丰田中国高层对话上海车展：碳中和战略下电动化车型阵容将如何扩充？

[Auto House角色对话]在上海汽车展上，丰田和雷克萨斯在中国召集了许多主流媒体进行交流会议，而对话的主要主题则集中在碳中立性。参加该活动的领导人包括丰田中国高级执行副总经理Dong ，丰田中国执行副总经理，TMEC董事长兼总经理 Nakao， Motor中国总部总部总部，UEDA TARO UEDA；此外，他们还与日本领导人，执行董事 和 Motor Zev副总监 遥遥无期，两位领导人还发表演讲并回答了相关的问题。

Dong 首先向您介绍了三个特定措施。

第一个主要举措是更好地满足消费者的需求，丰田将进一步扩大其电气化的车辆阵容。具体而言，有必要实现电气化车辆销售的比例和两个总销售价值的双重增长，以便进一步实现电气化车辆型号的普及。具体措施如下：

1。到2025年，所有丰田的电动车辆，包括HEV，PHEV，EV，FCEV，和Lexus ，将在中国推出30多辆新的电动车辆；

2。总共有7个模型，用于BZ Pure 系列模型。我们将选择5种最能满足中国客户需求并将其介绍给中国市场的模型。到2025年，丰田和雷克萨斯将在中国拥有10台EV型号。

3。到2025年，包括HEV在内的电动车辆将占销售额的50％，与2020年的销售相比，总体销售额将达到50％。

第二大措施是，除了电气产品外，丰田还将从整个生命周期的角度在各个方面造成零碳排放量，从而导致中国的碳中立性。具体而言，在生产，电池回收和种植等地区促进二氧化碳排放降低。有四个具体目标：

1。促进新工厂和研发功能的二氧化碳排放减少，包括减少废物和使用绿色电力。具体而言，在2020年，与2006年相比，工厂自行车生产过程的二氧化碳排放量下降了46％。产生的废物比2006年低88％。将来，我们还将通过积极使用绿色电和其他措施来减少二氧化碳排放；

2。从核心城市开始，促进绿色电力的使用，进一步向全国所有经销商促进节能措施，并最终在1,500家经销商中普及使用绿色电力；

3。开发二手电池的回收和再利用，并努力防止一个电池造成环境污染；

4. 2001年，丰田在中国开展了植树活动。截至目前，已经种植了超过600万棵树。将来，我们将继续根据相关情况进行植树和其他环境活动。

第三个主要措施是，我们将来将继续以更开放的方式与中国公司合作。为了实现碳中立性，不可能仅依靠一项业务，因此我们希望与志趣相投的合作伙伴一起工作以实现这一目标。有三个具体措施：

1。扩展混合动力和FC氢燃料电池系统的出口，向丰田以外的公司提供这些系统。特别是关于HEV混合动力系统，GAC集团将使用丰田提供的混合动力系统。此外，我们目前正在积极与其他中国公司进行相关的业务谈判。在氢燃料电池系统的领域，我们正在与Foton和King Long等公司合作。同时，我们正在积极与其他中国公司进行相关的业务谈判，有些人已经开始实施这些谈判；

2。努力尽快实现电动车辆核心组件的现场生产的100％；

3。对于氢燃料电池场，我们将在今年下半年实现100kW商用车FC系统的生产，并将其介绍给市场。此外，到2023年，我们还将努力投资拥有超过150千瓦的系统，尺寸较小，更高的安全性，耐用性和较低的成本，以便为中国的氢能社会贡献自己的实力，以建立氢能能源工业链。我们还必须促进与中国公司的合作，并加强氢能行业的布局和技术合作。目标是成为对中国氢燃料电池行业贡献最大的企业。

上述内容是我们中国总部采取了进一步努力的措施。我的解释暂时在这里。谢谢大家。

QA链接：

问：丰田在中国推出了纯电气独家系列BZ。我认为这是一件非常好的事情，这也是一件突破性的事情，证明丰田现在已经成为纯电气独家领域的具有里程碑意义的举动。我想问一下丰田对碳中立性的看法，整个行业正在讨论的话题以及BZ系列在其中的作用，谢谢。

MAEDA ：我认为您的问题是让我们谈论丰田的电气化计划和碳中立目标的想法。

我想向您介绍的第一件事是丰田的碳中立性。促进电气化的最终目标是实现碳中立性和可持续发展。因此，最重要的一点之一是如何减少二氧化碳排放。实际上，如果要实现碳中立性，或者在中国特别是在中国实现碳中立性，则有必要与中国政府的环境和能源政策保持同步，同时以及消费者的需求。作为制造商，请自己做事，以便您可以达到碳中立性。

在这种背景下，丰田长期以来一直遵守一个概念：只有在普及环境保护技术的情况下，才能真正为环境做出贡献。我们始终根据此想法（包括车辆开发）实施相关工作。作为一项特定措施，1997年，我们推出了世界上第一个批量生产的混合模型普锐斯（Prius）。该模型的启动背后的想法与我曾经提到的完全相同。 1997年之后，我们拥有了实际的混合模型，也就是说，我们有实际客户。我们非常重视客户的实际声音和用户的感受。使用汽车时，他们感觉如何？他们需要什么汽车？之后，包括混合动力模型并结合客户需求，我们推出了各种电气模型供消费者选择。

在与客户沟通时，我们意识到了一个非常重要的一点，这就是客户反复提到的，也就是说，在选择汽车时，它非常重要地对车辆的实用性非常重要。如果我们回顾历史，我们会发现在丰田的电气化历史上，最初发现了混合动力，但后来我们发现不同地区的不同客户也有不同的需求。结论是，需要各种汽车和各种电气化技术来满足客户的需求，使我们现在成为全能电气化技术的制造商。有了客户的热爱，我们全球电气化车辆的累积销售额已超过1700万。这1700万辆汽车在全球范围内将二氧化碳排放量减少到1.4亿吨。

在中国，自21世纪初以来，我们还将电动车引入了中国，主要是混合动力汽车。到目前为止，中国电气化模型的累积销售额已超过120万，其中90％在过去五年中销售。

从上图的结果中可以看到，中国消费者对电气车辆的需求很高，尤其是近年来纯电动型号。这也是我们将BZ系列进口到中国市场的原因。实际上，当所有车辆进口时，该模型的最终选择是我们的客户，也就是说，客户将根据自己的需求决定最终的市场开发。至关重要的是，环保车辆和电气化技术只有在普及时才能实现环保结果。因此，我们必须努力生产和制造客户喜欢的环保汽车。只有这样，客户才能得到满足并最终达到碳中立的影响。

问：丰田很久以前就已经将电力和燃料汽车合并了，并推出了混合动力普锐斯（Prius），后来在中国市场上推出了石油到电力产品，例如IZE和C-HR。现在发布了BZ Pure 系列产品，是否宣布丰田正在转变为EV，还是将未来的业务重点放在EV上？这是第一个问题。第二个问题是，乌达先生刚刚引入了丰田在中国的碳中立性计划和职业，但目前，这与中国其他跨国汽车公司所采取的措施没有什么不同。丰田过去减少了许多二氧化碳排放。丰田如何在未来领导中国的汽车排放行业？再进一步，丰田在中国世界和其他跨国公司的碳中立性之间最大的区别是什么？谢谢。

MAEDA ：首先，我将回答您的第一个问题，即BZ系列的引入，是否意味着丰田将来会专注于EV。实际上，当我还是一名媒体老师时，我还说所有电气化产品（包括各种选择）实际上不是最终做出选择的制造商，而是我们的消费者。换句话说，电动汽车也面临同样的问题。最终销量还是引入模型的电动汽车最多。最后，制造商决定做出决定，而是消费者选择消费者的需求。在我的介绍中，我提到，在1997年，丰田发行或开始出售付费的混合模型普锐斯（Prius），但实际上，还有另一个细节并不是所有人都特别理解和知道的。实际上，我们在1997年的1996年之前的一年开始了RAV4的电动汽车模型。但是，令人遗憾的是，当时，更不用说EV是主要的EV，几乎没有客户会选择当时的EV。但是，在接下来的时期，技术在成本和性能方面都一直在不断发展，尤其是电池技术，并且在很高的程度上发展了。因此，我们认为发射的电动汽车现在应该是客户非常喜欢的电动汽车产品。

接下来，我想与您分享一个数据。尽管这些数据来自日本，但我认为它也可能对您具有参考意义。该数据是混合模型的实际操作，当发动机未启动时，即使用电动汽车的比例。我们有这样的大数据分析。

我们收到的消息是，我们目前的混合动力车型（包括车辆的停车状态）在晚上很长一段时间或停止。 50％-70％的时间实际上是作为电动汽车驾驶的，并且发动机不干预。

如果它是一个插电外的可充电混合动力PHEV，则该数据将高出80％。

回顾1997年的第一代普锐斯（Prius），这个比率无法达到如此高的水平。

因此，我们仍然需要重复一个非常重要的一点，无论是混合，插电式混合动力，氢燃料电池还是EV，最重要的一点是它的实用性，因此，如果您想增加EV的比例。最重要的是要提高技术实力，并使其成为消费者最喜欢的产品。从研发的角度来看，我们一直在努力工作。

实际上，我认为中国客户对汽车有不同的喜好和不同的用途。一些客户认为电动汽车更好，更适合我，而另一些客户则认为混合模型更好，更适合我。因此，在这种情况下，我们认为各种客户都有他们喜欢的合适选择和产品。我们将共同开发它，包括EV，并最终达到碳中立性。

Ueda：接下来我将回答第二个问题。我认为您要问的问题是实现碳中立性。丰田举动的独特性是什么？我认为我们的第一个观点也在介绍中也提到了。实际上，丰田一直与其他具有非常开放的态度的公司合作，使我们可以与其他更多公司共享环境技术。这种开放的态度应该是我们最大的特征。

每个人都应该知道，无论是混合系统还是FC氢燃料电池系统，我们都免费开放了本文中的专利，并已提供给其他同行。第二点是丰田最佳，但实际上正在改善。如果我们今天发布的一些内容不全面或不足，我们将来将继续改善和加强。

因此，我们应该与志趣相投的合作伙伴一起工作以实现碳中立性，而不是领导汽车行业实现碳中立性。

问：我们知道BZ独家系列产品在中国投资最多。什么原因？这些产品是为了中国需求而开发的吗？

Koji ：如果您来回答要问的问题，那么现在就提到了第一点。无论是这次推出的BZ系列，环保的汽车都只能真正对环保的友好。

第二点是我们在公司内经常提到的内容，适合及时和地点。也就是说，在当时的本地，消费者的需求和爱心结合在一起，并结合一些当地能量结构的特征以启动满足当地需求的车辆，这是一个基本想法。引入车辆是根据每个国家的特定国家条件（包括每个国家的消费者的不同需求）确定的。

至于BZ系列，我们实际上是进口到世界的模型。众所周知，中国的电气化，尤其是电动汽车的发展速度，是世界上最快的，中国消费者对电动汽车模型的需求最大。同时丰田和比亚迪电动汽车，还有另一点中国客户对电动汽车的需求有所不同，因此单一模型应该无法满足中国消费者的需求。因此，我们考虑将适合中国消费者不同需求的车辆引入中国。在结果方面，它被进口到中国BZ独家系列模型中。从全球的角度来看，作为一个国家，有最多的国家。

另一点是，当要优先考虑中国消费者的需求时，每个人都知道，中国消费者可能是世界上消费者中对电动汽车模型最了解的消费者。因此，他们对电动汽车的见解和各种见解和建议也最多。在开发过程中，可以说是中国消费者最喜欢的需求和意见。从某种意义上说，我们可以说我们正在进行车辆研发时向中国消费者学习。

问：我们知道，丰田BZ4X概念车使用CATL的电池。为什么在这么多供应商中选择CATL，而丰田自己的电池开发是什么？

Koji ：BZ系列涉及许多模型，并将在未来向世界引入各种电动汽车。在这种情况下，电池供应变得非常重要，在此过程中，我们必须与多个电池供应商合作。因此，必须在各个国家和地区找到当地供应商，以为本地出售和生产的电动汽车产品提供电池。

我们与在中国非常有名的CATL合作，共同开发和提供更好的电池，这是中国的情况。

以日本为例，看着世界上其他国家 /地区，它配备了日本电池供应商的电池。主要的想法是选择世界各地最好的本地电池供应商与我们合作，以促进电动电动电池的供应。

Maeda Maeda：我们的基本思想是使用该国生产的电池。对于丰田来说，一个非常重要的是安全性和保障，尤其是在电动汽车或电池领域。因此，无论是在中国生产的电池还是在日本生产的电池，也有必要确保它不能在安全领域燃烧并确保其万无一失。

关于CATL，这是一家在电池场中取得了巨大成就的公司。它与许多大型汽车公司合作，并为他们提供了电池。这是一家值得信赖的公司。在电池制造领域，他们与丰田共享安全和保障的概念。因此，在生产BZ系列时，第一个模型决定使用CATL电池。

特别强调的是，电池的供应不是简单的事情。它需要从研发到生产的实际晋升和实施。这是一个非常复杂且艰难的过程。 CATL确实在与我们合作的过程中做到了这一点，在此过程中，我们学到了很多东西。

问：我想问一下丰田和比特在汽车制造业中建立的合作多远，以及如何具体分配劳动力？因为在互联网上有俗话说，byd负责设计和制造，贴上丰田徽标，而丰田则负责接受和质量控制。我不知道这是安排吗？

Maeda：合作建立了丰田和比特。要在中国开发，生产和出售车辆，它必须满足中国消费者的需求。比德比我们有优势在理解中国消费者的需求方面。这是一个事实。在实际的生产和开发过程中，我们还从Byd学到了很多东西。

在BTET，BYD工程师和丰田工程师共同努力完成车辆的开发。每个公司将使用自己的技术和自己的公司的专业知识来为客户创造更有价值和更受欢迎的产品。

我已经与发送给BTET的丰田工程师进行了沟通。在他们看来，比德是一家高度挑战的公司，对速度有极大的追求。我相信这与中国客户需求的快速变化密切相关，与此同时，我们从Byd学到了很多知识和经验。

无论是前面提到的电池场中与CATL的合作，还是与BYD在车场中的合作，我们将来将保持这种开放的态度，并与中国合作伙伴合作，为中国客户提供更好的汽车。这是我们努力和未来使命的方向。请继续支持它。

问：除了电气化外，智能汽车轨道的竞争也很激烈。我想问BZ汽车的情报水平是如何的？包括将来将其引入中国后是否会考虑与中国技术公司合作？

Maeda：从我的角度来看，智力的定义非常广泛，并且有很多理解。我想强调一个大主意。过去，丰田更加关注硬件研发和制造。将来，我们将在软件研发和制造业上花费更多的精力来倾斜到这一方面。

BZ4X基于E-TNGA体系结构，并且在保持以前的硬件优势的同时，它进一步增强了软件的功能。例如，这辆车采用了电线控制的转向功能，可以说这是智能或软件的重大突破，并且不能仅仅通过硬件技术实现。

在这方面，中国有许多非常出色的公司，我们将以公开和双赢的态度和共同努力与他们合作。

Koji ：关于情报的定义，从广义的角度来看，我们总是积极响应客户的需求。例如，刚才提到的电线控制转向系统是其中一种示例之一，这是一项仅仅由硬件而无法实现的技术。此外，作为一台电动汽车，我们还在电池安全和保障领域的软件方面取得了许多技术突破，这可以为您带来更多更好的体验。同时，就车辆驾驶，安全性和安全性而言，是主要重点，并且软件已进行了许多改进。可以说，软件改进是BZ系列开发过程中非常重要的部分。

Nakao ：让我添加与中国丰田有关的中期和长期研发工作。例如，重要的是我们将来的最终目标，即以零交通人员伤亡而实现自动驾驶。在这个领域，中国有许多优秀的公司，我们正在与他们合作。例如，百度和其他公司在自动驾驶领域非常出色，并且具有非常领先的技术。在合作或共同发展的过程中，我们从他们那里学到了很多出色的经验。

问：由于中国市场正在迅速变化，例如百度，小米和苹果，都宣布他们将制造汽车，而大众，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和奥迪都被电气化了。用户对纯电动汽车有越来越多的选择。每个人都认为，由丰田代表的日本汽车公司实际上落后于情报。我想问你您对这个问题的看法？另外，您对小米和百度等技术公司对汽车制造的看法，谢谢。

MAEDA ：许多公司都加入了汽车制造领域。如果我们考虑到这一点，我们也可以从客户的角度考虑它。客户的选择将变得更多，我认为这是一件好事。

正如您刚才所说，中国的变化很快，中国客户的需求随着每一天而变化。因此，作为丰田汽车，我们必须考虑客户需求的需求和需求是什么，以及对丰田的期望。

因此，无论是HEV，PHEV，EV还是FCEV，客户想要选择的电源和驾驶方法是什么？我认为，选择过程中最重要的考虑是实用性。尽管每个人现在都说世界各地的电动汽车已经发展出了很大的发展，从我们学到的数据来看，在现在购买电动汽车的客户中，第二辆汽车选择EVS很大比例。因此，考虑到将来如何普及EV的问题，如果未来用户的第一个或唯一的汽车也是EV，它是否可以满足客户对实用性的需求？在这方面，我们从技术角度面临着巨大的挑战。

正如我现在提到的，无论是HEV还是PHEV，它实际上持续50％以上的时间被用作EV。对于未来的技术开发和车辆的研发，无论是HEV还是PHEV，都必须从客户需求和客户实用性的角度考虑电气化技术的进度。换句话说，有必要提供方便客户使用的模型。从当前的电池技术来看，它仍然面临一个大问题，这是我们将来必须在电池场开发中解决的问题。此外，电气化和智能的结合可以使使用过程中的客户更加实用和方便。这也是必须关注的话题，并且必须在开发过程中解决。如果我们面对中国市场，我们必须与中国一些合作伙伴一起实现上述目标。

我认为交流的另一点非常重要。 Ueda Moto部长以及中国的许多其他员工和中国经销商的员工经常与客户沟通，倾听客户的反馈，并将这些反馈融入发展。同时，我们必须从中国的速度中学习并加快反应丰田和比亚迪电动汽车，以便为客户创造更好的汽车。