最常见的前轮悬架形式的详细说明

最常见的前轮悬架形式的详细说明

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1。前轮最常见的悬架形式。麦克弗森独立暂停的详细说明2010年10月14日15:11：14来源：麦克弗森悬架（）现在是非常常见的独立悬架形式，主要用于车辆前轮。简而言之，麦克弗森悬架的主要结构由线圈弹簧，减震器和A形下摆臂组成。当电击吸收器处于压力下时，电击吸收器可以避免线圈弹簧的向前，后，左右和右偏差，从而将弹簧限制在向上和向下的方向上仅振动，并且可以通过调整冲击吸收器的抑制作用来调整悬架性能，并调整悬架性能。 悬架的最大特征是其相对较小的尺寸，这有利于相对紧凑的发动机隔室布局。但是，正是由于简单的结构无法为侧面提供足够的支撑，因此

2。向侧面滚动并向制动点点头的现象更为明显。以下是悬架的结构和性能的详细介绍。麦克弗森停赛的历史：麦克弗森悬架出生于前轮驱动（FF）前引擎的出现。 FF模型不仅需要水平放置发动机，而且还需要添加变速箱，差速器，驱动机构和转向机。先前的前悬架空间必须被压缩并在很大程度上被删除。因此，工程师设计了一个节省空间和低成本的麦克弗森悬架，以满足汽车的需求。 （）是该悬架系统发明者的名称。他来自美国伊利诺伊州，出生于1891年。从大学毕业后，他在欧洲工作了很多年，并于1924年加入了通用汽车工程中心。30S，环球影城

3. LAN公司想设计一辆真正的小型汽车，而首席设计师是。他对设计小型轿车非常感兴趣，目的是将这座四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距至2.74米以内。设计的关键是悬架。麦克弗森（）改变了当时流行的叶弹簧和扭转杆弹簧的前悬架方法，并创造性地将减震器和线圈弹簧组合在一起，以将它们安装在前轴上。实践证明，这种悬架形式具有简单的结构，较小的空间和良好的机动性。后来，麦克弗森跳到福特。 1950年，英国福特子公司生产的两辆汽车是世界上第一辆使用麦克弗森悬架的商用车。 悬架的结构：悬架结构图悬架由线圈弹簧，减震器和A形下摆臂组成。大多数模型还具有水平稳定棒。麦克弗森

4。独立悬浮液的物理结构是一种支柱减震器，它也充当主销，可以从身体摇动和地面冲击的情况下上下播放。转向指关节（也称为车轮，因为转向指关节在车轮上作用）沿主销旋转；此外，它的主销可以摆动，其特征是主销位置和前轮定位角，随着车轮上下而变化，前轮定位变化不大，具有良好的驾驶稳定性。在麦克弗森独立悬架中，柱状休克吸收器不仅具有减震作用，而且还必须支撑身体。因此，它的结构必须足够紧凑，刚性，并且还必须能够在将线圈弹簧放置后吸收冲击。与减震器一起，弹簧形成一个可以上下移动的幻灯片柱。还有一个关键组件 - A形下摆臂，可为车轮提供横向支撑，并可以从前后方向承受预应力。车辆正在运动

5。与此同时，车轮熊在所有方向上的撞击力都是由支柱减震器和A形下支撑臂的两个组成部分承担的。麦克弗森悬架的优势和缺点：从上面的结构图中，可以看出，麦克弗森悬架的构建实际上非常简单，这种简单性的最大优势是它的质量非常轻，大小很小。对于许多带有前轮驱动的前轮驱动车辆，需要使用汽车前部的大部分空间来安排横向发动机和变速箱，几乎没有悬架的空间，因此，小尺寸和轻巧重量的优势将非常明显。 Opel Astra的前悬架系统清楚地反映了悬架小型和简单结构的优势，这也是悬架的最大弱点。与双叉骨和多连杆悬架相比，减震器和线圈弹簧都支持车辆的向上和向下摇动。

6.和缓冲，因此没有足够的支撑横向力。这会使车身转弯时更明显的滚动，并且在制动时会有明显的点头。为了控制成本，许多使用悬架的小型汽车只能保留此类缺陷。尽管可以通过添加防倾杆来减少车辆卷，但无法治愈这种情况。但是，在BMW M3和 911等高性能模型中，悬架也可以通过调节弹性组件和增加拉杆来变得非常强大，但这也偏离了悬架尺寸小，轻巧和低成本的特征。 悬架在模型上的应用：许多国内模型都使用独立的前悬架。麦克弗森悬架是一种非常普遍的悬架类型，在全球汽车市场中的反应非常广。

7。使用。在国内市场，麦克弗森暂停也是许多型号的首选。其中，使用前悬架的最新型号包括上海GM Buick的新富豪，新曲棍球，北京现代IX35，Faw-高尔夫6，BYD F0和其他型号。从中，我们还可以看到悬架已被广泛使用，并且在微型汽车，紧凑型汽车，中型汽车和SUV型号上可以看到悬架。保时捷911是德国跑车的代表，在整个系列赛中还使用了悬架，这足以显示麦克弗森悬架的广泛使用。直到今天，保时捷911系列的前悬架使用麦克弗森独立悬架，并源自麦克弗森悬架：由于麦克弗森悬架的先天横向支撑，许多制造商还保留了尽可能小的尺寸和轻量级的优势，同时还通过了各种调整和通过各种调整和调整和调整和调整和调整。

8。更改以增强其横向支撑能力。从麦克弗森悬架演变而来的悬架主要包括BMW双球减震柱的前悬架，在BMW 1系列和3系列中使用，也是专门为后方设计的

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