比亚迪DM - i 5.0混合系统：技术特色、车型应用及行业观点

DM-I 5.0是由Byd启动的第五代双模式混合系统。这是BYD在新能源车技术领域的最新成就。该系统采用双运动串联并行配置，结合了行星齿轮还原机制和双离合器，并支持串联范围扩展范围，双运动纯电气，单运动纯电动电动机，双运动 +发动机并行输出和其他模式。

DM-I 5.0技术已应用于一些新的BYD模型，例如Qin L DM-I和SEAL 06 DM-I。在实际测试中，每100公里的燃油消耗小于2.5L，总范围远远超过此，这表明了DMI 5.0技术的实际应用效果。

关于这项技术，“汽车行业上市公司的研究”收集了一些行业专家对读者的看法。

BYD不会遵循行星齿轮架构的技术途径。现有的平行轴路线具有技术惯性。 DMI5.0的设计思想倾向于使用更多的电力，并且还使发动机尽可能地在有效范围内；

电动驱动器的最大速度从增加到增加，减少率从10.9增加到11.9，这可以降低扭矩并降低体重并节省成本；

对于宣传考虑，WLTP燃料消耗约为3.4-3.5L/100公里，与4.0相比，这仍然是增加的；

随后的燃油箱将更大，但是燃油箱的版本相对较小。

将有一个120/160/200kW的驱动器电动机，所有电线都带有平坦的电线，该发动机的两个版本为1.5和1.5T（价格差约为1,000元）。电动机控制器的高端版本使用SIC，它提供了不同的功率解决方案。

在成本方面，DMI 5.0 EHS预计将比4.0贵1,000元。主要认为它具有七合一的多域控制，集成了最初不集成的组件。现在，DMI5.0只是大量生产，研发成本尚未完全分担，因此尚未排除价格将在一年内继续降低的价格。

不同的制造商具有不同的技术体系结构，但性能实际上并没有太大不同。长城增加了扭矩和能量消耗的齿轮，这更好。 JI使用行星齿轮，但其成本会更高。我们认为，与上一代相比，BYD DM-I 5.0技术进一步提高了。技术的降低和成本规模的降低促进了该公司的重要插件混合动力优势，并且价格低于150,000元。我们预计公司的第二季度自行车折旧将减少约7,000元人民币，但考虑到高利润模型比例减少的影响，我们认为该公司的第二季度自行车利润预计将超过10,000元。

混合动力汽车如何提高其在同质竞争中的竞争力？

混合动力汽车可以通过提高产品品牌和均匀竞争的效率来提高其竞争力。例如，通过技术创新比亚迪秦dm双模电动车，BYD在竞争激烈的市场中实现了高效的混合系统。即使在实际燃油消耗中并不比其他扩展范围的汽车好得多，但其高效率已成为卖点。

高速公路上的扩展电动汽车和混合动力汽车之间的效率比较如何？

在高速公路上，混合动力汽车通常比扩展距离电动汽车更有效。延长距离电动汽车需要在驱动过程中再次消耗能源，而混合动力汽车可以直接驱动，效率高达97％-96％。与扩展的电动汽车相比，混合动力汽车的效率可能提高约12％。

Byd在混合技术的创新和成本控制方面表现如何？

Byd已实现了混合技术的最终创新和成本控制。尽管燃油消耗并不比现实的其他扩展范围汽车好得多，但Byd通过技术创新提高了其产品竞争力。例如，在启动DM-I技术之后，BYD需要考虑如何在现有基础上继续改进。此外，Byd通过优化其产品来实现价格上涨和燃料消耗，而订单状况良好，显示了其产品在市场上的竞争力。

与DM4相比，DM5的成本和技术变化是什么？

与DM4相比，DM5在技术方面已深有优化，但成本没有太大变化。细节上的成本差异，例如电子油泵和电磁阀，可以忽略。 BYD通过在每个链接中降低0.2％的效率来积累了很大的优势。此外，与前后双电机系统相比，DM5的成本优势是显而易见的，因为后者需要两个壳和两组主题，并且与DM5相比，成本很难比较。

混合系统的成本组成和市场竞争力是什么？

混合系统的成本组成已经非常极端，包括两个电动机，齿轮，离合器等，制造商通常会制造自己的产品，因此几乎没有成本增加的空间。与使用行星齿轮的两速系统相比，DM5具有显着的成本优势，因为行星齿轮很昂贵。此外，大城市，吉利和比特等品牌已经将其成本控制在非常低的水平，材料成本可能仅占售价的1.2％-1.5％。除非设计更改，否则很难实现BYD的成本竞争力。通常，混合系统的成本正接近其极限，并且有限的改进空间。

1.5升发动机的成本范围是多少？

1.5升发动机的成本约为95公斤，价格在6,000至7,000元之间，这已经非常透明。目前的成本约为每公斤70元。

混合动力传输的成本如何？

由于铜和磁铁为更高的价格，铜和磁铁的成本很难准确计算，铜每公斤约60元，而磁铁在4​​00至500元之间。此外，前单个变速箱的成本约为900元，但是由于变速箱的许多装备，成本将超过此数字，约1,000至2,000元。

电力分流技术和DMI技术的差异和优势是什么？

与DMI技术相比，电力分流技术的优势是没有执行器。它依靠两个电动机和一个发动机在车轮上形成三个电源支点，并且可以随意调整。电力分流技术在低速下更有效，但在高速下可能会损失一些效率。此外，由于发电机的电源需求很小，并且电动机的成本将相应降低，因此电力冲管技术也具有成本优势。但是，对于大规模生产混合模型的制造商，他们需要在推出新技术之前确保其最终的可靠性。尽管电源分流技术在机械原理中被认为是完美的，但它要求制造商在实际应用中全面考虑它，平衡低速和高速效率，并考虑其在不同型号上的应用。

BYD DM5.0技术是否是电力分流技术，其技术困难和优势是什么？

DM5.0技术不是电力分流技术。如果Byd做出重大的技术改变，它将倾向于公开共享，并且大型系统的机密性更加困难。动力分流技术要求发动机和车轮不会脱钩。点燃引擎时，有必要确保车轮不会受到抖动的影响。这需要对发动机和电动机进行复杂的关节校准，这更困难。 Byd可以使用P1 Plus P3 Plus三年级技术，类似于Apple产品的小步骤优化。 BYD的多模型策略意味着它需要通过模型进行校准，这是耗时的。电动分流技术在软件调试中更加困难，发动机需求更加困难，并且有必要解决发动机启动和停止车辆抖动的影响，这对乘用车尤其重要，因为消费者对纯电动汽车的安静感高了。

丰田技术是否仍然有改进的空间，其他制造商是否有机会通过类似的技术超越？

丰田的技术，尤其是最新技术，已经达到了很高的水平，并且从工艺的角度达到了最终。电动机速度，激光焊接，喷涂过程和其他细节非常好。因此，THS技术可能没有太大的改进空间，而丰田可能需要在其他功能中进行创新，例如智能网络和大型屏幕。对于其他制造商来说，尽管在专利到期后可以使用类似的技术，但为了在曲线上实现超车，有必要改善其他方面（例如电动驱动器和混合动力）。目前，在这方面，国内制造商仍然有很大的改进空间。如果他们能达到丰田的水平，他们将非常出色。

DMI5.0技术的核心优势是什么？它如何制作只能用纯电动制造的模型？现在，插电式混合动力车（PHEV）更好吗？

DMI5.0技术的核心优势在于其紧凑性，它允许只能用纯电动制造的模型才能更好地插入插件混合动力。该技术的应用允许无法使用混合动力的模型采用混合技术，这对于大型制造商来说是一个重要的优势。

将燃油消耗从四升减少到大约三升的核心变化是什么？其他制造商可以实现此类改进吗？

减少燃油消耗的核心变化涉及多个方面，包括测试标准的差异，车速对燃油消耗的影响以及车辆尺寸和重量的差异。在不同的测试标准下的燃油消耗数据将有很大差异，例如WATC，EDC或CWTBC。车速越高，燃油消耗越高。此外，车辆的尺寸和重量也会影响燃油消耗。例如，由于重量和尺寸，大型车辆将消耗更多的燃料。其他供应商是否可以实现此类改进取决于它们是否采用类似的技术和标准。

燃油消耗对燃料消耗有何影响？

燃油箱扩大后，对燃料消耗的影响相对较小。例如，增加10升油只会增加约14公斤的重量，这对车辆的整体重量几乎没有影响。实际上，男性驾驶员和女驾驶员之间的重量差异可能会超过此值。

国内混合技术与海外技术相比如何？从长远来看，国内技术在追求最终效率时可能会牺牲什么？

国内混合技术和海外技术之间没有显着差异。由于其双重注射系统（气管注射和直接的缸内注射），本田海外和丰田发动机被认为是终极的。尽管国内技术尚未采用完全相同的途径，但效率没有明显的赤字。从长远来看，国内技术可能会为追求最终效率而牺牲成本效益，因为更有效的发动机可能需要更高的维护成本。但是，国内技术在高速和效率方面取得了重大进展，达到了2,000公里的范围，以前难以想象。

Byd 和优化产品细节如何实现？

BYD对产品细节的抛光和优化反映在每个组件的持续改进中，即使优化几升零点也被认为是重要的进步。对细节的关注反映了工匠精神，并对工程学产生了深远的影响。

Geely在下半年推出的单端产品与BYD的DMI技术解决方案之间的差异有多大？

Geely计划在下半年推出类似于BYD的DMI技术解决方案的产品。但是，Byd已经从满足要求到最终取得了技术飞跃。因此，如果Geely的产品在技术解决方案方面与BYD相同，则可能很难超越BYD。 BYD的品牌优势和市场影响力还为其提供了其他竞争优势。

与DM4相比，DM5降低了发动机和电动机功率参数比亚迪秦dm双模电动车，但加速度性能和最大速度保持不变。这是如何实现的？

尽管DM5的功率参数已在发动机和电动机中降低，但通过调整电机参数和速度比来保持加速度性能。具体而言，虽然减小最大扭矩，但通过扩展最大扭矩的连续间隔可以保持加速性能或改进。同时，电动机尺寸的减小会降低损失并提高效率，因此，即使降低功率参数，车辆的性能仍然可以保持不变。该策略使产品更轻，更有效。

Mach Power在混合技术方面的表现如何？

从产品和技术的角度来看， Mach Power的技术性能很好。它对电子商务的理解是稳定的，并且其产品在水量，稳定性，功率和节省燃料方面的表现都很好。尽管从工程师的角度来看，它不能断言其技术并不比其他品牌差，但其技术值得认可。

在变速箱设计方面， Mach Power如何执行？

就变速箱设计而言， Mach Power是可行的。它的功率分流和信息资源非常有利用。但是，由于需要大规模销售才能验证，因此很难确定稳定性。同步器的设计以及齿轮转移的可靠性，平稳性和软件的质量都是需要考虑的因素。相比之下，BYD在生产和制造能力方面的表现更好。

长城和吉利的混合系统如何表现？

Geely使用的行星转移技术类似于GAC，它们都是相对复杂的设计。作为大型制造商，长城和吉利具有足够的理论基础，可以控制某些稳定性。但是，从出售汽车的角度来看，简单，轻巧和可靠性是更重要的考虑因素。 BYD的成功为行业提供了方向，其他制造商也在朝这个方向发展。

关于改善能源利用的问题，除了提高发动机的热效率外，还可以优化其他哪些因素？

发动机的热效率已从43％增加到46％，尽管它仅增加了3个百分点，但这很难。除了优化引擎本身外，软件调试，控制策略优化，能量回收策略，电池管理和其他方面都是可以探索的领域。改善能源利用率不仅取决于提高发动机效率，而且还可以通过优化控制策略来实现。

Geely声称在该行业中是46.1％的热效率认证？

吉利（Geely）的46.1％的热效率认证显示了其在该行业中的领先地位。与比德的43％和日本的本田和丰田的40-41％相比，盖利的数据表现良好。但是，应注意的是，需要在较大的工作范围内进行热效率的比较，而不仅仅是一个工作点。

热效率的定义是什么？它如何影响车辆的能耗和性能？

热效率是指燃烧燃料后转化为有用工作的能量比。如果一公斤汽油的能量为400,000千焦耳，则可以转换为电能或千瓦时的比率是热效率。例如，如果可以达到50％的热效率，则可以将220,000千焦与能量转换为千瓦时。提高的热效率可以减少燃油消耗并提高车辆的能耗效率和性能。同时，直接发动机驱动器可以节省电动机和电池充电中的能源损失，从而进一步提高效率。

如何评估当前混合技术中电池到末端机械能转换的效率？

在当前的混合技术中，电池的机械能量转换效率有一定的折扣，良好的转换效率约为95％至97％。串联效率将较低，因为转移效率将降低。例如，如果第二年的效率为95％，驱动力为99％，则总效率可能会降至85％至86％。为了弥补这种效率损失，有必要优化发动机的工作点，以提高发动机的效率并达到更高的工作点，从而提高10％。

在混合技术中，如何提高发动机效率并避免通过软件策略避免能源损失？

在混合技术中，软件策略可以在低速下提高发动机效率，将一部分能量转移到车轮上，另一部分能源存储在电池中。但是，这种方法需要谨慎，因为电池充电具有内部阻力和损失。如果电流太高，则会造成更大的损失。因此，有必要优化软件策略，以避免在传输过程中避免能源损失并提高整体效率。

在评估混合技术时，除了燃料消耗和经济外，还应注意其他哪些主要指标？

在评估混合技术时，除了燃料消耗和经济外，驾驶平稳性也是一个非常重要的指标。驾驶平稳性主要反映在换档时抽搐的感觉，这对于乘用车尤其重要。商用车可能会更少注意平稳性，但是对于乘用车而言，平滑度是消费者非常关注的指标。

比德的投资和混合技术经济价值的改善吗？

BYD的投资和对混合技术的改进具有经济价值。首先，尽管投资可能无法达到数十亿美元，但DMI混合技术和发动机改进的研发确实需要一定的成本。其次，尽管混合模型的价格比手动传输模型高10,000至20,000元，但驾驶体验得到了显着提高，加速度更加顺畅。此外，技术的改进可以为品牌带来溢价。例如，BYD DMI技术的成功允许其产品的出售比竞争对手多3,000元。在竞争激烈的市场环境中，技术改进带来的品牌溢价非常有价值。

BYD在市场和消费者反馈中表现的混合模型如何？

BYD的混合模型在市场和消费者的反馈中表现非常积极。与 和New 等相同水平的竞争对手相比，Byd在燃油消耗，加速，驾驶经验和平稳性方面没有明显的缺点。因此，预计BYD的混合动力模型将在市场上实现良好的销售和消费者认可。

Byd在混合电池技术方面有优势吗？

Byd在混合电池技术方面确实具有优势。尽管BYD本身并未直接生产电池，但它对动力总成和电池管理系统（VCU）在不同型号中的应用中具有深入的理解和研究。 BYD的混合技术已经显着提高了电池效率，尤其是在功率密度和内部电阻之间。通过优化的设计，BYD可以达到更高的能量密度，同时保持低内部电阻，从而提高整个车辆的充电和放电效率，这对于改善车辆性能和范围至关重要。

BYD在新能源领域的技术优势和市场前景是什么？

Byd在新能源领域表现出了显着的技术优势和市场前景。该公司在回火电力电子和新能源的过程中表现出一种工匠精神，关注每个细节的改进，并构成强大的全面竞争力。 BYD的技术投资和发展无法轻易模仿。随着消费者对DM5技术的进一步认可，预计销售和价格将两倍提高。目前，BYD的产品价格已从99,000恢复到15,000升至20,000，但成本并未大幅增加，显示出巨大的利润弹性。此外，BYD计划将DM5技术应用于公司的其他型号，并期待EV4.0电动平台技术的开发。有了这些因素，BYD今年的净利润预计将达到20-3.8亿元人民币。随着自行车利润的反弹，尤其是季度利润恢复到100亿元人民币，该公司的市场价值预计将达到8,000至1万亿元。