3kw/L的油冷技术等，更值得强调的是，比亚迪对这些技术拥有完全自主知识产权，这也是比亚迪发布预售秦的原因PLUS DM-i、Song PLUS DM-i 和 Tang PLUS DM-i 价格极具竞争力的原因之一。

第二个核心技术是极高热效率的发动机。 DM-i超级混动系统采用的两款发动机分别是 1.5L自然吸气发动机和 1.5T涡轮增压发动机。这两款发动机都是插电式混合动力车专用发动机，这两款发动机技术已经处于世界领先水平。

其中，霄云1.5L自然吸气发动机是全球量产热效率最高的发动机，有效热效率高达43.04%。需要注意的是，这是有效热效率比亚迪f3压缩比，而不是指示热效率。这是非常重要的一点。

此外，这款1.5L自然吸气发动机还拥有15.5的超高压缩比，这也是它拥有超高热效率和良好发动机性能的原因。当然，很多人都知道，提高发动机压缩比并不难，难的是压缩比变大后如何解决爆震问题。显然，比亚迪这两点都做到了。当然，阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计以及取消传统齿轮系也是这款发动机的革命性成功。

唐DM-i车型搭载的1.5T涡轮增压发动机同样表现出色，热效率高达40%，同样出色。它还拥有12.5的高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等尖端技术。

最后一项核心技术是比亚迪保证安全和能源效率的王牌，即DM-i超级混合专用动力刀片电池。电池电量覆盖范围覆盖8.3~21.5kWh，纯电动续航里程51-120km。在满足更多需求的同时，电池组还满足针刺测试，安全无忧，无模组结构。容积效率也可达65%。

超低油耗表现和四种驾驶模式是重点之一

基本了解了DM-i超级混动系统的核心技术后，我们来谈谈四大驾驶模式。说到四大驾驶模式，就不得不提小编实际试驾秦PLUS DM-i的体验，以及对其真正的节油能力的赞叹。

首先，四大驱动模式分别是EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱。关于EV模式，其实也不难理解。比较好理解的是纯电驱动和发动机直驱的驱动方式，相当于普通燃油车。问题可能出在HEV的串并联上，但其实这两点并不难理解。 。

其中，HEV的串联模式相当于增程式汽车的原理。发动机只给电池充电，不参与车轮驱动。相当于充电器的作用；而HEV的并联方式则相对复杂一些。当整车的驱动功率需求较大时，发动机即将离开经济工作状态，比如快速加速超车时，此时系统会进入并联模式，电机与发动机将同时驾驶车辆。此时动力总成的表现非常出色。

拥有4种驾驶模式的DM-i混动车型，在电量不足的情况下，可以达到3.8L/100km的官方最低油耗数据，这就是秦PLUS DM-i车型。更让我们难以置信的是，在我们试驾过程中，实际油耗表现远低于官方公布的油耗表现。

小编试驾的车型是秦PLUS DM-i车型。试驾前，我们的车辆已经处于低电量状态，电量仅剩25%，SOC值也设置为25%。此设置可以确保电池电量较低。当25%无法进入EV模式时，空调通风并开至二档。然后去加油站给油箱加满油，直至溢出油箱口。为了保证公平性，会晃动车身，以保证油箱不会因空气而漏油。 ，然后均匀地粘贴密封件。

车上共有三人，两名媒体和一名随行教练。路线是提前定好的。覆盖城市快速路、高速公路、市区及拥堵路况。和我们日常用车基本是一样的。在这种情况的设定下，小编最终行驶了124.5公里，回到了起点加油站，然后打开密封，用同样的油枪给油箱加满，最后加了3.3升。最终油耗表现为2.65L/100km。这一结果低于仪表上显示的2.8L/100km，与官方数据一致。比起来，好多了。

令人非常意外的是比亚迪f3压缩比，2.65L/100km的油耗表现在本次油耗大赛中仅排名第三。秦PLUS DM-i组中，油耗最低仅为1.95L/100km，这让我们更加失望。我们敢相信的是，风阻更大的宋PLUS DM-i实测最低油耗仅为1.43L/100km，颠覆了我们的想象。

汽车网评：不仅省油，综合性能也很出色

很多时候，我们只关心一个特别突出的点，而忽略了其他点。在试驾比亚迪DM-i车型时，很多人可能只关注比亚迪本身所强调的油耗，而忘记了正因为这款超级混动系统的加持，使得车辆在各方面的表现都极其出色，比如小编测试的Qin PLUS DM-i型号，操控灵活，反应迅速。城市行驶工况99%的时间都是电力驱动，这也让这款车拥有了极其安静的驾驶体验。

比亚迪宣称DM-i超级混合动力系统将颠覆燃油车。经过真实体验，小编认为这个说法并不夸张。油耗表现将会十分惊人，车辆的综合性能也在同级中名列前茅。存在，小编也毫不羞涩地为自己120公里以上2.64L/100km的油耗负责。

因此，比亚迪DM-i确实是不凡之物。